Lucifer

Wenn man da mit dem Benzinhahnschlüssel rumfummelt, verdreht man dieses Röhrchen leicht, drückt es raus,.... und schon nimmt die Sch... ihren Lauf!!! Ohne dieses Rörchen kann die Luft nicht mehr entweichen, die sofort ins System kommt, wenn unten der Schwimmer im Gaser schließt; sprich: die "kommunizierenden Gefäße" werden quasi unterbrochen, und gleich darauf steht die Mühle! Sehr beliebt ist dies auch bei Seitenständern und Röhrchen in der gleichen Richtung! Taucht dieses dann unter, geht die Kiste zuerst an, man gibt Gas - und dann uaaaaaaahhhhhhhhhhhh (das hat auch schon manchem Polini den Garaus gemacht, und zu dem Gerücht geführt, niemals Polini mit Seitenständer zu fahren; ja ja, was es nicht alles gibt? )! Verschmutzungen - auch verharztes Sch....Öl gehört dazu - vom oberen Filtersieb bis zum Schwimmerventil (oder gar noch weiter) führen dann zu höchst undefiniertem Verhalten, und haben schon manchen zur totalen Verzweiflung getrieben, den Motor öffnen lassen,......, ohne der Lösung des eigentlichen Problems nur annähern näher zu kommen!

Also, eine 8mm breite Quetschfläche gibt bei 65mm Bohrung etwa 43%, das ist durchaus nicht schmal!!! Wenn ich mir obiges Pic des SKR - herzlichen Dank an Olli! - so ansehe, dann meine ich: besser vergessen, war doch keine so gute Idee! Nicht wegen der zu versetzenden Stehbolzenlöcher, sondern der Brennraumform a la Cosa wegen......! Wie sieht denn da der Malossi-Kopf aus? Hoffentlich besser als das obige Unding? (Versprochen, war meine letzte Frage dazu, bevor ich's ganz vergesse!) Bezüglich der Form des Brennraums,.... hab ich im GSF Topic schon alles ausführlichst erläutert und geschrieben....! Wie schon da angesprochen, kann man leider nicht alles was so in der 2Takt lLteratur rumgeistert - oder von anderen 2Taktern her evaluiert und bekannt scheint- direkt auf die (200er)Vespamotoren übernehmen; das gilt besonders für die Kopfgeometrie, wie ich auch erst mal einsehen mußte. Vieles davon kann ich bis heute nicht begründen, leider! Möglicherweise hängt es einfach mit den doch etwas anderen Geometrien der Kanäle, dem (ultra)langen Ansaugtrakt sowie dem (anti-progressiven!) 4Gang-Getriebe zusammen! Diese Erkenntnis scheint sich bei den RAPs zu wiederholen, wenn ich mir unsere zugehörigen Topics und Analysen so betrachte ! Einerseits macht das das Rollertuning interessant, andererseits aber auch so unnötig kompliziert und vertrackt! Sonst wär's ja auch einfach

Beim Anschieben mußt du ja die Kupplung irgendwann kommen lassen, einkuppeln; also muß die Kupplung funktionieren! Ist sie aufgegangen, so hast du ja keinen Gegendruck mehr.... Da ist die Wahrsch. das teil per Kickstarter oder E-Starter zum Leben zu erwecken noch ngrößer.... Prinzipiell: geht bei Problemen immer einen Schritt zurück, denkt nach: was war davor, was hab ich ev. selber verstellt,....! Dort ist fast immer die Ursache zu suchen, auch wenn "Murphy nie schläft" und die scheinbar unmöglichsten Dinge bisweilen zusammentreffen.... Erst wenn das alles gegengecheckt wurde, macht es Sinn, einen Schritt weiter zu denken!

Ist doch dasselbe, oder beziehst du dich auf die Übersetzung? Kann dir nur raten, gleich in eine Cosa-Kupplung zu investieren, am besten du baust auf die Übersetzung der 200er um; die paßt einfach am Besten zum 177er (ist ja auch sehr ähnlich dem orig.200er). Die kleinen Kupplungen sind sowieso nix wert und werden vom 177er schon überlastet! Zudem bietet die Cosa eindeutig mehr Komfort, einen tadellosen Druckpunkt,....! Wer's mal gefahren ist, tauscht nie mehr!

