Lucifer

@ Sepp: danke für den Einwand! @ Schmied: Hätte auf Anhieb selber nicht geglaubt, da auch nur einen Funken eiener Chance zu haben? Die getunte 300er hat einen Supermotosetup und ist rel. kurz übersetzt....! Bevor ich die Ende Okt. zurückstellte, bin ich das noch mehrmal gegen einen sehr guten Freund (nagelneue R1 mit einigem Tuning-PiPaPo!) ausgefahren! Zunächst, weil es ihn interessiert hat, und dann, weil ich mir selber mal auf der R1 nasse Hosen holen wollte....! Tatsache: die R1 hat mich aus stehendem Start nie vor 115km/h (beider Tacho) eingeholt, mit der 916er (sein früheres Eisen) kam er erst bei 120 vorbei, aber dann gewaltig! Daß man da mit einem Scooter (selbst der Megaüberdrüberlamy...) nicht den Funken einer Chance hat, ist - glaub ich mal - einem jeden von uns sonnenklar....! So einen KTM-Murl mal in eine Lamy zu pflanzen wäre zwar eine Megageile Sache, aber nachdem schon alle bisherigen Versuche mit nur etwa halb-so-starken Fremdmotoren (Maico, Honda,..) kläglich scheiterten (bzw. das Lamy Gehäuse pulverisierten) hab ich da auch nicht viel Hoffnung auf ein Wunder!

Ich fürchte, du hast ein ganz anderes Problem: es hat seit einiger Zeit keiner mehr Düsen über 140, und auch die 130-140 sind sehr begehrt (warum wohl?) und daher nur schlecht aufzutreiben! Du wirst also keine allzu große Wahl haben....

Hallo Woifal! Mich haben die Schaltrasten auch schon so unendlich Zeit gekostet! Nachdem ich dann mal über einDutzend defekter herumliegen hatte, kam mir die Idee, doch aus defekten was brauchbares zu machen! Nach längerer Überlegerei, wie man das am besten vermißt (warum, da komm ich noch drauf....), hab ich das genauso wie du über die Kupplungsöffnung gemacht, mit zwei Hauptwellen und zwei Gehäusen, um auch wirklich sicher zu gehen! Du wirst dich wahrsch. nicht wundern: mittlerweile haben sich weitere defekte Rasten dazugesellt.... Ursache ist ganz einfach: da sind derartige Toleranzen in der Fertigung (selbst "gleicher" Rasten!), daß man brechen könnte! Wenn du den unteren Ausrückarm betrachtest, so wird der mit einem "konischen" Splint/Bolzen" in die Welle geschlagen und so gesichert; so weit so gut, aber jetzt kommt's: der Bolzen ist kein symmetrischer gerader Konus! Je nachdem, wie du den reinpreßt (beim Reinschlagen bricht der Ausrückarm leicht gleich bzw. bekommt einen Haarriß....damit so richtig Freude aufkommt!), ändert sich der Winkel und damit die Stellung des Kruzifixes im Getriebe! Bei den meinigen Rasten lag dies in einem Bereich von fast 3mm!!! Das ist bald ein ganzer Gang! Ich hab da noch eine Weile eine vernünftige Lösung gesucht, dann die Altmetalltonne bemüht! Diesen Weg nimmt mittlerweile jede Schaltraste, die Probleme macht - ohne Nachsicht! Eine Raste (ich verbaue grundsätzlich NUR ORIG.RASTEN (eingestanztes Piaggiosymbol hinter dem Ausrückarm), niemals mehr Nachbauten) kostet 40-50 Teuro, eine defekte richtet i.a. kurzfristig Schaden von 150-300Teuro an, im günstigsten Fall. Spätestens, wenn dir das wieder zusammengekloppte Schaltdoserl wieder auseinanderfliegt - wird garantiert nicht lang dauern - wirst du verstehen, was ich meine!

