Lucifer

Gravedigger hat schon Stellung genommen und das Wesentliche gesagt! Ich möchte dazu auch nur nochmal betonen, daß die von uns ausgeknobelte Form keineswegs DAS OPTIMUM darstellt!!! Diese Form ließe sich nur an einem ganz speziellen Motor ermitteln, hängt von der ganzen Peripherie ab (vom Gaser bis zum RAP,...), eh klar? Bei der GSF Konstruktion wurde halt versucht, aus den erhältlichen Rohlingen einen möglichst allgemein sehr gut laufenden Kopf für Langhubmotoren zu fertigen, was ja scheinbar schon sehr gut gelungen ist! Da ich mich schon früher sehr ausgiebig mit der Materie beschäftigt habe, und dabei die auf alten Taffi-Köpfen basierenden Konstruktionen (größere flache kalotte mit weniger Quetschfl.) als etwas leistungsfähiger evaluierte (drehen höher, etwas mehr Power), mußte ich jedoch feststellen, daß die für "Otto-Normalverbraucher" eher ungeeignet sind, da sie die meisten Motoren rettungslos überhitzen, und nur sehr schwer abstimmbar machen......! Daher auch die obigen etwas anders konzipierten Köpfe! Wie immer liegen Licht und Schatten eng beieinander, und Sieger ist letztlich, wem es gelingt, die richtigen Teile perfekt aufeinander abzustimmen! Oder anders: ein auf einem Motor perfekt funktionierender Kopf kann auf anderen ein Griff ins Klo sein; das ist genauso wie mit den RAPs, Gasern,....und macht die Materie schwierig... Deshalb habe ich alle Köpfe (wie auch die vom SCK, SIP, etc.) generell auf völlig unterschiedlichen Motoren und Zyl. getestet, und dabei auch ohne Dyno schon perfektes Feedback vom Popometer erhalten!

Soweit ich mich erinnere, haben wir damals das Valve für die RD-Conversion auf 0.7mm "Spiel" machen müssen, weil es darunter zu Kontakt mit dem in den Auslaß leicht einfedernden Ring kam! Hätte vielleicht auch gehalten, ich wollte aber kein Risiko eingehen!

Ich glaub, ich muß hier mal eine Lanze für Stoffi brechen... Bei Vespas kennen sie sich zwar nicht so aus, bei den Lammys sind die Jungs aber top! Wenn du mal falsche Teile bekommst, liegt das nicht selten auch an deinen eigenen ungenauen Angaben; Aber auch dann wird dir Stoffi's das problemlos umtauschen; Stoffi's ist gewiß einer der kulantesten Shops die ich kenne! Preis sind auch net höher als wo anders....! Ihr dürft auch net vergessen, der der Christof als Shopinhaber auch das Finanzamt etc. heftig mitfinanzieren darf, und all diese Kosten wie auch seine zahlreichen Angestellten und Helfer irgenwoher bezahlt werden müssen (Von der Verantwortung, Gewährleistungspflicht,.... mal ganz abgesehen!). Das ist eben der Unterschied ob einer schwarz vom Hinterhof verkauft, oder legal eine Werkstatt & Shop betreibt! (da geht halt manches dann nimmer!) Wer seltene Teile etc. sucht, ist bei Stoffi auch richtig! Er hat immer eine Menge "Leichen" zum schlachten am Dachboden rumliegen, wo man billigst Ersatzteile und ganze Motoren finden kann! Was Stoffi nicht hat wird er dir versuchen aufzutreiben, denn er ist genauso ein "Besessener" wie wir; und seine Feten und früheren Customshows sind sowieso legendär! PS: es wirkt zwar manchmal arrogant, aber wer mal solange schraubt wie die Jungs (und ich auch!) und andauernd die unglaubwürdigsten Geschichten "gedrückt" bekommt, läßt schon mal eine zynische Bemerkung fallen....! Ist aber selten böse gemeint

Bevor ihr da schon wieder mal ewig um den Brei diskutiert, probiert halt einfach mal einen Keihin in der Vespa aus! Wer die Möglichkeit hat, an einen günstig ranzukommen, vor! Viel ist nicht verhaut, denn die Dinger lassen sich immer gut weiterverkaufen! Mehr als nicht hinhauen kann's auch nicht! Was glaubt ihr, wie ich es mir den 30-36er D'O, den VMs, den 30er&35er TMX, und zuletzt mit'm 34erSS gemacht habe? Bei keinem von den Gasern gab es irgendwelche auch nur annähernde Bedüsungsrichtwerte, als ich damit begann!

