Lucifer

ging aber raus an: Webmaster@... is' aber jetzt auch egal....

Sagt mal, ihr habt Sorgen? Könnt ihr nicht mal in den Baumarkt gehen und zwei Schrauben kaufen? Fahre hinten auch schon eine ganze Ewigkeit eine M8 Schraube, ohne Probleme! Wenn du unbedingt die orig.M9 verwenden willst, bohr halt die Löcher im Bitu®bo 9mm durch ! Einfacher geht's ja kaum noch! Wenn du beim Schraubenhändler deines Vertrauens nicht fündig wirst mit M7/M9, so kann dir jeder Dreher sowas binnen Minuten rausarbeiten! Kostet vielleicht mehr, dafür kannst du dir auch gleich einen schönen Schraubenkopf (Pike z.B.) drandrehen lassen, ist auch kaum Mehraufwand, nicht wahr? Alternativ könnt ihr auch ein 9mm Stangerl nehmen, und an den Enden M8 draufschneiden; was ist da dabei?

Nun, das ginge schon, hilft dir aber nix, wenn du irgendwo eine blanke Stelle hast! Mit der H4 kann's nix zu tun haben, die hängt ja nicht auf der Batterie, sondern direkt am Spannungsregler! Ich habe alle Verbraucher - von den Blinkern bis zu diversen Instrumenten - auf der Batterie hängen, nur SW & RüLi direkt am Regler! Fahre taghelle 55/60W H4 Birne im My-SW, ohne Probleme!

So ein "Dingens" nennt sich Flowbench, und ist ein gewaltiges Mega-Luxus-Ding, der Traum jedes 2Takt/Motorenentwicklers! BMW und AVL haben z.B. sowas! Hab das mal bei AVL besichtigen dürfen, und war völlig von den Socken! Die verwenden das jedoch primär für die Diesel und Ventil/Einspritzungs-Entwicklung! Zudem haben die gewaltige Simulations-Programme für solche Zwecke! Interessant ist, daß zwar Flüssigkeiten (z.B. Wasser, in der Badewanne oder vom Gartenschlauch ) ganz gut die simplen Gasbewegungen "fast statisch" modellieren, sowie da jedoch Geschwindigkeit reinkommt (wie bei unseren Drehzahlen) sieht alles derart anders aus, und die zuvor gemachten Versuche zerplatzen wie Seifenblasen. Ähnliches beschreiben auch schon Bönsch und Ansorg aus ihren Untersuchungen der Überströmer-Strömungen, und das ist Jahrzehnte her!

Danke euch erst mal! Aus den Kurven kann man leider nicht allzuviel ablesen, Diagramme vom 3.Gang sind hier besser! Vielleicht sind auch Malossi-Diagramme aussagekräftiger (empfindlicher, breiteres Band,....), aber Polini etc. sind jedenfalls auch nicht schlecht! Beschränken wir uns aber erst mal auf 200er mit 57 und 60mm (oder auch mehr!) Hub!

Meinte ich ka auch eher! Wenn ich nur in der Stadt rumgurke, verrußen meine 2er auch, 2km auf Zug und sie sind freigebrannt! Polini kannst du übrigens überhaupt nicht mit einem 166er vergleichen, der nicht nur wesentlich höher dreht (und ebenso überhitzt), sondern eine andere Kopfform hat und i.a. höher verdichtet ist! Wenn du etwa sehr schlechtes Öl fährst, und sich dieses im Spalt neben der Keramik festsetzt, erhältst du nicht nur Kühlungsprobleme sondern schnell Kurzschlüsse, Funkenüberschlag,....und die Kerze ist hin! Zündkerzen haben heute eine derart hohe Qualität, daß man hier Fehler so gut wie ausschließen kann! Ständige Detonationen (Klingeln!) durch Selbstentzündungen (mit vielen mögl. Ursachen) killen auch die Kerze, aber i.a. geht vorher der Kolben ex, der Hef'n klemmt brachial, oder ein hübsches Loch ziert den Kolben!