Na fein, dann bestell's halt! Wenn du nicht das geeignete Material und Werkzeug gerade rumliegen hast, kommt es dir unter'm Strich auch kaum billiger, wenn selbst gemacht! Trotzdem: 15 Teuro sind happig!

Andere Frage: ist der Zug wirklich gerissen, kannst den rausziehen??? Wenn nicht, würde ich mal eher auf den Ausrückhebel oder Trennpilz tippen! Fliegen gerade die harten Ausrückhebelteile im Getriebe herum, dann wird das i.a. teuer! Wenn du da noch weiterfährst, kann dir sowieso keiner mehr helfen!

@ 2Stroker: hab's noch ma an gerhard geschickt, scheint vorher nicht angekommen zu sein; sorry! Zudem möchte ich nicht schon wieder auf ein Niveau der Anpisserei "A gegen D", oder was auch immer, ansinken! Irgenwie sollten wir das endlich mal lassen, oder? Weil oben die Frage aufgeworfen wurde, wieso die Briten 35-40PS aus den Rennlammys zaubern, Stoffi aber nur 25PS?: Jeder, der mal das zweifelhafte Vergnügen hatte, in den Auspuff von Stoffis Kisten zu sehen, weiß, daß die rennmäßig weit über 30PS abdrücken, und auch schon so manchen Engländer alt aussehen ließen! Es ist auch ein Unterschied, ob man mit minimalem Budget einen Racer aufbaut, der mehrere Rennen halten soll, oder eben einen, der hinter der Ziellinie auseinanderbricht und einen neuen Motor reingehängt bekommt, mit Rennsprit betrieben wird,....! Ganz egal, ich meine mal, daß da die Profis von der Insel den Amateuren vom Kontinent gar nimmer so viel voraus haben, wie sich ja auch in diversen Konfrontationen schon zeigte! Ich habe den M.D. Motor damals auch gesehen, aber selbst einem Lamy-Laien wie mir war klar ersichtlich, daß da nicht nur fein abgestimmt worden war, von wegen "nix aufgeschweißt"....! In einem für einen Lambretta Motor üblichen rpm-Bereich ist die Kiste auch besch. bis gar nicht gelaufen, aber im oberen Drehzahlbereich hab ich noch kaum einen derart elastischen und zugleich sehr rund laufenden Rollermotor gesehen, mit schier Crosser-ähnlicher Gasannahme,....! Ein Wahnsinnsgerät! PS: wenn man die ÜS eines KTM-Crossers berücksichtigt, so ist es kein Wunder, den mit der Ungeführ 5 in der Vmax zu schlagen! Das Fahrwerk ist auch im Supermoto-Setup nicht auf Vmax ausgelegt, und diese liegt auch dann unter 150-160km/h liegend! Ich kann nur sagen: mit der offenen 300er brennt man jede Ducati oder R1 bis etwa Tempo 100-120 gnadenlos her, diese Übung hab ich mir schon zuoft gegönnt - ist immer wieder eine wahre Freude!

