Lucifer

ah, synchronposting.... (heute ist das Forum mal wieder megalangsam....)

Möglich ist natürlich auch ein Verschleiß des Tannenbaums, ist mir aber noch nie untergekommen bisher, auch nicht bei Fahrzeugen mit sehr hoher km-Leistung! War das Ritzel vorher jedoch bereits extrem vernudelt, ist es jedenfalls nicht auszuschließen, daß auch der Tannenbaum Schaden genommen hat. Wäre es möglich, daß du vielleicht ein falsches Ritzel verbaut hast? Es gibt unterschiedliche Wellendurchm. und Zahnzahlen (jedoch nicht für PX!). Das sollte zwar nie und nimmer passen, aber, was weiß man?

Die Reifen sind annähernd gleich hoch, 1mm+/- spielt da doch keine Rolle, bzgl. Fahrbahnunebenheiten, etc.! Nach eigener Erfahrung schwimmt der 130er ziemlich, verschlechtert in Kurven das ohnehin nicht gerade gute Fahrverhalten maßgeblich, und nicht nur in Linkskurven,....! Die höchsten Kurvengeschw. erzielst du mit den 100/90ern, das ist richtig, das gleiche gilt beim Bremsen,....! Habe daher auch wieder auf die 100er zurückgewechselt! Wirkliche Verbesserungen wären da nur mit größeren Dimensionen a la 12"/13" drinnen, und das ist leider unmöglich ohne die Schwinge erheblich zu verlängern.....

Add.: der GS160 und der 180SS Motor sind so schon ziemlich am Limit: KW ist so schon überfordert/unterdimensioniert, Getriebe, Kupplung,... ebenfalls, und, auch wenn Schlitz-gesteuerte Motoren ihren Reiz haben, so ist dieses Prinzip doch absolut überholt.....

Wenn du dich auf den DoAnsauger Pinasco beziehen solltest: bau den so drauf, wie gedacht, am besten mit einem zweiten Membrangaser am Drehschieber (28er), danngeht der auch gut aus dem Keller (nach endloser Frickelei!!!). Wenn du dir den Zyl. ansiehst, kann man den Direkteinlaß kaum vergrößern. Kannst da natürlich den halben Zyl. wegfräsen, Ansauger Marke Crosser dranbraten,...., dann kannst den Zyl. aber gleich wegwerfen ;)! Die Kanäle sind Orig.Niveau, haben auch nur wenig Fleisch für Vergrößerungen,..... Manchmal hab ich das Gefühl, manche Leute haben unendlich viel Zeit und Kohle, um solchen Unsinn überhaupt anzudenken,....! Mit einem Bruchteil an Aufwand kannst du dir gleich einen Crosser-Hef'n adaptieren - ist auch Sch..., aber macht wenigstens was her und du löhnst wesentlich weniger Lehrgeld!

Höhe Kolbenhemd ist bei 79.3mm, Rest hab ich nicht im Kopf ;)

Vergiß das Ganze, Dominik! Brate einfach den PX-Einlaß zu, wenn dir danach ist; ist jedenfalls wesentlich simpler!

Normalerweise gehen 2-3 Schaltkreuze über'n Jordan, bevor ein Kickstarterritzel gewechselt werden muß! Wenn nicht jemand nur Kurzstrecken mit einem schlecht startenden Bock unterwegs ist, ist eher eine durchrutschende Kupplung (kann auch am Öl liegen!) oder eine gebrochene (ausgeleierte) oder verrutschte Andruckfeder die Ursache. Die Rückholfeder hält eig. ewig. Solche Dinge treten aber fast ausschließlich an weitgehend original belassenen Oldies auf.....

Die 130er Schlapfen haben sich - glaube ich mal - noch auf keiner PX bewährt; kenne jedenfalls keine, die auch noch ein akzeptables Fahrverhalten hat. Ist eig. nur was für Poser vorm Eissalon,.... Wesentlich besser funktioniert der 120er auf Cosafelge. Versetzen muß man ohnedies, mit Distanzring,...., aber hier kannst du auch wieder jeden anderen Reifen (z.B. schmäleren Ersatzreifen) montieren, ohne Probleme mit Versatz,....! Das Fahrverhalten verschlechtert sich auch nicht! Viele Puffs schleifen jedoch dann am Reifen, und auch die meisten Federbeine bekommen bisweilen Kontakt mit dem Reifen! Am Kupplungsdeckel sollte es keine Probleme geben, dafür mußt du bedenken, daß sich wegen des größeren Reifenumfangs deine Übersetzung stärker verändert als durch die meisten Primäre! Die Folge ist theoretisch eine höhere Vmax, praktisch aber meist kein Ganganschluß in den Vierten, wenn deine Kiste nicht auf Drehmoment ausgelegt ist, oder du sowieso die Mutation zum Dreigangmoped einkalkuliert hast. Nebenbei zu erwartende Komplikationen: bei der Versetzung des Motors geht meist die rechte Backe nimmer kontaktfrei über den Motor, ohne Einsetzen eines Blechstreifens.....; zudem muß meist das Blech über/neben dem Stoßdämpfer aufgeweitet werden, und bisweilen knackt das Federbein ab (meist bei Karosseriekontakt, Schlagloch,...), weil es immer in einem Winkel zum Motorblock steht,....