Gegen den Prüfstand ist ja nix zu sagen, nur die SW stimmt scheinbar nicht! Und wenn du dir die Kurven näher betrachtest, dann merkst du, daß da auch einiges mit der Abstimmung nicht stimmen kann.....! Trotzdem: Stoffi und sein Laden sind schon schwer in Ordnung!

So ist es, Hdk! Man denke mal anders: Umfang des Kreises ist Pi mal Durchm.; Nun nimm einen Gasgriff/Rolle mit - sagen wir mal - z.B. 4cm, somit ist der umfang schon 12.5cm, ein 30er gaser also mit 1/4 Umdrehung schon voll offen!!! Noch Fragen? Ich denke das veranschaulicht die Absurdität dieser komischen sgn. Schnellgasgriffe, deren Umlenkrolle selten größer ist als die OrigRolle an der PX! Es gibt Schnellgassysteme aus Metall (für rel. viel Geld!), die exzentisch auch große Gaser mit winzigen Handbewegungen voll aufreißen, aber außer auf der Quartermile ist das alles andere als angenehm zu fahren! Vorallem würden viele von euch dann merken, wie besch..... ihr Gaser eingedüst ist

@ Vasco: der Link hat bei mir nicht hingehauen! Ich hab die Köpfe von euch vor etwa zwei Jahren gekauft, und das waren jedenfalls keine mit PM-Layout! Eure haben eine rel. große Quetschfläche, die aber falschen und ungleichmäßigen Winkel hat und deshalb wohl klingelt! Dazu ist auch die Verd. zu hoch, der zyl. Teil ungleich hoch,....! Und der Cosa-Kopf ist sowieso völlige Sch...! Zumindest am Malossi.... Gut, das haben wir schon zihmal durchgekaut.... Die PM-Dinger sind - glaub ich mal - den alten Taffis nachgebaut! Ob die was taugen kann ich dir nicht sagen! Prinzipiell ist eine richtig gestaltete und breite Quetschfläche (~50%) vorzuziehen, hier kann meist auch eine höhere verdichtung gefahren werden und der Motor bleibt wesentlich kühler! Stimmt aber nur irgendwas nicht, klingelt so ein Kopf wie Sau und läuft nie! Grundvoraussetzung ist eine möglichst kleine Quetschkante, daher Laien nicht zu empfehlen! Ist die Kante zu groß oder zu klein, klingelt der Motor auch wie Sau (keine Quetschwirkung) und es bleiben Restgasnischen, Löcher im Kolben,...; ist die Kante zu klein (vorallem dynamisch) geht's eben auch "Rums", wenn der Kolben anrockt ;)! Warum haut es aber hin, wenn richtig gemacht? Durch die Quetschfläche soll das Gemisch extrem stark verwirbelt werden und gerichtet in den Brennraum gedrückt werden, dann brennt es besonders rasch und effizient und vorallem vollständig durch!! Dadurch hast du wenig Rückstände am Kolbendach/im Brennraum, und der Motor bleibt kühl (hoher Wirkungsgrad)! Bei den Taffi-Köpfen etc. muß die schmälere (35-40%) Quetschfläche ebenso genau gearbeitet sein, die größere Kalotte etc. ist aber viel empfindlicher für hohe Verd., falsche Gasereinst. und Zündung,...und wird wesentlich heißer (über 20°, eher mehr, in Auslaßumgebung gemessen). Man braucht i.A. wesentlich größere HDs (Innenkühlung/Spülverlust!). Kleine Fehler rächen sich aber sofort durch heftiges Klingeln, Prolinis schickst du sofort in die ewigen Jagdgründe,..., dafür hast du ev. mehr Power.....und der Hef'n dreht höher aus! Bzgl. GSF-Köpfen: könnt euch das ja mal durch den Kopf gehen lassen; an PM etc. müßtet ihr ja auch Lizenzen zahlen, nicht wahr? Harald macht das aber wirklich vorbildlich! Wenn es Sinn machen soll, müßtet ihr ebenso sauber und spezifisch arbeiten! Sonst wär's sinnlos! Die Spannvorrichtung für die drehbank und das CNC-Programm muß ja bloß einmal gemacht werden, ob nun für 1 oder 100 Köpfe ist ja egal, es wird nur immer billiger mit der Stückzahl! Bisher gab's jedenfalls nur positive Berichte zu unserem Layout und Harald's sauberer Arbeit, oder ist mir was entgangen? Wenn ihr ein paar Prüfstandläufe organisiert, ließe sich ev. das Design noch weiter optimieren, keine Frage! Schlißlich kochen die Briten auch nur mit Wasser, und fahren immer noch links!