@ Gerhard: hast du meine Pics bekommen??? Bitte reinstellen! Danke! Die Engländer haben sehr lange Zeit mit ihren Racern alles dominiert. Wenn man weiß, wie diese Gefährte von absoluten Profi-Werstätten mit ebensolanger Rennerfahrung wie die betreffenden Fahrer - meist ebenso professionell - aufgebaut wurden, sieht da manches anders. Mike Davis und sein Roller sind und waren insofern besonders ausßergewöhnlich, als daß Mike ein brillianter Fahrer ist, und sein Roller einer der ganz wenigen, der auch 2 Rennen hintereinander durchhielt (auch nicht immer); nicht zuletzt wegen seines genial simplen aber eben perfekt abgestimmten getunten) Motors! Wer wie ich z.B. mal in Donington war, und dort die Rennen verfolgen konnte, wird bestätigen: von diesen Megakisten schaffen nur ganz wenige ohne größeren Defekt zwei Läufe, Quartermiles,...., und das mit zumeist einem kompletten Mechanikerteam mit allem erdenklichen KnowHow und Material im Backround! Das kann man einfach mit europäischen Rennen keinesfalls vergleichen, wo meist Fahrer = Schrauber=Tuner,....ist, mit minimalen Mitteln auskommen muß,.....! Stoffi ist da einer der ganz wenigen, die das auch hier halbwegs professionell aufgezogen haben, teils mit Profi-Piloten, und eben mit dem Shop/Mechaniker Backround! Nicht zuletzt deshalb haben manche engl. Shops da ihre Zulieferungen eingestellt (Konkurrenz!), Auspuffe wureden sein Anbeginn der Rollerei nachgebaut, haben die Engländer genauso gemacht! Hier am Kontinent wurde das auch nur deshalb gemacht, weil der Pfundkurs zu derart unerschwinglichen Preisen führte; sonst würde sich das ja auch nie rechnen, nicht wahr??? Zur Mito: diese ist im Kurvenfahrverhalten und den Bremsen jedem Fullframe Roller weit überlegen,selbst serienmäßig wahrsch. auch Racern! Trotzdem sind Mike und andere den Mitos um die Ohren gefahren, nicht nur aus fahrerischem Können! Bin selber schon eine Mito (orig., kein Renngerät) gefahren, und muß sagen: geht saugeil, aber wirkliche "Power" hat sie nicht! da rührt man wie wild im Getriebe, um nur ja nicht aus dem schmalen Leistungsband zu fallen. Und da kommen gute Rennroller (Streetracer) ohneweiters mit, bzw. ziehen davon! Daß auch Koni's Full-Body Racer da in der Vmax kein Leiberl hat, ist jedoch klar, darüber brauchen wir gar nicht diskutieren!

Kleine Dummheiten verzeiht das Kugelmoped gerne, große straft es gnadenlos sofort!

@ schurl: wo gibt's fertige LH-Fußdichtungen für 166er??? Hab davon noch nie gehört.... Prinzipiell kannst du davon ausgehen, daß dir der "Mehrhub" bzw. der "Mehrhubraum" zunächst mal Drehmoment gibt; wenn vielleicht auch nicht viel, nehmen tut's dir jedenfalls sicher nix! Wenn du also mit Normalhub keine Ganganschlußprobleme hast, solltest du die auch mit 60mm Hub nicht bekommen! Zudem ist der 166er Kopf rotationssymmetrisch, also für eine Dreherei in Null-Komma-Nix bearbeitbar, ohne Spezialhalterung,....! Andre hat allerdings recht: wenn du sowieso erstmal mit Quetschspalte/Verdichtung und Steuerzeiten rumspielen willst, macht eine Kopfdreherei keinen wirklichen Sinn; das härtere Kupferblech tut da perfekt seinen Dienst, 1mm Bohrungsübermaß ist auch normal,....! Vorsicht: wenn's dir das Ding bei der Bearbeitung verbiegt, kannst du's wegwerfen (wird nimmer dicht an den Knickstellen!).

Wenn du den Zylinder abdrehst und dann auf nur 48 statt der 57mm Hub fährst, stimmen schon rein rechnerisch die Steuerzeiten überhaupt niht mehr überein!!! Dies nur am Rande angemerkt! Habe selber noch nie einen 149er Pinasco gesehen, aber ich denke, man kann davon ausgehen, daß für den alleine in der BRD vertriebenen 80er Krüppel kein eigener Zylinder konstruiert wurde! Wird also abgedreht worden sein, vom 177er....! Wenn schon, dann kannst ja gleich eine noch dickere Fudi drunter klemmen, und auf 60mm Welle fahren, damit sich das auszahlt, nicht wahr?

