Lucifer

Entschuldige schon, pöttpött, aber eig. sehe ich keinen Grund, daß du dich auf den Schlips geterten fühlst! Erstens wurden doch wohl einige sinnvolle Alternativen angeboten, die zudem recht billig sind, und zweitens ist's schon angebracht, sich an den Kopf zu greifen, wenn jemand einzelne Schrauben irgendwo per Telefon ordern will! Wer zu faul ist, sich ein 9er Stahlstangerl im Baumarkt zu holen, und ein Gewinde draufzudrehen (Schneider gibt's auch billig im Laden, wirst du noch öfter brauchen!), oder sonst Eigeninitiative zu entwickeln, hat es auch nichts anderes verdient, als im Roller-Geschäft abgezockt zu werden (2Teuro für simple 5-10cent Schrauben sind keine Seltenheit!)! Die komischen M7 und M9 Dimensionen haben wohl auch nur den Zweck, ad-hoc Motordiebstähle und Manipulationen Fremder hintanzuhalten, denn 11er und 14er Schlüssel sind nicht so verbreitet!

Volker, nimm's net so schlimm! Macht ja auch nichts, war ja nur eine Frage, die sich fast aufzwang, nicht wahr? Ich denke, ein paar geeignete Membranen zum Testen könnten wir schon aufbringen; daran sollte es nicht hängen. Dir damit Streß machen will ich aber keineswegs. Ich denke übrigens, daß es mindestens genauso interessant wäre, da Membranen von der Fuffi zu testen, wenn sich's mal ergibt, oder? Besteht ja auch kein Zeitdruck!

Hi! Sag mal, ist der nicht mit dem der alten P200er ident, wie ich sie fahre? Ich habe zwar keinen Rally Schaltplan, kann dir aber meinen schicken, sofern sich der Bleistift einscannen läßt! Ich glaub mich auch daran zu erinnern, daß das erst vor ganz kurzer Zeit Thema war, und jemand den Schaltplan (sogar in Farbe?) hier reingestellt hat, oder?

PS: hier böte sich auch an, das "Stahlfixsche" MIB gegen MRB zu testen, etc., wäre das nicht was? Ich glaube nicht, daß hier jemand sonst zu einer Flowmessung Zugang hat, oder?

Danke Volker! Gebe dir völlig recht! Was ich meinte: es ist weniger die Technik der Gasführung, als die Materialentwicklung (Werkstoffe, Toleranzen, Öle,...), die Vergaser, der Treibstoff,.... der enorme Verbesserungen brachte! Wenn du etwa alte NSU mit modernen Kolben (kleineres Laufspiel), gutem 2Takt-Öl, höherer Verdichtung & teils anderer Kopfgeometrie tunst, ist da schon ein Quantensprung! Moderner Vergaser bringt noch was, und dann vorallem die Resonanzauspuffanalage, die damals völliges Stiefkind war! Ein bekannter hat damit seine Oldies derart getunt, daß man das Fahrzeug nicht wieder erkennt! Die Kanalformgebung etc. hat man schon damals sehr gut otimiert! Trotzdem fände ich es absolut toll, wenn du z.B. mal verschiedene Ansauger (mit Membran) auf so einer Flowbench testen könntest! In der Praxis haben wir immer nur sehr kleine Unterschiede zwischen z.B. Malossi und MRB gefunden, auch Stahllamellen und Boyesens sind etwa gleich,...! Interessant wäre doch, wie der Ansauger für sich die Strömung beeinflußt, unabhängig von nachfolgender Fräserei, LHW, Schaliwelle, VWW,....! Meinst du, da was rausbekommen zu können? (bei der Meßanordnung,... bin ich gerne behilflich!)

Genau Ben, Olli hat das schon gut beschrieben: Schau dir mal die Lager in der Trommel an (manchmal ist der eine Lagerkäfig auch gebrochen und das Rad läuft dann eiernd), ob die Bremslauffläche Riefen hat, die Beläge einseitig abgenützt sind, vielleicht schief sitzen,...! Auch das Anschrägen der Belagskanten könnte helfen! Sehr häufig liegt es aber am Bremsnocken: ist der schwergängig (rausziehen und gut einfetten) oder auch die Feder dort schlecht eingehängt (hakt irgendwo) so hast du zunächst keine Bremswirkung, bis die Backen bzw. der Nocken doch freikommt und du dann natürlich spontan & ev.brachial ankerst, mit dem höchst gefährlichen Blockieren des Vorderrads als Folge! Ist daher keineswegs eine dumme Frage; schließlich halten uns die Bremsen am Leben!