Markus, ich glaub in obigem Link wurde bereits das Wichtigste erörtert! Polieren ist nicht nur aufwendig, sondern das Um & Auf des Ganzen! Je nach Material ist dies mehrfach zu machen! Beim Guß (auch unterschiedlich) wird ja zuerst auch verkupfert! Dies ist absolut essenziell, und die Qualität einzig und alleine dafür verantwortlich, wie der Chrom nachher hält! Motorblock z.B. ist da materialmäßig immer etwas problematisch, da er leicht ausgast, Lunker hat und eine wirklich "glatte" Oberfläche nur lokal zuläßt! Das Kupfer muß anschließend ebenso nochmal nachpliert werden,...., dann wird gechromt und wieder poliert, poliert,....! Sich das Chromen zu sparen ist kein Vergleich; man spart sich zwar viel Arbeit, aber das Finisch ist nie so gut wie selbst schlechtester Chrom. Erstens verblaßt das polierte Alu schnell, und die erhältlichen Lacke haben entweder einen Farbeinschlag, verfärben unter Wärme bzw. werden brüchig, sind nicht Benzin(zusatz)-resistent, bzw. "sehen einfach nicht schön aus",.....und zweitens ist die Nachpoliererei mitunter im montierten Zustand nur schlecht möglich, bis gar nicht, es sei denn man hat wirklich enorm viel Zeit ;)! Das Problem mit den Chromern kennt ohnehin ein jeder, der mal mit denen zu tun hatte! Abgesehen von absoluter Unzuverläßlichkeit nehmen's viele halt nicht so sehr genau, verlieren das eine oder andere rare Teil,....., sodaß man heikle Sachen erst an jemenden vergeben sollte, dessen Qualität man bereits kennt und der weiß, daß saubere Arbeit auch entsprechend entlohnt wird, er andererseits aber keinen Cent erhält! Ich habe mir zur Angewohnheit gemacht, hierzu die Teile (mit Wertangabe) zu fotografieren und genau die Arbeit festzulegen, die zu machen ist, und auch einen verbindlichen Kostenvoranschlag einzuholen. Zudem vereinbare ich stets schriftliche Abholtermine, mit entsprechenden Abschlägen für deren Nichteinhaltung. Die Chromer fluchen und jammern zwar immer, aber nur so kann man mit "der Bande" zufriedenstellend umgehen; leider! Bisher bin ich so gut gefahren, und mancher Chromer soll sich auch schon eine goldene Nase an mir verdient haben ;)

Ohne Meßbrücken, etc. kannst du da gar nix messen! Wenn du mal nachdenkst, wirst du selber draufkommen, daß du genausogut das Lichtsignal - wo es direkt von der Zündplatte kommt - zur DZM-Steuerung hernehmen kannst! Die ist sogar genauer, da nicht ein jedes Zündsignal auch zu einer Zündung führt! (Gute Zündungen kommen auf etwa 95% Zündfolge!)

Irgenwaer hat doch schon mal was davon gepostet? Ist aber abngeblich nur für Orig. geeignet? Wenn man die kleinen Querschnitte (vom Krümmer bis zum Endrohr) ansieht, so erscheint das recht plausibel! Interessant wäre mal etwas konkreteres wie ein Gutachten (Vergleich), ohne dem machen die Reiskocher doch eh nix!

Der arme Stoffi! Ich glaub, der muß jetzt ein paar Weihnachtsmänner für'n Telefondienst umschulen und sein Server wird wohl auch bald kollabieren! Zum Trost ist die Brauerei ned weit

Ach ja: bzgl. FuDi bei 57mm Hub! Das bevorzuge ich selber auch, hat sich jedenfalls immer noch bewährt! Daß man den Kopf daran anpassen muß, versteht sich von selbst! Abdrehen muß man den Zylinder jedenfalls nicht! 1mm FuDi ergeben 182° Auslaß (vernünftig!), und 103-125° ÜS-zeiten, folglich 28.5° Vorauslaß, also jener Wert den man i.a. mit LHW und KoDi-Konfig auch anstrebt! Dies nur, um obige noch im Raum stehende Frage zu beantworten!