@ Olli: Bezieht sich das auf das Cosa-Bein, im montierten oder entspannten Zustand? Danke!

Dank für die Info! Hast du eine Serie I oder II? Was geht deine (Tacho, echt?)? Was fährst du für Öl (%)? Angeregt durch Koni's schöne GS, überlege ich selbst, mir wieder eine GS oder SS aufzubauen! Leider findet man kaum noch unfallfreie mit guter Substanz, die auch bezahlbar sind!

@ HdK: Hmm, das mit der PX-Gabel ist eh klar! Mit der PK haben wir uns eine kleine "Montageplatte" in "Mondform" gebastelt, damit der Koti nicht am Beinschild schleift bzw. wieder richtig paßt! Zudem haben wir das Durchführungsloch für die Gabel einwnig versetzt,... Die Bitubo-Feder hat aber gnadenlos am Koti geschliffen, bis der neue Lack anbsprang und im anderen Fall die Feder vom Bitubo sprang und so einen Sturz hervorief (glücklicherweise fast Stilllstand, sodaß nicht viel passierte!); dehalb haben wir auch hier einen 12mm breiten Blechstreifen eingeschweißt! (Vielleicht geht das mit dem orig.PK-Dämpfer auch so, aber das haben wir gar nicht erst probieren wollen.) Man sieht es kaum; und: es sieht wesentlich besser aus als mit den PX-Gabeln, wo man wesentlich mehr verbreitern muß oder eben ausschneiden, beides nicht mein Geschmack! Das Fahrwerk ist so jedenfalls tadellos und kein Vergleich zu dem schwammigen Etwas zuvor!

So ist es, du brauchst in jedem Fall eine Entlüftung, und eine Expansionsmöglichkeit! Ein Freund von mir hat mal eine ähnliche Konstruktion in seiner VNB realisiert (PX Motor,...), indem er die linke Backe zum Zweittank umgebaut hat! Er hat eine Entlüftung in den richtigen Tank geführt (12mm-Flexleitung mit zwei Banjos, um den richtigen Tank rausheben zu können, und eine Spritpumpe mit kleinem Akku unter dem richtigen Tank (per Schalter aktiviert zum Umpumpen des Sprits durch zweite Flexleitung). Der Tankdeckel war dabei tricky unter der Toolboxklappe in der Backe verborgen. Die dahinter stehende Idee: Wäre der Backentank voll wenn etwa in einem Unfall dieser komprimiert würde, geht das Ganze sofort in die Luft; hier bestünde absolute Lebensgefahr!!! Aus gleichem Grund hat er auch die Idee verworfen, aus beiden Tanks einen zu machen, zumal dann auch dauernd die Pumpe an sein müßte und er auch komplett auf Batterie hätte umbauen müssen. In seinem Backentank hatten übrigens etwa 12l Platz. Außerdem hat er sich eine kleine Toolbox (a la SS180 Ser.I) über dem RüLi eingesetzt. Ersatzrad vorne im Beinschild! War wirklich perfekt gelöst! Der Roller hatte einen PX-Polini-220 Motor und vorne PK Gabel, alles auf 10", einen Mikeck drunter und konnte anno '86 sogar so völlig legalisiert werden (Einzeltypisierung), was heute völlig undenkbar ist!

ja, vermutlich ist dir da ein Fehler unterlaufen; deine Berechnungsweise stimmt schon! Ich kenne jedenfalls noch keinen käuflichen Kopf, der unter die 20ccm kommt (1:12 geom.)