Diese hohe Energiespitze tritt ja auch nur in extrem kurzen Zeiten auf! Wenn's bei diesem System überhaupt so ist? Andererseits brauchen wir sowas nicht: fahre zwei Zündspulen auf einer Box (vCDI) bzw. einer Ladespule (Grundplatte) und hab immer noch mehr als genug Zündenergie um die Kiste selbst bei großer Kälte und großem Gaser/langem Ansaugweg mit 1-2 Kicks anzuwerfen! Für Leute, die prinzipell alles haben müssen - und schon drei Ferrari zugedeckt in der geheizten Garage stehen haben - ist sowas bestimmt eine geile Sache und genau richtig! Ich sag eher: "Scotty, beam me up!"

Das mit Nässe und Reifen mit hohem Positivanteil ist so eine Sache: Bsp. legendärer DunlopTT bzw. 90 mit fast 100% positiv und sehr weichem Gummi (keine 500km am HiRad) ist auch bei Nässe jedem anderen Reifen überlegen, solange man nicht in den Aquaplaningbereich kommt (geht aber fast ansatzlos), dann ist man in der Botanik oder beißt in den Asphalt! Ich möchte aber mal behaupten, daß man mit fast allen anderen Reifen vorher auf der Fresse liegt, wenn man damit genauso schnell fährt wie mit dem Dunlop etwa (dem man viel Vertrauen entgegenbringt, was sich halt auch leicht rächt)! Es ist auch keineswegs die Form und Tiefe der Profilierung alleine, sondern die Form/Größe der Auflagefläche (vorallem in Kurven) und die Gummimischung machen mindestens genausoviel aus! Es gab anfangs z.B. auch sehr gute Metzeler ME5, die dann plötzlich bei Nässe unfahrbar waren (anderer härterer Gummi); nur als Bsp.! Anderes Bsp.: der Michelin S83 oder der Pirelli SC30, zigtausenfach verbauter Sch.... auf der Vespa! Sieht nach alltagstauglichem Profil aus, tatsächlich gibt's kaum was schlechteres wenn's nur mal leicht feucht wird!

Egal, solange es endlich mal jemand macht! Danke für die konstruktive Mitarbeit!

Hab mal meinen KTM-Schrauberguru gefragt: auf Keihins geht das gar nicht, und auf den D'O allerhöchst ungenau! Außerdem sabbern die O-Ringe nach kürzester Zeit, also höchst sinnvoll um sich auf Wolke No7 zu beamen! Wie das z.B. bei meinem 34er Mikuni gehen soll, frage ich mich auch? Da ist die Wanne überhaupt mit 4 Schrauben gesichert.

Wohl bekomm's

@ fizilee: 100% von NULL bleibt NULL! Nur so als Anmerkung... Ansonsten: sowas kann auch nur vom SIP kommen! Diese Ammenmärchen tauchen alle paar Jahre immer wieder auf, einmal für's GTI-Tuning, dann wieder für die gebückten, dann bei den Crossern, und jetzt wollen's halt auch noch die dummen Scooterfahrer abzocken! Wahrscheinlich steht dann morgen in Blöd-Zeitung: "Fuffifahrer dem Tuning-Wahnsinn erlegen: beim Kerzenwechsel in den Starkstrom geraten!"

Na, wenn du einzelne Schrauben in irgeneinem Roller-Geschäft einkaufst, blinken bei denen die Dollarzeichen in den Augen! Und morgen beschwerst du dich dann hier über die Abzockerpreise? Nein, eig. wollte ich nur darauf hinweisen, daß es auch einfache Wege gibt, die nach Rom führen....

Wer sagt was von Säure? Nur die Arbeitsweise hinsichtlich Verdünnung und Sicherheit ist bei Säuren und Basen analog! Hier gibt's das Zeug billigst von der Solvay, aber sonst gibt's das in jeder Drogerie oderbeim Farbenhändler in "trockener " Pillen oder Pulverform! Wird vorallem als Abflußreiniger,... eingesetzt! Ist jedoch stark hygroskopisch (wasseranziehend), weshalb man nicht viel mehr als benötigt kaufen sollte!