Hey Leute, da geht's ja mal richtig rund! Die Gehässigkeiten zwischen D und A gibt's leider immer wieder, gehen/gingen aber nicht von uns (A) aus, möchte ich mal sagen! Aber, lassen wir das mal außen vor, denn hier sollte das "wer von wo" absolut wurscht sein! Mir ist und war's das jedenfalls immer schon! ;) Zudem gab es in den letzten Jahren immer wieder solche "Zweikämpfe" auf diversen Gebieten, was ja manchmal auch lustig ist! Wir haben halt immer wieder festgestellt, daß die deutschen Jungs da tierisch ernst und mit großen Sprüchen ankamen, und zumeist mit eingezogenem Schwanz sehr kleinlaut wieder abzogen. Dies war auch bei diversen Rollerrennen immer wieder zu beobachten, und daran hat sich wohl auch Stoffi irgendwie erinnert gefühlt ;) Abgesehen davon finde ich Andre's Idee sehr gut (wohlgemerkt: er hat dabei auch überhaupt nix zu verlieren!), und ebenso fair, daß und wie Stoffi darauf eingeht. Ich finde auch Stoffis Vorschlag vollkommen in Ordnung! Wenn da schließlich mehrerer Leute herumstehen tauscht da keiner eine Software (das ist Paranoia!), und schließlich kann man ja mehrere Läufe machen! Jockey's ist auch ok: N'Kumpel war mal mit seiner KTM draußen, um einen Vegleich zu haben! Meßergebnis war trotz unterschiedlichwer Witterung annähernd ident (Fehler unter 0.5 KW) mit dem Dyno hier südlich von Wien! Daß Stoffi mit seinem Motor nicht zum Mitbewerber (Andi,...) gehen will, ist ja wohl verständlich! Wenn irgendwer einen seiner Motoren auch dort mal auf den Prüfstand stellt, kann er das aber sowieso nicht verhindern! Was soll's! Wie ich immer schon sage, nur der direkte Vergleich auf ein und demselben Prüfstand ist wirklich aussagekräftig, da etwa auch eine orig.PX200er mitlaufen zulassen kann auch nicht schaden (bevorzuge ich jedenfalls immer, da deren Leistungsverlauf doch hinlänglich bekannt und zigfach vermessen wurde)! Diesen Vergleich auf einem anderen Meßstand zur Sicherheit zu widerholen gibt zusätzliche Sicherheit, und dafür ist eig. auch jeder Prüfstand gleicher Art geeignet! Also, macht euch was aus und ran an die Dynos! Wir sind jedenfalls alle schon mächtig gespannt!

Na, da kennt er sich aber aus, unser Gravi ;) Schmerz laß nach, HdK! Wohl zulange unter der Haustüre gestanden, was? So was tut man auch nicht in fortgeschrittenem Alter! :) @ KCR: solltest du noch eine neue Welle bekommen, nimm sie in jedem Fall! In einiger Zeit gibt es vielleicht gar nix mehr für T5, und dann kannst immer noch eine Welle richten lassen, während die andere ihren Dienst versieht! Da guten Ersatz zu haben kann nie schaden! Ich glaub, wir werden alle in absehbarer Zeit Teile bunkern....

Richtig, undichter Auspuff wär auch eine Möglichkeit, SiRi (das Schwein ist für alle möglichen Sachen verantwortlich!) natürlich auch! Aber, du sagst: Motor läuft im 4.Gang ausgedreht perfekt, wird nicht zu mager,..., bist du da absolut sicher?; Vertraue dir da natürlich, versuche jedoch auch einfach mal einzugrenzen. Wenn du langsam das Gas aufziehst, hat der Motor viel Zeit zum anreichern, über meherere Düsenbereiche hinweg! Reißt du gleich viel auf, spielt fast nur die HD rein, und die Drehzahl ist anfänglich für die Gaseröffnung viel zu klein, du brauchst es also relativ fett, da der Venturi da nimmer gut arbeitet, schlecht (ineffektiv) zerstäubt,....., und der Sog wird immer noch primär von der Drehzahl, und erst dann von der RAP-Resonanz bestimmt! Deshalb auch meine obige Anregung, einfach mal die Nadel eine Raste höher zu hängen,....! Zudem darf man nicht übersehen: bei dem Zapfen ist Gaser einstellen sowieso problematisch: brauchst du da eine 250er HD, so ist's im Frühjahr/Sommer wohl kaum mehr als eine 225er!