Hallo Vasko! Hab mich schon zu den SCK-Köpfen (Mallo LHW HPC und den komischen Cosa-Zentralschrott für gleichen Motor) geäußert, die ich getestet hab! War (leider!) ein totaler Griff ins Klo, vorallem der äußerst schlechten Verarbeitung wegen; Aber irgendwie bei dem guten Preis wohl nicht anders zu erwarten! Habt ihr mittlerweile an den Köpfen irgendwas verändert oder anderen "Dreher" darauf angesetzt? Zum Trost: die Köpfe anderer Shops sind auch nicht besser, oft sogar schlechter und dafür noch teurer! PS: wollte übrigens keineswegs eure lobenswerten Bemühungen verreißen, jedoch wurde ich mehrmals gefragt und andere haben damit die gleichen Erfahrungen gemacht! Schließlich schreibt sich der SCK auch top-Performance beim Tuning auf die Fahnen..., was in vielen Fällen auch wirklich zu unterschreiben ist! Was spricht eurerseits denn dagegen, die GSF-Kopf Geschichte zu übernehmen? Gegen Forum-Sponsoring z.B.!?

Nur her damit! Brauch eh einen neuen Werkstattbesen

Ich helfe dir dabei, Andre ....

Flo, hast schon recht, bei den Sprint und Rally hat sich auch orig. der gaszug mitunter aufgescheuert! Ein Kumpel ist deshalb auch zigmal gestanden und dann mit'm Schnürl heimgefahren....! Wir haben dann mühsam (sehr mühsam!) im Lenkerkopf etwas gefeilt und aufgerieben, und außerdem einen neuem Bowdenzug eingezogen mit einem ordentlichen ENdstück versehen, und Ruhe war im Karton! In der Kiste ist übrigens ein 34er D'O drinnen, und der geht noch gut auf (Malossi-Gaszug)! Einwenig kurbeln muß man halt, na und? Für Quartermile kann man sich da einen professionellen außenliegenden Gasgriff (Metall) dranbauen; ist auch nicht schöner als das Plastikklumpert, aber hält wenigstens und funktioniert vorallem!

... Wie gut daß ich beim Rollershop nix mehr kauf..... (wenn ich mir das so ansehe..) Kenne nur den alten Simonini in chrom, und in altem Katalog ist auch kein T5 Modell drinnen! Dein obiger Puff hat ja einen Dämpfer wie der neue Sim., aber Körper (und halter!) ähnlich dem alten! Seltsam, aber bei den Sch... Itakern ist mittlerweile alles drin!

Daß an der LH-Kiste was faul ist sieht doch ein Blinder! Von den Leistungsangaben mal ganz abgesehen....

Das mit der Temperatur.- und Benzinfestigkeit ist so eine Sache! Wie ich feststellen konnte, steht auf der verpackung meist sehr viel, was dem Praxistest nicht standhält; leider! Benzin ist auch nicht Benzin! Da sind heute soviele Zusätze drinnen, die weit agressiver sind als der eig. Sprit....! Hab mal auch so ein sauteures Industrie-Kaltmetall verwendet, das 300° und Benzin aushalten sollte! Bei 180° ist es weich geworden und Superbenzin hat es schnell altern/verspröden lassen, Feinbenzin aus der Drogerie (100/140er) hat es standgehalten. Aceton auch nicht! @ Max-Lou: wer vertreibt denn das JB-Weld jetzt? Kennst du einen Vertriebspartner in Ö? Welche Mindestabnahmemenge?