Die B9 entspricht auch einer W2, nur so am Rande! Der 166er sollte eher mit einer W2 betrieben werden! Ich bevorzuge Silberkerzen. nämlich W2AS von Bosch! Die halten extrem lange (jenseits 8000km), wenn sonst alles richtig eingestellt ist, und haben einen äußerst breiten Wärmebereich! Vergleiche mal dein Kerzenbild mit Tabellen, oder stell ein Foto rein, damit ich das analysieren kann. So ist's schwer was genaues zu sagen! Besch. Billigöl, falsche Zündung (nicht abgeblitzt, zuviel VZ, zuwenig VZ), kein Superbenzin (98Oktan), Kolbenboden/Kopf völlig verrußt, Ringe hinüber, Auspuff zu,....das kann weit reichen! Einen anderen Kerzenstecker hast du schon getestet? Wie sieht deine Kerze aus? Ruß, Abbrand erkennbar, Elektroden verrundet, Keramik kaputt?

Tröste dich Ari, meine Batterie (waren früher 5.5Ah, neue haben knapp 6Ah!) hält auch selten zwei Saisonen! Mein Gerät steht zumeist in der Garage und wird aber ganzjährig gefahren! Selbst im abgestellten Zustand reicht es, wenn der Blinker eingeschalten bleibt oder die Beleuchtung der Instrumente (DZM, T-Messer) ein paar h anbleibt, daß die Batterie ziemlich entladen wird! Ich denke auch, daß da irgendein kleiner Schluß in meinem Kabelbaum (Marke "uralt" und zigfach geflickt) ist, aber jedenfalls ziehen die Blinker extrem viel Saft, im Betrieb! Wenn man über die Saison (im Winter sowieso) hinundwieder die Batterie an ein Ladegerät hängt, und wirklich mal 48h voll (kontrolliert) lädt, so hilft es ein wenig! So hält meine nun schon zwei Jahre! PS: die Ladespulen sind ok bei dir? Hast du schon mal gemessen, ob da überall Strom ankommt, am Regler,...?

@ ezekiel: hast du mail bekommen? Hilft dir das nicht weiter?

Hallo Leute! Ergänzend zum obigen RAP-Topic möchte ich ein zweites eröffnen: Ich ersuche alle, die z.B. einen MK4, RZ lh/rh, SIP, PM, EM,... fahren und damit mal auf irgendeinem Prüfstand waren, dieses Diagramm (am besten 3.Gang!) zu posten! Bitte auch Einlaßform und - wenn möglich - Steuerzeiten bzw. was gemacht wurde angeben! Genereller Kommentar wäre auch fein! Ich möchte ausdrücklich betonen, daß es ÜBERHAUPT NICHT UM LEISTUNGSMAXIMA GEHT, sondern einzig und alleine NUR UM DEN KURVENVERLAUF! Ich möchte hier weiters - ausnahmsweise mal - jegliche Spekulationen und Anwürfe an Drehmoment/Leistungsmonster-Fahrer oder eher (aus welchem Grund auch immer?) schwachbrüstige Motoren völlig raushalten; wäre das möglich??? Es geht einzig und alleine darum, verschiedene Eigenheiten in der Charakteristik einzelner RAPs in Kombination mit verschiedenen Motoren aufzuzeigen; Gemeinsamkeiten herauszufiltern und vielleicht auch darum, generelle Fehler zu vermeiden, sei es nun im Aufbau des RAPs oder auch in Kombination mit verschiedener Peripherie (Gaser, Zündung, Kopf,...)! Somit sollte auch allen damit geholfen sein, und nicht nur jenen, die sich mit Auspufftechnik & Bau auseinandersetzen! OK? Danke für die rege Beteiligung im voraus!

Meine Rede, Volker!

Metzler, auch wenn ich deinem letzen Satz nicht ganz folgen kann, denke ich, der Auslaß ist groß genug! Der Kolbenring will ja auch leben! Ansonsten find' ich Uwes Posting bzgl. der anderen Spülrichtung bei größerer Bohrung sehr interessant! Daran hab ich auch noch nie gedacht, muß ich mir mal durch den Kopf gehen lassen! Wie extrem empfindlich manche Zylinder auf nur geringfügig abweichende Boostport-Einströmungswinkel, ÜS-Richtungen, etc. sind, zeigen jedenfalls Studien mancher RD-Tuner; 5-10PS +/- sind dagar nix. von der Performance mal ganz abgesehen! Deshalb meinte ich auch weiter oben, daß Thilo und Thomas zwar hier wirklich ganze Arbeit geleistet haben, aber noch vor der Evaluierung dieser und anderer Detailprobleme stehen; wahnsinnig viele Sachen, die aber wesentlich für den Erfolg des ganzen Projekts sind! Trotzdem bin ich sehr zuversichtlich, daß Thilo damit nächstes Jahr alle in Stockach pulverisieren wird!