Die ist so definitiv viel zu lang und vorallem HÖCHST gefährlich!!! Die Spiegler sind wirklich Top-Qualität, aber mit Ausnahme der für bestimmte Fahrzeuge vorgefertigten Leitungen, ist es besser, sich das ganze selber zu stricken!!! Dies gilt vorallem für alle jene, die auf Vollhydraulik umbauen wollen, wo man ja den Druckschlauch auch durch Gabel & Lenkerkopf durchziehen muß, was sowohl mit Flanschstücken wie auch vorgefertigten Banjoanschlüssen unmöglich ist! Es gibt die Stahlflexleitungen (mit Teflonseele!) als Meterware, ebenso die Edelstahlbanjos (denen aus Alu unbedingt vorzuziehen!!!) in allen möglichen Winkeln, sowie die Passenden Hohlschrauben und Dichtoliven,...! Ein derartiges Set ist (nach mehrfacher Erfahrung mit diversen Händlern und Herstellern) nicht nur flexibel, sondern um 20-30% günstiger als das Spieglerzeugs! TÜV hängt jedenfalls garantiert nicht davon ab, ob da Spiegler draufsteht, sondern davon, daß alles dicht ist und richtig entlüftet, sodaß die Bremswirkung kalt wie heiß gebremst tadellos ist! Ok? Um den Preis einer völlig sinnlosen Spieglerleitung an der Halbhydraulik kannst du gleich auf Vollhydraulik umbauen; der Knackpunkt der Halbhydraulik ist der miese Behälter sowie der Reck im Seil, sodaß diese Scheibenbremse mehr Gimmik denn Verbesserung gegenüber der Lusso-Bremse darstellt. Deutliche Verbesserung erzielst du nur mit Stahlflex & Vollhydraulik!! Also: besser gleich richtig machen!

Quetschfläche sollte sich wie bei der PX auch nach dem Verwendungszweck richten, mehr Bandbreite oder mehr Spitzenleistung?

@melkfett: Die PK-Gabel ist schwächer und nur etwa 2cm kürzer, das zahlt sich doch wohl kaum aus? Besser: mach's wie ich und kürze die PXGabel; hab auch ne ganze Weile hin&herüberlegt, aber mich dann doch dazu entschlossen; der Aufwand ist gar nicht so groß! Im Prinzip brauchst die Gabel nichtmal ausbauen.... @ HdK: hast du dein Sprint-Kotblech gar nicht verbreitern müssen? Wie geht das so problemlos über den Bitubo,...? Bei uns hat es jedenfalls so nicht funktioniert (daher einmal ausgeschnitten bzw. Blech eingeschweißt).

Na, also wenn er mit Aschieberei anspringt, kann's doch nix mit der Kupplung zutun haben! Wahrsch. hast zuwenig LL-Drehzahl (die lange aus dem Gaserdeckel raussehende Schraube etwas reindrehen!) oder die LL-Gemischschraube ist verstellt (wahrsch. zuweit drinnen) - irgendwie naheliegend, wenn du zuletzt am gaser rumgefummelt hast, nicht wahr? Siehe mein SI-Manual in den FAQ!

@ Olli: danke, den SKR meinte ich eigentlich...! Hab mir den Zyl.noch nie näher angesehen, aber angeblich soll der dem 172er T5 sehrähnlich sein, daher meine Idee.... Wenn zu starke Abweichungen, uzahlt sich der Aufwand wahrsch. nicht aus.... @ HdK: weniger Neigung zw. Kopf und Kolben ist besser, 1.5-2° reichen völlig, zumal der T5 eh höher dreht (Gmisch wird gut verwirbelt...)! Wenn sehr sauber gefäst wird, kann man auch auf 1° runtergehen...

Dokma hat völlig recht:genau so kurz muß der Schlauch sein, sonst gibt's unter Garantie Probleme! Im Grunde wurde das Thema schon so oft diskutiert, so daß es langsam schon fad wird....! Die Benzinhahndichtung (dort wo der hebel reingeht) könnte falsch drauf sein, der Filter/Sieb versaut oder verklebt,...., die Entlüftung zu, aber ebenso kann auch der Gaser selber versaut sein (ab ins Ultraschallbad!),.... Oft ist auch einfach deas Messingröhrchen (Benzinhahnentlüftung) heraußen, verdreht, versaut,...., wie auch schon zigfach erläutert!

Vorsicht: ja keine gleichnamigen Fiat-Farben verwenden! Diese stimmen allesamt nicht annähernd! Es gibt jedoch einige alte Ford-Farben, die denen der Oldies sehr ähnlich sind, und oft gar nicht unterscheidbar sind (vorallem Silber, Blau und Rot-Töne). Im Vespa-Archiv hast du schon nachgeforscht? Es könnte auch, sein, daß Vater MAITZ in Graz/Ö diesbezüglich noch gültige Farbcodes hat. Laß dich vom "Hausdrachen" (seine Frau!) nicht abwimmeln! Sie klingt "heftig", hat einen ultratrockenen Humor und eine messerscharfe Zunge; wer sie näher kennt, weiß aber, daß sie ein wirklicher Hammer ist, so wie auch ihr Mann! (gehen beide schon auf die 80 zu!)

