Lucifer

Genau das Gegenteil ist der Fall! Einiges fetter bedüsen ist natürlich Pflicht, sonst klemmt's garantiert, oder denkst du, die Mehrleistung kommt aus der Steckdose?

FAQ und Suche zu bemühen ist ja auch wirklich nicht zumutbar....

Hab da selber ein paar Lacke auf Empfehlung des Lackierers,...gecheckt! Die einen vergilben häßlich bzw. sehen einfachs eltsam matt aus, die anderen sind nicht temp.fest od. benzinfest,....! Das Richtige hab ich bisher noch nicht gefunden, leider!

Der Zappon (?) Lack ist eher ungeeignet, da er auc nicht temp.fest ist, sprich brüchig wird und abblättert bzw. scheußlich wird, wenn du damit eine Bremstrommel, LüRad, Motor etc. behandelst, Spritfest ist der überhaupt nicht, nur Wetterfest! Also für Lenkerkopf etc.; sieht da schön aus, da fast unsichtbar, aber "tiefenscharf"! Das zeug dann wieder runterschleifen ist kein Honiglecken, hab damit mal eine Bremstrommel "versaut". Seither werden die Teile nach dem polieren einfach verchromt, und damit hat sich's. Es gibt eigene Polierwachse (säurefrei) für verschiedene Oberflächen, die die Oberflächen nicht so schnell verblassen lassen. Die Prozedur muß aber nach jeder Reinigung erneuert werden! Die Pasten aus dem KFZ-Zubehör tun's aber auch problemlos, am besten mittels Filzscheibe auf der Bohrmaschine oder dem Proxxon bzw. Dremel!

Die geberspulen der E-Zündungen sind zumindest vom Widerstand ident (500 +/-20 Ohm), ob allerdings die Induktivität auch ident ist, kann ich dir nicht sagen! Ganz entscheidend ist, daß du die neue Spule absolut exakt aufsetzt! Ausprobieren, schief gehen kann nicht viel, wenn du sowieso abblitzt! Poste das Ergebnis doch hier.

Gerhard, auch mit Kohle wirst du mich nicht aus der Reserve locken , verkaufen hätte ich das auch schon öfter können..... Von mir geistern übrigens etwa 10 Prototypköpfe und zwei ziemlich perfekte herum, von denen durchaus der eine oder andere von euch einen haben kann! Außer mir hat nur eine mir bekannte Person damals mit den TS-Köpfen experimentiert. Ich glaube auch, daß man dabei nicht viel falsch machen kann, außer daß es eben gar nix bringt! Die Kopfform ist zudem mitentscheidend, abgesehen von der Kerzenposition,....! Daß man Zündfunken nicht teilen kann ist wohl klar! Deshalb sind auch die für SF und auch die 177er mal erhältlichen Köpfe Sch..., abgesehen davon daß die derart miserabel verarbeitet und völlig falsch konstruiert waren. Einen etwa auf Malle perfekt funktionierenden TS-Kopf kann man übrigens auch nichtmit analogen Ergebnis auf andere Zyl. einfach übertragen! So, genug verraten, aber ihr macht das schon.....

Bei mir ist fast alles Alu poliert bzw. verchromt! Ist halt Viecherei, die Poliererei, macht mörder Dreck, schmerzende Finger,.... und sollte nur mit Maske gemacht werden! Besonders elendig sind alle kleinen Ecken und das rauhe Motorgehäuse! Wenn man das den "Profi" etwa beim Galvaniseur machen läßt, verblutest du dich an der Arbeitszeit, auch wenn die wegen dem besseren Gerät wesentlich schneller sind! So hab ich im Laufe der Zeit die Bremstrommeln, Alufelgen, Motorblock, Schaltraste, Kuludeckel,etc., Ansauger, Vergaser, Lenkerkopf, Hebel, Kickstarter, Gepäckhalter, Gabel, Bremsgeber,.... mühsam poliert und das meiste auch verchromen lassen! Es gibt imBaumarkt so einen Klarlack für poliertes Alu, von verschiedenen Anbietern (Hammerit z.B.)! Dieser ist jedoch nicht besonders gut spritresistent, sodaß sich dessen Anwendung irgendwie nicht lohnt, zumindest nicht rund um den Motor! Mit Polierpaste konservieren, und von Zeit zu Zeit nachpolieren tut's auch.