Nimm das orig.200er mit der 23er Cosa-Kupplung (plus Federn)! Da ist auch schon der größere Dämpfer im Primär, und die Sache hält deutlich besser, vorallem den Drehzahlen, stand!

Nein du hast eine Anlaufscheibe unter der Bremstrommel, sowie auch einen Sicherungsring! Fehlen die (verloren,...), so haut's natürlich nicht hin! Zudem muß auch noch ein dünner O-Ring zwischen Ankerhalter und Schwinge gehen, der meist erst reinflutscht, wenn Anlaufscheibe und Sicherungsring drinnen sind! Gib mir deine email Adr., ezekiel, dann kann ich dir ein paar Pics schicken, die das erläutern! Aber ich denke, das wurde hier schon mal ausführlich gepostet, auch mit Fotos! Hast du's schon mal mit der Suche probiert? (Leider weiß ich Topic und Zeitraum auch nimmer- bei der Anzahl an postings kein Wunder!)

Die Idee ist ja, der generellen Krankheit aller PX-Heferln - den kleinen Querschnitten - beizukommen! Die Hubraumerweiterung bietet sich dann zusätzlich an, weil's eh in einem geht! Ansatzweise wurde damit ja schon mal gezeigt, daß die kleinen Querschnitte die wesentlichste Leistungsbremse sind! Beachtliche Sache, was der Thilo und der Thomas da geleistet haben! Dies ist mehr als absolute Basisarbeit, da hierzu nicht nur alle Anhaltspunkte fehlen, sondern unendlich viele kleine Fehlerquellen gegeben sind: scheinbar kleinste Strömungswinkeländerungen können enorm viel Arbeit wieder vernichten, erforderliche Toleranzen und therm. Verhalten ist völlig unbekannt,.....! Daher ist auch so schnell keine Topleistung von sowas zu erwarten, schließlich gilt's ja auch einlaß.- wie auslaßseitig erst alles zu evaluieren, auszutesten und abzustimmen! Da steckt eben noch unendlich viel Arbeit und Zeit drinnen! Deshalb mein Aufforderung: laßt den Jungs erstmal Zeit, bevor das unsinnig zu Tode diskutiert wird! Die haben sich da schon viel mehr überlegt und durchdacht als ihr euch vorstellen könnt, ........., darin könnt ihr jedenfalls sicher sein!

@ Stahlfix: du kannst Nuten für Trapezringe stechen? Meine Hochachtung, ernsthaft! Daß die "Löcher" im Malossikolben beim (nicht übermäßig gefrästen und belasteten) Malossi halten können, glaub ich auch! Bei der wesentlich größeren thermischen Beanspruchung im Polini/Polossi bin ich halt skeptisch, vielleicht aber nur über-vorsichtig! Schön wenn das hält! Wieder was gelernt! Was fährst du da für ein Laufspiel?

Um wieder zum Thema zurückzukommen: hab gerade mein 50% Ätznatron -Stammlösung in Händen gehabt, mit deutlich viel Niederschlag in der trüben Suppe! Im Handbuch nachgeschlagen und fündig geworden: die Löslichkeit liegt bei 107g NaOH auf 100ml H20 bei 20°C (also nur knapp über 50%)! Daher der Niederschlag...! Der Überstand ist dann wohl geringer konzentriert. Wenn ihr euch sowas selber anmischt oder anmischen laßt, reicht jedenfalls eine 20% Lösung völlig aus, müßte sich sauber vollständig lösen und macht auch weniger Probleme! OK?

...ja, ja, das kann jeder sagen Übrigens, schon Falco vermerkte auf seinem Plattencover: "Thanks to Mr. Johnny Walker and Mr.Jim Beam for coming every evening!"