Danke, den schönen Gruß geb ich gerne zurück! Einen schönen Advent übrigens! Die beschriebenen Dinge lassen halt sehr deutlich auf einen zu großen Gaser schließen! Daß der vorher mit kleinerem Auslaß tadellos lief, könnte zwar dagegen sprechen, muß es aber nicht! Den gleichen Effekt kannst du nämlich bei offen hängendem Valve bei Crossern beobachten!!! Die Gasergröße ist auch überhaupt so eine Sache: KTM125 hat einen 39er, die 250er einen 38er......!Dies nur als Anmerkung! Nachdem ich selber mal eledig lange mit einem ähnlichen Problem herumgeschissen habe (36er D'O auf meiner Kiste), weiß ich schon, wovon ich spreche! Es nutzt dir nix, wenn die Kiste im 2.und dritten Gang nicht 4taktet, aber im 4.gang dann (vorallem unter Last, da reicht Gegenwind) abkackt! Aber was sag ich, du must erstmal die richtige HD für Vollgas im 4.gang finden! Hast du die, checke mal, wie das dann im 2. und 3.gang aussieht! Ist sie dann dort viel zu fett, 4taktet, etc., so bleibt dir nix anderes übrig, als einen anderen gaser oder einen PJ zu montieren, oder dich elendig lange mit diversen nadeln zu spielen, was am TMX aber auch kaum zielführend ist, weil die Nadel ab 3/4gas so gut wie überhaupt keinen Einfluß mehr hat, bei den D'Os kann man sich dagegen "hinschumeln". Abgesehen davon, probier mal, was ich dir zum Schieber geraten habe. PS: lange Auslaßzeit vergrößert das Loch in der Mitte des Bandes, bzw. bevor der Motor anreißt (sprich in Resonanz kommt); dies heißt aber auch: die Strömung reißt ab! Ok?

Und das nervige dauerne Hinfahren in die Chromer-Bude, das Knüppeln des Chromers, weil wieder nix gemacht,.....

Hab ich hier schon mal reingestellt.... Ansonsten gib mir deine email!

Ja, wenn's bem langsamen Gasaufreißen paßt, dann ist er sonst zu mager! Es reißt wahrsch. die Strömung ab, sprich das Saugvermögen deines Motors ist für den Gaser eig. zu klein! Seltsam jedenfalls! Möglicherweise brauchst du wegen des H2O Kopfs kleinere HD (weniger Innenkühlung per Sprit erforderlich?), trotzdem seltsam. Normalerweise braucht man zig HD's - die eig schon zu fett sind - bis die Kiste viertaktet! Ich würde jedenfalls mal die Nadel eine raste höher hängen oder einen weniger mageren Schieber (4-4.5) nehmen; hierzu ev. den orig.Schieber (3.5? anschleifen, langsam vorgehen, bis es paßt! Trotzdem meine ich, daß die 250er HD oder besser mehr erforderlich sei könnte: der Motor kann schon zunächst zu fett sein damit, magert aber dann stark ab (Unter Last fällt die Drehzahl,...), wodurch er auch klemmen kann! Längeres Vollgas paßt mit der Düse, auch im 4.Gang??? Kann ich nämlich kaum glauben; ist irgendwie alles sehr charakteristisch für zu großen Gaser..... Hier wäre eig. ein PJ Gaser angesagt!

@ sepp: von gut 10% kannst du ausgehen! Die verzögerte Zündung, wovon ich mir auch viel versprochen hab, hat's leider nicht gebracht! Zudem brauchst du einen sehr schnellen und gleichzeitig temp.stabilen,....-Chip! Nicht billig, das ganze - dafür daß es nix bringt

105 oder 106, weiß' aber auch nimmer genau! Ist auch völlig egal, denn die Welle übernimmst du ja sowieso nicht, nicht wahr! Wichtiger ist die kleine Kompressionshöhe des Mitokolbens gegenüber konventionellen Vespakolben.....

Die Größe des Brennraums hat damit übehaupt nix zu tun..... Fahre derzeit über 1:14 geom., und da klingelt absolut gar nix!

Gefällt mir auch gut! Noch schöner als ein Tank im SS90 Look zwischen den Beinen!