Es ist tatsächlich so, daß die kleine alte Batterie einfach unterdimensioniert ist, daher schnell entlädt,..., und das tut keiner Battereie gut! Wird dann auch noch der Roller umgelegt, und die Säure läuft aus, ist's sowieso vorbei! Die 9AH Batterie der Lusso paßt auf der PE nicht in den Halter, da muß manalles wegflexen und neu machen, da die 9AH viel dicker ist,...., oder man verzichtet auf's E-Rad!

@ Volker: na, da übertreibst du aber schon ein wenig In der Zwischenzeit hat sich auf ganz anderen Gebieten wesentlich mehr getan, als nur in der Gasführung! Was wir oder die Crosser da machen beruht fast alles auf der Entwicklungsarbeit der 50er, so neu ist das nicht! Weiters: auf unserer 4Gang Kiste ist ein so kurzer Gasweg (verlagert Spitzenleistung ans Ende des zudem viel schmäler werdenden Bandes!!!) gar nicht mal so erstrebenswert. Bisher sind auch alle direktgesaugten Zylinder auf der PX mehr oder weniger gescheitert, vorallem an den fehlenden zwei Gängen! Das läuft nur für Drehmoment-Zwecke und mit kurzen Steuerzeiten (bis etwa 180° Auslaß max!) halbwegs, wie zig Versuche zeigten! Leider....

Kolbenhemd um 1-1.5mm kürzen ist bisweilen erforderlich..., anfasen und paßt schon!

Na, da hat er eh lang gehalten! Meiner hatte nach nicht mal 800km kein Profil mehr am Hinterrad, wenns feucht wurde war er fast unfahrbar....! Zum Vergleich: der S1 hält da gut 2000km oder mehr, je nach Fahrweise..., dann sind aber immer noch 2mm Profil droben!

Ja, das wäre fein! Soll ich dich nochmal daran erinnern? Vielleicht kannst das ganze Teil (mit beiden Krümmern!) sauber vermessen und ins RAP Topic reinstellen! Das wäre natürlich superfein!!!

Da gebe ich dir vollkommend recht! Nur, wenn ich schon auf 10" umbaue, dann doch vorallem der Grimeca-Option oder der einfach besseren Lusso-Bremse wegen, nicht um ein "mieses" Teil durch ein anderes zu ersetzen, oder?

Soweit ich mich erinnere, wird doch das Spiel senkrecht zum Bolzen gemessen, und zwar dann 25 bzw. 30mm unter OT? Polossis mit 10-12 Hundertstel Spiel sollten nach sauberem Einfahren passen, was darüber geht wird wahrscheinlich eher Probleme machen! @ gravedigger: hast du nun genauere Infos bzgl. der Maße der A,B,C,... Kolben bekommen? Sollten wir ev. in die FAQ reinstellen, oder?

....aha, auch schon Spasti, mit dem Zucken in der rechten Hand? Ich wär' absolut dafür, endlich Rennroller auf Krankenschein verschrieben zu bekommen! :) Wie ist den der SIP überhaupt auf 166er? Abgesehen von Richtung und Flanschdurchmesser, wie unterscheiden sich die Krümmer von 177er/200er SIP? Weiß das wer?

Schmarrn, die Qualität! Mein 2.1 hat auch so einen Lunker am Rand, aber kleiner (2x1mm)! Hab zunächst auch geflucht, dann trotzdem verbaut! Hat sich sofort zugesetzt, und klingeln tut nix! Ist zwar keineswegs befriedigend, aber steck den mal drauf und checke es ab! Wahrsch. wird's auch bei dir hinhauen... Harald kann da leider auch nix machen: die Lunker tauchen beim bearbeiten leider auf, viele Köpfe haben heute schon zig Lunker, so wie sie orig. v. Piaggio verbaut werden!

Sagt mal: einen Quantensprung bedeutet die Sprin/Rally-Gabel ja nun wirklich nicht! Und länger (wenn auch nicht soviel wie die PX) ist die auch! Wenn schon 10"-Umrüstung,..., dann besser gleich Lusso/PK -Gabel; müßt ihr halt kürzen.

Wenn sie dauernd entladen ist und sich auch nimmer auflädt/aufladen läßt! Meist ist auch Säure/Flüssigkeitsverlust eine Ursache; Salzkrümel an den ELektroden (vorallem plus) ist auch ganz schlecht: das ist auch oft eine Ursache für alle Probleme (säurefreies Polfett verwenden!): isoliert einerseits , hoher Widerstand verhindert volle Ladung und dann geht's halt bergab...