......Thilo, du tust mir jetzt schon leid

Möchte zunächst mal Thilo's und Metzlers obige Postings bestätigen, ihnen recht geben! Es geht doch keineswegs darum, hier oder sonstwo jemnandem zu beweisen, so und soviel PS auf einen Dyno zu knallen, das ist kindisch! Ich glaube, wir alle streben an, auf der Straße Spaß zu haben und natürlich auch schnell zu sein, aber auch am Ziel anzukommen! Carstens Leistung ist unbestritten! Es wird ihm auch gewiß gelingen, diesen Motor (oder einen leicht modifizierten) durchaus fahrbar auf die Straße zu bringen, davon bin ich überzeugt! Selbst, wenn dann ein paar PS weniger anliegen, gibt's daran absolut nix zu meckern!!! @ Vasco: ich habe damals beim SCK einfach Köpfe bestellt und die getestet (sofern das in dem gelieferten Zustand möglich war!)! Dies, weil euren Katalogaussagen nach da einiges KnowHow dahinter zu sein schien, und ich mit anderen Shop-Köpfen (außer Taffspeed!) bis dahin keineswegs gute Erfahrungen gemacht habe. Mit Ausnahme des Cosa-Zentralkopfs war auch die Leistung nicht so schlecht, aber eben die Verarbeitung! Ich denke - und habe das auch ausdrücklich hinzugeschrieben - daß für den wirklich günstigen Preis wohl auch keine bessere Verarbeitung zu erwarten ist! Zudem: auch die von anderen Shops getesteten Köpfe waren nicht besser, sondern schlechter, woraus ich auch kein Geheimnis machte! In der Zwischnezeit sind scheinbar mehrere unterschiedliche Designs beim SCK erhältlich, darunter eben auch der PM-Layout Kopf! Diesen hab ich nicht getestet, sondern habe nur ein paar Erfahrungswerte zu ähnlichen Designs gepostet, nicht wahr? Alle Aussagen bezogen sich auf drei völlig unterschiedliche Motoren(konzepte), und sind daher durchaus fundiert! Wenn ihr das einfach mal am Prüfstand austesten würdet, wärt ihr gewiß zu den gleichen Erkenntnissen gekommen; Erkenntnisse, die auch Andre und viel andere praktisch erfuhren! Außerdem: meinst du im Ernst, Carsten steckt soviel Entwicklungsarbeit und KnowHow in seinen Motor, um den Kopf (von wo, und welcher auch immer?) unbeachtet/unbearbeitet zu lassen???

.... hab wirklich noch nie einen gesehen.... Metzler, in welcher Gesellschaft treibst du dich nur rum? Muß mal ein ernstes Wort mit deiner Mutter reden....

Was hast du jetzt verbaut, wie eingestellt? Meist braucht man zumindest ein eine Nummer größeres MR (z.B. BE2 statt BE3 oder AV266 statt AV264), HD im Bereich anderer "engl." RAPs, also wesentlich fetter al die Itaker-Tröten! Wenig Verdichtung aber gute Quetschwirkung kann nicht schaden, dann mußt du ev. die Zündung auch nicht zurücknehmen. LLD muß auch meist fetter sein! Z.B. von 55er mit Itaker-Tröte auf 58-60 beim Taffi/PSP/..., mußt halt probieren, wenn's dir das wert ist!

Wenn du Ätznatron aus Natriumhydroxid (gibt's trocken im Kilo zB. für die industrielle Rohrreinigung,...) herstellst, indem du es 50%ig (Gewichtsprozent!) in Wasser auflöst, wird das nicht nur sehr sehr heiß (chem. Reaktion), sondern wird sich wahrscheinlich gar nicht vollständig lösen! 20% Ätznatron reicht allemal! Das ganze in mehreren kleinen Schritten und mit Geduld zu machen ist sowieso die richtige Vorgangsweise! Und immer Obacht mit dem Zeug, fern von Kindern und Haustieren,.....!!!

@ alle! Laßt den Thilo mal machen! Er stellt das sicher zum richtigen Zeitpunkt hier herein! Solange sowas nicht ausgegoren ist, kommt da nix raus dabei, - außer noch einem Topic, das von Rätselraten und sinnlosen Anwürfen geprägt ist! Ich glaub, Andi bereut auch schon, das hier reingestellt zu haben, Carsten sowieso,...., Koni bekam auch gleich sein Fett ab,....! PS: es kann auch durchaus sein, daß wir alle, die wir schon lange an dem ("blöden") PX-Motörchen basteln, mittlerweile an Betriebsblindheit leiden, und jemand mit anderer 2Takt Erfahrung hier frischen Wind reinbringt, weil er vielleicht unbelastet an die Sache rangeht und andere Wege beschreitet! Habt ihr daran schon mal gedacht? Mich hat die Sache jedenfalls nicht nur neugierig gemacht, sondern auch nachdenklich.....

Wenn schlampig gearbeitet wurde, ist auch das neben unzähligen anderen Sachen eine mögliche Ursache.....