Also, jeder der Pfeili's Lackierungen und seine Arbeitsweise kennt, wird mir Recht geben: einfach irgendwelche Aufkleber überlackieren,... ist und war nie sein Stil! Das mal vorne weg! Daher klingt das schon sehr phantastisch.... Diese Rahmenelemente wie auf dem einen Roller zu sehen, findet man in England häufig auf Race-Lammys! Die hat auch der MikeDavis zugekauft und nicht selber gemacht! Ebenso, wie von Stoffi diverse Bürzel anderer Motorräder bereits auf der Lammy sehr harmonisch und mit Geschick verbaut wurden! Auf den meisten Customshows der 90er, hier und in teils auch weiterer Umgebung bin ich selber gewesen, aber an einen Mike Davis -Stoffi-Klon kann ich mich beim besten Willen nicht erinnern (soviel kann ich doch gar nicht getrunken haben ;))! Übrigens: kenne eine Lammy mit NOS-Einspritzung in CND (Stoney's Teil!): Die wurde mit über 120Mph geblitzt, und hat auch "nur" einen 230ccm-Gußhef'n drauf! Oder: keith Terry's Kegra Racer (182km/h auf Orig.Zyl. Basis!), Dave Websters Group6 Racer (176km/h, anfang der '90er),...! PS: Erinnere mich auch daran, daß Stuart Day ist mit seiner TS1-Kiste (~38PS) ebenfalls mit 182km/h geblitzt worden ist, und zwar im DRITTEN GANG!

Grundsätzlich stimmt alles hier gesagte! Absolut verzichten sollte man auf Papierdichtungen (man glaubt es kaum, aber auch das hab ich schon als Kopfdichtung in einem 133er Polini gesehen!), weil sich diese auch als Fußdichtung zusammendrücken, und dann die Quetschspalte nimmer stimmt, alles undicht/locker wird oder sogar der Zyl. "kippt"! Das alles führt schnell zu finalen Klemmern! Meiner Ansicht nach sollte man auf Kopfdichtungen generell verzichten, da sie eine unendliche Fehler/Ärger-Quelle darstellen. Den Kopf umarbeiten (lassen) oder z.B. einen entsprechenden GSF-Kopf zu verwenden würde ich immer vorziehen!

Erfahrungsgemäß führt da Spiel über 0.2-0.25mm bereits zu erhöhtem Verschleiß, exponentiell bei getuntem Motor! Am alten Getriebe hüpfen dir dann schon bei geringem Tuning nach 500km die ersten Gänge, und das Gefluche beginnt wieder von neuem .....

Danke dir, Uwe! Bin ich doch nicht so blöd, und hab das richtig interpretiert ;); war halt leicht auch falsch zu verstehen! Das neue Diagramm ist klassisch! Toll, daß du noch sowas aufgetrieben hast! Bin anno 88/89 auch sowas gefahren, jedoch ohne H2O und mit 36er Mikuni auf pseudo- Schaliwelle! Hatte damals auf'm KTM-Prüfstand 23.8PS am Rad, aber ein füchterliches Loch bei 5500rpm, aus dem man bei Wind auf der Straße im 4.Gang nicht herauskam! Habe dann den Mikeck bzw. LeoVinci mit Valve drunter gehabt (nebst ein paar anderen Undingern zwischendurch!), da war unten auch nicht mehr aber ohne Loch! Mit Leo+Valve (knapp 25PS am Rad) orgelte die Kiste dann auch im 4Gang auf 10t rpm, mit dem PM-old aber auch immer gegen 9500rpm (am Prüfstand auch über 10trpm), wobei die Spitzenleistung erst bei etwa 8500rpm anlag! Leider hab ich die Diagramme nimmer, denn das wäre gewiß interessant. Die ersten megateuren VWW haben wir damals schon sehr schnell wieder ad acta gelegt: liefen auf allen Motoren schlechter! Nachdem auch der Versuch mit Direktansauger ein Griff ins Klo war, war's das endgültig!