Ansich müßte die Ritzelschraube von der GS160 auch passen! Von der SS gab's aber zwei leicht unterschiedliche Versionen, wobei ich nicht weiß, ob beide absolut identische Gabeln hatten (Ritzel sind jedoch ident!)! Frag mal beim Rollerladen nach, da hab ich mal sowas zuletzt aufgetrieben, oder beim Vater MAITZ in Graz/Ö, unserem Oldiepapst (Bj.'25!)

Frage: hat schon mal wer versucht den Runner-Kopf auf die T5 zu adaptieren? Wäre das nicht interessant?

Wolltet ihr mit der Tüte nicht mal auf den Püfstand? Vergleich mit RZ oder Sip wäre toll?

Christian, ich hab dir schon geraten, was du mal testen sollst! Außerdem wirf den Ram Air raus und nimm einen Gummibalg zum Rahmen. Mit dem Ramair hatte ich auch nur Probleme; hat sich bei mir am Rahmen aufgerieben und dann hab ich die Bröserl im ganzen Gaser bis in den Motor rein gehabt (haben alles versaut und verstopft, könnte auch bei dir der Fall sein?). Zudem gibt der Luftschlauch bessere Leistung und Ansprechverhalten. Versuche vorallem nochmal, das Problem einzugrenzen: ist der Gaser mit der 250er wirklich zu fett, oder doch zu mager?

...vielleicht verschafft gravedigger dem Teil eine standesgemäße Beerdigung ?

Hast du deinen Eigenbau-Puff drunter, Karoo, oder was anderes?

@ HdK: na, heute übertriffst du dich wieder mal selbst

Ja ja, der Ganganschluß! Der bereitet wir derzeit auch Kopfzerbrechen (bei den Steuerzeiten auch kein Wunder ;)); muß mir halt einen geeigneten RAP dazu finden.....(ohne divergentem Krümmer wird da wohl nix werden! ) Auch wenn der Kopf nochso zugeölt ist, hat er ein Verbrennungsbild: einfach überflüssiges Öl mit etwas Benzin abspülen (nix wischen!), dann sollte man trotzdem etwas erkennen können! Am besten wär's, vor der Demontage Vollgas ein Paar km richtig "auszubrennen"! Ich finde, man sollte alle möglichen Informationen ausnutzen, die einem der Motor bietet, oder?

Da habt ihr schon recht: jeder Motor ist anders! Bei LHW-Malle mit SIP und Membranansauger (daß da auch das nötigste gefräst wurde, davon gehe ich mal aus, sonst wird da ja nix d'raus!) halte ich eine 250er im 32er breits für extrem mager! 240-270 plus PJ braucht man i.a. schon im 30erTMX auf Membran und normaler RW. Aber zugegeben, hängt freilich schon sehr von Kopf/ Verdichtung/ Zündung/ RAP ... ab! @ Jopila: versuche mal den Gaser von der Motorseite her gut durchzublasen (besser wäre Ultraschallbad!),....; es könnte sein, daß dein Luftsystem (Luftdüse,...) ev. verlegt ist! Ein Hinweis darauf wäre, wenn nicht schon 1/4 Umdrehung der Luftschraube vom Motor entsprechend deutlich beantwortet würde! (Mikunis sind sehr sensibel auf kleinste Luftschraubenverstellungen!) Wenn du etwa 2-3Min in der Ebene (oder leicht bergauf) Vollgas fährst (4.Gang!!!), und dann mal kurz vom Gas gehst, wie reagiert der Motor dann? Verhält er sich im 3.Gang anders? Welchen Schieber hast du drinnen? Hast du den Originalsetup (inkl. Nadel) des direkt beim St. Topham bestellten TMX32? Hier empfiehlt sich, den Cutaway auf etwa 4.5-5 zu vergrößern, oder sogar den 6.0-Schieber des TMX35 einzusetzen!