Siehe PM!

Von den Spiegeln im Lenkrohr kann ich nur abraten; vibrieren so stark, daß du schwindlig wirst und sowieso nix siehst! Sehr gut gefällt mir die Spiegelkonstruktion meines Kumpels (die jedoch auch einen Schönheitsfehler hat); war angeblich früher ein franz. Zubehörteil, das er nachgebaut hat: besteht aus einem L-förmigen Stangerl/Bügel, das an einer Seite auf eine schöne Grundplatte geschraubt ist; diese Schraube geht auch gleich durch das Beinschildblech, wo der Spiegel etwa 10cm vom Rand nach innen zu befestigt ist. Außen am Stangerl ist ein Kugelgelenk mit einem schöner ovaler Spiegel aus dem Harleyzubehör dran! Er hat das aus poliertem Edelstahl gefertigt, sieht super stylisch aus, und man sieht wirklich was. Stößt dir aber wer an den Spiegel fester an, so verbiegt's dir leider das Beinblech - das ist der Nachteil all dieser Konstruktionen. Der Vorteil des Harleyteils besteht in der massiven Verarbeitung und Gummilagerung des Spiegels, wodurch da nix vibriert, stört,...! Ich hoffe, du kannst dir was drunter vorstellen, da ich leider kein Pic habe.

Sinn kann ich micht wirklich sehen, aber, jedem das Seine! Von den PX-Lüftern kann man nicht allzuviel Gewicht wegnehmen, selbst wenn du z.B. für H2O alle Lüfterschaufeln etc. wegnimmst, gewinnst du nur etwa 0.6kg; alles Mehr schwächt das ganze Teil und es fliegt dir auseinander! Wenn dir das orig.HP4 nicht gefällt, kannst ja ein normales PK mit PX-Nut nehmen, sieht dem PX jedenfals ähnlicher...., und hält bestens!

Na ja, der Stefan und ich werden das (RZ-rh) demnächst mal checken, um genaueres sagen zu können! Wer vermißt den neuen SIP-Scorpion?

Ja genau, weil der mittlerweile etwas anders aussieht, oder täusch icj mich da etwa?

Klar, Stefan, ist ausgemacht! @ gerhard: ???

Genau, hab bisher nur ein Pic gesehen, und da ist mir da auch aufgefallen, ohne daß ich den Sinn verstehe! Auch der Belly scheint etwas anders, oder? Der RZ wird ja nun auch vom SIP vertrieben, und etwas modifiziert (rh)! Wer weiß genauere Details, hat ev. bereits einen erstanden und eh gra rumliegen (bei der Kälte kann man eh nix einstellen, abdüsen,..., und Fahren ist ja auch kein Hit, oder gibt's ewige Eisbären unter euch? Also: macht euch mit Maßband etc. über die Tröte her und postet die Ergebnisse bitte hier! Danke!

Mir hat's bei zwei Pinasco-Wellen den KuluKeil mit samt dem "Fleisch" rundum rausgefetzt; Schuld war immer ein Gaswheeli im 2.bzw. 3.Gang! Besonders gut/besser waren die auch nicht; wurden auch bei Mazzuchelli gemacht. Die härteren Teasy Wellen haben sich doch bisher bewährt!? Daß die deutlich härter sind, merkt man gleich wenn man sich an deren Bearbeitung macht... Hat damit jemand von euch ev. schlechte Erfahrungen gemacht, die für Stahlfix' s Überlegungen sprechen?

.....ach so - und ich dachte immer, man bekommt ne Sonderprämie von der Rentenversicherung für so einen "Abschuß".... Zu dumm aber auch....