Ach ja, hab die alten Artikel irgendwo, werd die mal rauskramen undem Gerhard schicken! Er kann's ja dann hier reinstellen! PS: Mitos sind geile Drehzahlorgeln mit sehr schmalem Band! Orig. Mitos kannst du schon mit einer guten Vespa jagen! Die gehen erst bei höheren Geschw. dank besseren Getriebes und wesentlich weniger Luftwiderstand an dir vorbei ;) Gegen Koni's Racer hätten die wohl auch nur auf der langen Geraden eine Chance!

Mir ist zudem auch bekannt, daß der Mike mit Zündung und Kupplung größere Probleme hatte, und auch einige Ausfälle! Die Kiste ist in ihrer Schlichtheit, Leistung und Zuverlässlichkeit jedoch ziemlich genial!!! Von der story bzgl. Stoffi ist mir jedoch nichts bekannt!!! Er hat auch nie ein Hehl daraus gemacht, daß sich in seinem früheren Racer eine Kegra-Race-Engine befand, die Stoffis übrigens noch weiter tunte....

ad Airbox: wenn ihr euch neuere Motorräder anseht. so befindet sich dies Airbox meist direkt über der Gaserbatterie unter einer Art Tankatrappe. Der Tank wurde längst abgesiedelt. Bei uns bleibt jedoch das Problem des Ansaugschlauchs zur "Airbox" neben/unter/vor dem Tank. Das Volumen ist da gar nicht mal so klein! Habe da auf Tour immer eine Menge Zeugs verstaut, und das ist mit Schlauch zum Rahmen aber unmöglich, da dann keine Luft mehr dazukommt! Ohne Luft von vorne und zusätzlicher Lufteinlaßöffnung bekommt mein Motor auch Astma! Wenn du mit Balg 1000rpm oder mehr verlierst, könnte sowas die Ursache sein, oder eine falsche Bedüsung! Etwas Verlust ist der weiter verlängerten Resonanzlänge (die ist auch ohne PiPaPo bereits viiiiiel zu lang!) zuzuordnen, das ist aber vetretbar - und auf'm Dyno kann das alles ja abgenommen werden ;)

Interessant ist jedenfalls, daß dieses "Loch" gerade beim EM auf verschiedensten Motoren so stark ausgeprägt ist! Hat also scheinbar nichts mit dem Malossi zu tun; das ist ja schon mal ein Hinweis? Ganz komme ich mit obigen Kurven Uwe's aber nicht klar: (1) die ersten Kurven (was istd er Unterschied rot zu blau???) beziehen sich auf einen Pinasco der neuen Generation, oder? (2) im zweiten Diagramm beziehen sich alle Kurven auf den gleichen Motor "Orig. mit EM", in den 4 Gängen? (3) in der 3.Kurve steht zweimal "Aprilia/125" und was von T5 darunter, jeweils mit völlig unterschiedlicher Bedüsung,...., wie gehört das zusammen? Bitte um Erläuterung, auch wenn ich glaube, das zu durchschauen! Danke dir, Uwe!

Hallo Gerald! Leider kann man das nicht besser verlinken, aber was ich meinte ist das KSM-2 Dieses findet ihr unter den techn.Datenblättern, ganz am Ende der elends langen Liste, als .pdf - Datei! Ist etwas mühsam, da irgendeine Info zu bekommen, aber hier steht wahrsch. alles für uns interessantes! Wäre ohne den Tip der US-Boys da auch nie darauf gestoßen!

Na ist doch klar: wenn der Gasschieber zuweit zu ist (Anschlagschraube ganz rausgekurbelt), geht ja nix mehr durch, auch nicht durch die LLD! Diese fettet im LL ja nur zusätzlich an! Was ist da denn nun wirklich verbaut? Welche LLD,.....

....du meinst wohl den Dämpfer, der auch auf Stoffi's VSP dran ist, was? Ist aber nicht der leiseste Geselle, etwas länger aber mit kleinerem Durchmesser als der PM-Carbon.

