Lucifer

@ HdK: der Teasy vertreibt die bei Euch!

Also, ich habe gerade nachgesehen: ein "gelbes", zwei Messing-farbene, eine Bronze-farbenes, ein Kupfer-farbenes, eines in anthrazit, zwei hellgrüne, zwei schwarze (Kojo-Rennlager! sind sowieso die Besten), ein hellgraues,... Welcher Größenunterschied da besteht, würd mich auch mal interessieren? Wenn man die über den Malossibolzen schiebt, ist weder am Koorb noch am Außendurchmesser (Nadel zur Nadel) irgendein Unterschied per Schublehre feststellbar. Die Nadellängen sind unterschiedlich, je nach Hersteller...

Hey, was soll das ? LL-Gemischeinstellschraube haben alle SI; die alteren eine kürzere Schraube als die Lussos, und mit anderem Feingewinde. Auf E-Starter-Motoren (wer braucht sowas schon?) brichst du dir die Finger, weil du da einfach überhaupt nicht ordentlich hinkommst, ohne den Starter-Motor rauszubauen. Manche haben da auch einen Sechskant statt Schlitz in der Schraube, wenn man nicht dazukommt, nutzt das aber auch nicht wirklich! Die Lusso-Getrenntschmierungsgaser haben auch eine etwas andere Wanne (wegen Ölzufuhr/Pumpe), ob dann ein 20er oder 24er drinsteckt ist prinzipiell egal!

Der Lectron sieht aus, wie ein kleiner Mikuni-Flachschiebervergaser. @ Karoo: wir haben damals alle erhältlichen Nadeln dazu bestellt(7Mon. gewartet!), waren aber nur 4, soviel ich mich erinnere. Schau mal in den Robinson, ich glaub, der schrieb da auch was dazu?

Wenn das ein Flansch ist, der direkt in den Venturi reingeht, könnte es auch zum Anschluß einer Boostbottle dienen!

Wie du meinst, fahren würd' ich so jedoch lieber nicht

Merkwürdig; heftiger Originaltunings z.B., mit fettem RAP und LHW, oder auch LHW- Malles brauchen nach zig eigenen Erfahrungen mit der Bedüsung zwischen 8 und 10l (Vollgas auf der Bahn) Sprit, auf Membran umgebaut dann so 5-5.5. Kleiner Gaserquerschnitt und rel. hohe Ansauggeschw. sorgen für kräftigen Unterdruck und dementsprechenden Spritverbrauch bei Düsen jenseits der 140-150, erst recht wenn auf Zug und Drehzahl gefahren wird!

Mach doch einfach mal endlich die Bremstrommel runter und guck nach, was wir dir ohnedies schon mehrfach geraten haben! Das dauert keine 10 Minuten, und die Rätselrally ist höchstwahrsch. gelöst! Poste dann, woran's gelegen hat! So rumfahren ist wirklich gefährlich!

Die Reduzierhülse dient im Prinzip dazu, dem Gemisch eine Hauptstromrichtung zu geben, wobei man - wie Metzler schon anmerkte - eben aufpassen muß, das Schwimmerventil nicht zu überlasten, sonst geht der Gaser dauernd über, und wird auch kaum zuverlässlich einzustellen sein (von der Brandgefahr mal abgesehen ). Die Lösung mittels justierbarer Schelle ist wahrsch. auch eine bessere Lösung als diese halbherzigen Endhülsen, die man meist ohnedies aufbohren muß! (Ohne die Hülse würde der Sprit nur mehr im Kreis laufen, nachdem das Schwimmerventil mal zu ist!) Irgendwie ist das Ganze keine glückliche Lösung und eben überflüssig. Zumeist hat die Vespa - zumal durch diverse Tuningmaßnahmen - ohnedies genügend andere Problemquellen eingebaut, nicht wahr?