Wieso, hab selber n'Keller

@ gerhard: wollen schon, aber bei meienr Kiste kann ich davon nicht mal träumen! Nein, wollte die Sache bloß aktualisieren: ganz identisch schaut die neue SIP-Scorpion Tröte mit dem "alten" doch nicht zu sein; ist also naheliegend, unsere" Datenbank" upzudaten, oder? Zudem gibt es bisher recht widersprüchliche Aussagend dazu, und von Gerüchten hab ich noch nie was gehalten!

Der Dominik hat doch da mal ein paar pics davon reingestellt, wenn ich mich recht erinnere? Hab das auch als sehr saubere Arbeit in Erinnerung! Viel schiefgehen kann da schließlich nicht, solange die Welle nicht anläuft! (Ich würd mir das nicht zutrauen, mangels Schweißerfahrung!)! Jörg, also ich würde das einfach ausprobieren! Ist gewiß besser als eine Ladung vergammelter Tröten im Keller

Sagt mal Leute, könnte mal einer von euch den SIP/Scorpion mit E-Paß vermessen, um festzustellen, ob der mir dem "alten" SIP tatsächlich übereinstimmt! Gibt es ev. vergleichende Leistungshutachten zu den beiden (natürlich ohne Drossel!)?

Nicht abgeblitzt = Zündung irgendwo! Original bei einem Tuningteil - was soll das heißen! Schau halt einmal nach, ist ja ein kinderspiel! Über die RAstenpos. wirst du dir ja wohl auch noch Gedanken machen müssen... Wo steht bitte, man soll eine 65er LLD im 30er fahren? Hab ich noch nirgendwo gelesen! Probier's mal mit einer kleineren! Vorangsweise ist ident, wie im SI-Tuningmanual (FAQ) beschrieben.

Na, ich bestimmt nicht!

Nochwas: es ist oft gar nicht so leicht, einen Mehrverbrauch exakt zuzuordnen, da man ja meist mehrerer "Tuningschritte" auf einmal macht! Wenn du z.B. die ÜS oder den Boostport "öffnest", den Auslaß verlängerst,...., so tust du ja das nicht alleine, sondern veränderst andere Parameter (oft ungewollt und zwangsläufig!) mit. Ich denke, du verstehst, worauf ich hinaus will!

Das ist auch meist so, mit - hoffentlicher - (leider unterproportionaler) Leistungssteigerung verbunden! Ab so etwa 20-22PS Hinterradleistung bezahlst du fast jedes Quentchen Mehrleistung mit höherem Spritverbrauch, geringerer Haltbarkeit und mehr Serviceaufwand! Bei etwa 27PS mutiert fast jede Kiste zur Dauerbaustelle da kannst du noch so perfekt arbeiten! So ernüchternd das klingt, ist aber so! Wer da anders denkt, hat entweder tatsächlich weniger Leistung, einen unglaublichen Glückstreffer gelandet (kann nach dem nächsten Motoröffnen schon wieder vorbei sein!) - oder weigert sich standhaft, der Realität ins Auge zu sehen!

Der Erdbeergestank kommt von einem billigsdorfer Ester, einer simplen Sache, die jeder Chemielaborant im ersten Jahr hinbekommt! Ebensolche weiteren billien Ester sind/waren in dem Castrol-Zeugs drinnen! Gibt zwar gute Abgaswerte, mehr aber auch nicht! Vonwegen biologisch; das ist keines der Öle, das sollte uns allen wohl klar sein! Für einen Zweitakter (vorallem den luftgekühlten) sind - wie schon zigfach gepostet und detailliertest erläutert! - ganz andere Faktoren entscheidend! Es gibt immer wieder - oft in Cart und Crossermagazinen,... veröffentlicht, sonst in tribologischen Fachzeitungen nachlesbar - ausführliche Tests von diesen Ölen; allen gemeinsam ist das miserable Abschneiden des Castrol-Zeugs, und das seit zig Jahren; dafür gehören sie aber zu den teuersten am Markt Wer da meint zu sparen, der "spart" unter Garantie am falschen Ende!