Die T5 hat bereits serienmäßig den "kurzen" 4.Gang des Lusso Getriebes (flaches Schaltkreuz) mit den 36 Zähnen verbaut! Hast du ein altes 200erGetriebe (gekröpftes Kuzifix!), so mußt du dich bei der alten 125er PX (bis etwa bJ. 85/86?) bedienen, die auch dieses alte Getriebe, jedoch mit 36Z 4.Gang verbaut hatte!

Daß der Ansaugbalg - zudem ohne weitere Luftzufuhr - obenraus etwas Leistung kosten kann, könnt ihr annehmen! Warum glaubt ihr, hab ich schon seit 14ahren diesen zusätzlichen Einlaß? Daß der aber besser funktioniert als irgendein RamAir werdet ihr aber schon zugeben? Mit dem Schlauch gibt es dann Probleme, wenn's den wo zusammenquetscht (Gaser steht sehr schräg,...) oder jemand einen Fetzen auf dem Lufteinlaß liegen hat (hab ich auch schon erlebt...;)).... Ansich wäre der vorhandene Resonanzraum ja gar nicht so klein, und zusätzliche Lufteinläße sind ja schnell gebohrt, nicht wahr? Eine richtige Airbox, groß genug und sauber geformt zum Gaser hin, wäre auch mein Weihnachtswunsch! Nur, wie & wo am Roller man das unterbringen soll, konnte auch das Christkind bisher nicht beantworten! Ganz extrem war das übrigens an meinem alten PHBE36SS zu beobachten, der ja damals auch auf der RD seinen Dienst tat. Der war offen derart laut, wie eine Kreissäge bei voller Drehzahl durch Metall, und das bei LL! Selbst mit gedämmter Backe konnte man sich danebenstehend nichtmal schreiend unterhalten! Angetan vom Balg bei normaler PX versuchte ich es ähnlich auch hier mit einem ~30cm Ansaugbalg plus Filter in der Backe hinten; Lärmmäßig kein Vergleich, dafür verlor man aber einiges an Leistung, wohl aber weil viel zuwenig Volumen (keine richtige Airbox, nur lange Ansauglänge!)! Dies merkte man jedoch vorallem in der Gasannahme und weniger in der Spitze (offen brauchte der Gaser einen noch fettere HD und die Nadel eine Raste höher!). Während der Motor offen binnen Sekundenbruchteilen 6t rpm hochdrehte wie ein E-Motor, hing er sonst wie jeder gute Crosser am Gas! Für 'ne Vespa allemal spektakulär, aber sonst? Auf dem Malossi Motor verhalf der Balg zum Rahmen (mit Zusatzluft) auf dem gleichen Gaser zu sehr ausgewogenem Verhalten! Auch hier hing der Motor offen spontaner am Gas, eine wesentliche Leistungsänderung konnte ich jedoch nicht feststellen. Mit PowerFilter (K&N), RamAir, etc. war das Ergebnis wesentlich schlechter, und der Motor drehte auch nimmer so weit aus! Fast identische Ergebnisse fanden wir bei OrigTunings und Polinis mit 28/30er Membranvergaser! RamAir war definitiv schlechter als der Gummibalg! Nur am Malossi mit dem Malossi-Luftfilter am 30erMembran sah's zumindest ebenbürtig aus, ohne Zusatzluft ist sogar der Filter geringfügig besser gewesen, aber eben extrem laut! Aufgefallen ist mir abe immer: gerade Gaswechsel verlaufen mit dem Balg wesentlich "glatter", ohne Löcher und Ruckeln! Aber, wie gesagt, der Durchlaß muß auch im eingefederten Zustand frei sein, sonst kann der Motor ja nicht drehen! Wie ihr anhand der geschilderten Fälle seht, sollte man da eher nicht generalisieren, sondern einfach ausprobieren. Dies ist nicht viel Aufwand, kann aber auch das eine oder andere PS mobilisieren oder gar vernichten!

Serverüberlastung? Seit ein paar Tagen stürzt's Forum immer wieder ab, braucht Ewigkeiten zum Laden,....! Hab schon gedacht, mir mal wieder 'n Virus eingefangen zu haben