Ein Kumpel hat mal einen aufgetrieben! Es gibt nur 4 verschiedene Nadeln und ebenso viele Düsen für das Teil, soweit ich das in Erinnerung habe! Ist schon lange aus, kann euch aber mal genaueres raussuchen! Die eigenartig geformte Nadel ist dabei mittels Madenschraube im Flachschieber befestigt (höher oder tiefer für unterschiedliche LL-Einstellung), und übernimmt die Funktion aller konventionellen Gaserdüsen, indem sie in einem rel. eng anliegenden Art "Mischrohr" geführt ist. Sie ist durch zwei Indizes gekennzeichnet, wobei einer den Vollgas und einer den Halbgasbereich betrifft! Die Variationsmöglichkeiten sind recht gering. Mir erschien er deshalb interessant, da der Lectron (auch unter anderen Namen am Markt) relativ klein und sehr kurz baut, was ja ideal für uns wäre, nicht wahr? Wir haben das Teil auf einem heftig getunten Polini auf Membran probiert (mit allem PiPaPo), war aber enttäuschend, auf meinem damaligen Malossi klappte es gar nicht! Ist einwenig gewöhnungsbedürftig, da ganz anders zu handhaben als gewohnt! Wir hatten auf beiden Motoren z.B. immer Startprobleme, meiner stotterte und magerte unmittelbar darauf völlig ab,....kam nicht dahinter warum! Auf manchen Karts laufen die Lectrons angeblich perfekt, auf anderen wieder gar nicht oder schlecht, wie man immer wieder hört. Irgendwie haben sich die nie ganz durchgesetzt.Unserer war ein 30er oder 32er, weiß nimmer! Es gibt aber auch größere! Muß mal meine Unterlagen suchen....

Offenen Motor unter Kolben sauber abdecken, mit z.B. kleinem Elektronik-Schraubenzieher den Clip raushebeln (gehört sowieso in den Müll!) und Kolben (bei warmem Kolben sollte es leicht gehen) durchdrücken! geht das nicht, so mit Kolbenausdrücker (ist auch nicht schwer selber anferigbar!) durchdrücken, NIEMALS mit irgenwas durchklopfen! Was soll das heißen: Bolzenlager versifft, Grate? Was hast du da bloß angestellt? Gröberer Motorschaden (heftiger Klemmer, Pleuelbruch, KW-Schaden) verurscht desöfteren solche Greuel, dann lohnt sich aber auch nur in den seltensten Fällen ein Audrücken des Bolzens (wenn's überhaupt noch geht?), und ist oft selbst mit Bolzenausdrücker-Werkzeug nicht mehr möglich. ohne weitere Schäden anzurichten!

@ metzler: Diese Liste und weitere sind mir bekannt, aber die brauchst du deshalb kaum, weil sie nicht zum Gaser (30er-35er) passen, leider! @ HdK: Smooth-bore heißt nix anders, als daß sich der Innendurchmesser nicht ändert innerhalb des Venturi, insbesonders um den Schieber! Rundschiebergaser haben genaus diesen Nachteil, bedingt dadaurch, daß ja der Schieber gführt sein muß; so hat etwa ein 36er D'O im Schieberbereich über 40mm Breite! Querschnitterhöhung bedeutet Verlust an Durchflußgeschwindigkeit und somit weniger Unterdruck für die Effizienz des Venturis! Der reine Flachschieber (vorallem die D'Os) verkanten gerne, und außerdem funktionier bei den zu dünnen Flachschiebern das Cutaway-Prinzip nicht bis nur schlecht, weshalb sie im Übergang schlecht ansprechen und bisweilen gar nicht abdüsbar sind! Manche Hersteller begegnen dem mit eigenen Düsensystemen, andere verbauen Halbrundschieber (TMX) oder breite Flachschieber ,...

Es gab zwei Swift, den MK1 & 2, wobei ersterer Ähnlichkeit mit dem PSP2000 hat (soll einem Prototyp nachgebaut sein!)! Der 2er hat diese lange Parallelsektion nicht mehr und andere Koni! Alle haben recht viel Volumen, müssen am Mitte sehr fett eingedüst werden und laufen auf Drehschieber besch.. oder nur bis es klemmt oder der Kolben gelocht ist! Im 30er PHBH auf Membran werden nicht selten 160er HDs benötigt, oft 266er Mischrohre mit der X2,...! Hab den Swift1 mal anfang der 90er getestet, und fand den alle mal besser als alle damaligen Itakertüten! Nur der Mikeck ging damal besser, vorallem harmonischer. Wenn deiner oben rasch zudreht, hast du zuwenig Auslaßzeit um den Puff voll zu nutzen, und wahrsch. auch falsch bedüst. Die schwere "Baustellen"-Bauweise läst den Puff allerdings leicht einreißen, erlaubt normal keine Hauptständer und macht Probleme mit dem Ersatzrad! Zudem schlagen die Puffs auf's Pflaster, wenn kein harter hinterer Dämpfer montiert ist! Vielleicht könnten die Swift Besitzer ihren RAP mal bitte genau vermessen, und in obiges RAP-Topic reinsetzen! Danke vielmals! Wäre eine gute Ergänzung, zudem findet ihr da die Vermessung des PSP2000; zum Vergleich wäre das bestimmt für alle hier von Interesse, oder?