Leute, die RZ's fehlen uns noch! Rann an die RAPs! Danke!

@ Jörg: bekommt dein Piepmatz schon wieder ein neues Hausi? Der Simonini hat ein anderen Krümmer, und von einem Simonini für T5 hab ich auch noch nie gehört! Charakteristisch für die Simoninis war auch die Motoraufhängung (dieses "Dreieck", welches nach unten zu abgeknickt ist). Ich glaub, langsam kannst ein Museum aufmachen

Kurz und bündig: NICHT WIRKLICH!

Dieses ganze Plastik-Klumpert ist doch für die Tonne! Schlechtes Kinderspielzeug oder für Prolos vor'm Eissaloon Nein, Spaß beiseite, man kann den 30er noch problemlos mit der normalen Gaszugrolle öffnen!! Dazu muß man nur den Rollenanschlag oben leicht abschleifen! Um größere Gaser zu öffnen, nimmt man einfach eine Schaltumlenkrolle (hält mittlerweile über 15 Jahre perfekt!): hat größeren Durchm. als alle sgn. Schnellgasgriffe...., und öffnet Gaser jeder Größe schneller als ihr einen Rollermotor hochdrehen könnt! Wenn der Gaszug scheuert, ist sowieso was anderes faul! Hier ist dann wohl ein "Dropbar" dran, wo der Winkel zu den Zügen nicht berichtigt wurde, nicht wahr? Etwas fräsen und schleifen, und behoben is' es!

In der KTM werden die seit Jahren statt der besch... gewordenen D'O Flachschieber eingebaut! Ob sie besser als die Mikunis sind weiß ich nicht, teurer sind sie jedenfalls! Gibt unterschiedlichste Bauweisen....! mein KTM-Tunerguru schmeist die aber oft raus, und setzt wieder D'O Rundschieber oder TMX ein, weil die leichter abstimmbar sind bzw. die Teile dazu erhältlich sind, bzw. er hat was er braucht! Andere wiederum schwören auf die CRs und handeln die wie Gold! Auf der Vespa hab ich jedenfalls noch nie einen laufen gesehen!

@ Tommy, madman,...: Ich habe deshalb das Rohr genommen, da es eben autoklaviert gehärtet wurde, wohingegen ich - hätte ich das Zeug selber verarbeitet - keinen geeigneten Autoklaven zur Verfügung hätte (meine 'Labormaus' hätte mich gelyncht, wenn ich den für die Zellkulturschalen mißbraucht hätte.... ) Zum Auspuffbau: das Kevlar/Cohlefaser und Harz-zeug hält Auslaßtemp. wohl kaum stand! Diese Bauweisen sind i.A. super bei entsprchend gerichteter bzw. großflächiger Belastung (da kommt kein Metall mit!), Punktbelastung hält das Zeug meist nicht stand!

Nur zu, Vasko, her damit!

Der Simonini reißt wie die meisten derartigen Puffs oft an/um der Aufhängung! Wenn man den Puff am Enddämpfer teilelastisch etwa an der Dämpferaufnahme zusätzlich befestigt, kann man das weitgehend abstellen!

@ Eistee: z.B. Obi-Baumärkte, manche Forstinger!

Geh, schummel net Nein: die Tröte ist ein Polini bzw. das Proma-Pendant (hat innen meist kein Prallblech dafür Enddämpfer w.o. abgebildet)! (Sito Shaft gab's meineswissens nur für PX125 &200, muß mal sehen ob ich noch wo ein Foto hab; is halt schon ewig aus!)

PS: wenn dein Lenker stark vibriert, ist unter Garantie dein Lenkkopflager im A., bzw. zu fest angezogen (und nun auch im A.!)! Oder die Aufnahmen der Lenkrohre (Gas und Kupplung) sind bereits ausgeschlagen/verschlissen!