@ Bulldog: bist du mit Ewings verwandt oder Tankstellenpächter? Da lohnt sich der Membrangaser längst! @ Max Lou: hab mal nachgefragt, was mein Kumpel sonst drinnen hatte: Rennwelle, Nordspeed, bearbeiteter Zyl., 200er ÜS, Pinasco-Schwung, 15°vOT, W2AS; SI24 getunt (ovalisiert, Einlaßerweiterung, Löcher im Filterboden,..) mit 55/160, BE3/160, HD142 (da ist er sich nimmer ganz sicher!); mit der 190er hatte er 52/140er LLD drinnen, weil im Übergang sonst zu mager. Ist vorher darauf eine Nordspeed LHW gefahren (FuDi), die's aber zerlegt hat (inkl. Kolben)!

@ metzler: welcher D'O hat bitte eine höhere Schwimmerkammer als ein Mikuni? D'Os bauen insgesamt höher und haben tiefere Schwimmerkammern, allerdings einen dadurch etwas höheren Flansch für'n Benzinschlauch - was aber keine Rolle spielen sollte (nur wenn Gaser stark angewinkelt, aber das haut aus anderen Gründen schon nicht recht hin....)

@ Jörg: gibt's auch in GB keine T5 Köpfe mehr? Kann ich gar nicht glauben, dort laufen/liefen doch so viele T5en wie nirgends sonst! Neues Topic wäre jedenfalls angesagt; durch den Mix werden die Sachen so lange, daß man sich elends lang durchwurschteln muß,bevor man findet was man eig. suchte! Vermessung: am besten, du kaufst dir aushärtbare Knetmasse im Spielzeugladen (ist eh bei dir ums Eck einer!); gibt's unter diversen Firmennamen. Davon klemmst du einen Batzen auf deinen Kolben (knapp vor OT), montierst Kopf etc., und dann drehst du mal über OT drüber...! Nach demontieren Aushärten lassen (manche im Backrohr, die Schrumpfen am geringsten!) und dann in der Mitte einmal durchschneiden und ausmessen! Dies gibt die genauesten Werte. Wenn du vermeiden willst, daß der Kitt auch in deine Ringnuten etc. reingeht (und kaum mehr rausgeht!), schmier alles vorher entweder mit Tennmittel ein, oder nimm zähes Öl (vorher alles entkoken, sonst pickt das Knetzeugs dort an und läßt sich nicht sauber lösen).

Würd mich ja gerne Ezekiel anschließen, aber ich bin mir nicht sicher, ob du uns nur nicht auf sehr diplomatische Weise verklickern willst, daß du einen dieser Plastikbomber "eingesaugt" hast, und den nun nicht vom Motorblock bekommst Der Gestank von verglühendem Plastik ja auch wirklich abscheulich......, das nächste Mal setz' lieber gleich die Gasmaske auf!

Wofür denkst du, daß du das Teil brauchst? Es gibt nämlich fast überhaupt keinen Gaser/Konfig., wo du eine Spritpumpe brauchst; Sieh dir mal die Lage der SI-Schwimmerkammer an, und dann, wo die deines Superduperflachdrehdingsbumsgasers sitzt! Alles klar, worauf ich hinaus will? Das mit der Reduzierung hat den Sinn, daß überhaupt jemals zumindest ein kleiner Teil des Sprits auch in den Gaser kommt und nicht nur im Kreis gespült wird, mehr nicht! Du schaffst dir damit jednfalls nur einen unzuverlässlichen "Schweinehund" an, wo bereits kleinste Undichtigkeiten nachhaltige Folgen haben können, brauchst zudem (meist) ein größeres Schwimmerventil für Spritpumpen,...., zudem gehen dann viele Gaser dauernd über,....! Ach ja, die Battrie ist dann wahrsch. auch ständig entladen, zumindest wenn du auch noch andere nützlichere Verbraucher drangeklemmt hast. Hab das jedenfalls - und schon gar nix elektrisches - noch nie benötigt, auch nicht auf 10l saufenden 36PS Kisten mit riesigen Gasern!

Danke für die Blumen! Ich helfe gerne... Interessant: du bist schon der Zweite, der die Kombi BE3/190er auf dem 166er fährst! Hat du eine Bedüsung mit 160er HLKD mal gecheckt? N' Kumpel ist auch wieder auf die 190 zurückgegengen, weil sie angeblich besser ging, dafür aber dann mal heftig anklemmte, als er auf der Bundesstraße mal im Windschatten eines LKW dahinbrauste. Hatte übrigens den Nordspeed drunter!

Jörg: mach doch bitte dazu ein neues Topic auf! PS: ist der T5 Kopf nicht ok? Außerdem ist ja auch beim Malle einer dabei, nichtwahr?

So extrem hart ist der auch wieder nicht....! So weit ich mich erinnere, war da sogar ein (für mich wertloses!) TÜV Gutachten dabei (von SIP oder Alphatechnik,...?).

Ansich ist die 180er eine Raraität, die man nicht verbasteln sollte - ist halt meine Ansicht! Was spricht aber eig. gegen Originalzylindertuning am 180er? Abgesehen von der Peripherie (die wohl nicht zu viel Tuning taugt) würde das ev. sogar einen leistungsstarken und haltbaren Kit ergeben! Nicht ohne Grund gibt's da wohl auch nicht viel Tuningerfahrung, oder? Mal den 20er gegen einen 24er Gaser (+Tuning!) auszutauschen kann ohnehin nicht schaden, schließlich hat der 20er schon auf den 177ern nix mehr verloren. Ausbüchsen/Fremdkolben? Gibt's denn da überhaupt Erfahrungen dazu?

Rate mal, warum die D'O Flachwixer aus allen Crosser-kisten längst rausgeflogen sind,....? Erstens lassen sie sich (wie viel anderen Doppelflachschieber) von unten raus miserabel einstellen, zweitens neigen die Schieber zum verkanten - spätestens wenn du mal mit offenem Schieber aus der Kurve geflogen bist, weißt du was ich meine Ein für uns nicht ganz unwesetlicher Faktor ist auch ihre große Bauhöhe im Vergleich zu den auch sonst wesentlich moderneren Mikunis, insbesonders der Slingshot-Gaser (Halbrundschieber); Letztere haben ebenfalls Smooth-bore-Venturi, vereinen aber alle Vorteile der Rundschiebergaser mit denen der Flachschieber! Die Düsensysteme der D'O greifen weit übereinander, was bedeutet, daß etwa die LLD auch bei 3/4Gas noch reinfunkt, was bedeutet, daß etwa kleinen LL-Änderungen einen kompletten Neusetup bedingen können; Die Mikuni etwa sind da in den einzelnen Bereichen relativ autark einstellbar , was die Sache wesentlich einfacher macht. Zudem sind auch (die meisten) ihrer Düsen viel hochentwickelter! Einzig bei Düsennadeln hat D'O die Nase vorne, wie ich meine: dies, da es exakte umfangreiche Düsennadeltabellen gibt, die Nadeln eines Typs alle gleich lang sind,....! Wenn die Nadel deines Mikuni überhaupt nicht mit dem MR (oft auch noch fix und unbekannter Dimension a la TMX35) zusammenpaßt bzw. nicht mit der Motorcharakteristik harmoniert, dann wird's haarig: dann den richtigen passenden Ersatz zu finden bedarf viel Glück & erfahrung, sowie uU.einer Menge Geld, denn die Mikuni Ersatzteile sind fast ausschließlich wesentlich teurer.

Nun, ich habe mal still vorausgesetzt, daß da schon mehr drauf soll als ein orig.200er

hab vergessen anzufügen: zu viel Laufspiel erleichtert den Abriß des Ölfilms, und schon steckt der Kolben; ok? Ist also schnell ein Bummerang