Lucifer

" 1000km schonend" einfahren, mehr Öl zum Sprit,.... das sind alles jene Mär', die ruck-zuck den Zylinder killen und den Umsatz de Shops ankurbeln! So ein Schwachsinn! Uwe hat das ja schon ausgeführt! Ich habe auch schon desöfteren geschrieben, wie man einen zyl. richtig einfährt! Suche mal unter "einfahren"! Die geht auf 100-200 km, oder gar nicht! Sanft einfahren ist Schwachsin, denn irgendwann mußt du ja mal gasgeben, und dafüpr ist es völlig wurscht, wann! Einzig ein leichtes Einschleifen der Ringe sei dem Kolben/Zyl. anfangs gegönnt, das reicht! Ansonsten wurde zum 177er auch schon alles gesagt. manche halten - auch hochgetunt und auf rpm getrimmt - ewig, andere gerade mal einmal um den Block Grundsätzlich solltest du daran denken, das die Polini-heferl eig. nur bessere Rohlinge sind: also Nacharbeit (Kanalkanten, Kolben,...) unerläßlich! ok?

@ Uwe: Das sieht ja seltsam aus: sehe ich das richtig: dieser "Einsatz" ist von dem Punkt vor der Traversenbefestigung weg im letzten Konus (Gegenkonus) drinnen? Hab den Puff immer nur am Ende aufgemacht wegen Entdrosselung und muß sagen: höchst erstaunlich, und: wozu der Einsatz? Sieht ja nach Lochblech aus, dann von der Schnittstelle weiter? Wieso meinst du "Verlängerung der Resolänge"? Irgenwie steh ich im Wald? Langsam glaub ich fast, alle diese "Überaschungen" machen es uns noch schwerer, da einen gemeinsamen Nenner aus den RAPs zu ziehen! Verflixt! Andererseits hat der Leo einen leicht divergenten Krümmer und geht obenraus wirklich wie Sau, zumindest wie der PMold, mit unten wesentlich mehr Punsch. Entdrosselt und mit Valve eine der geilsten bisher gefahrenen Tüten, vorallem für Drehzahlfetischisten unschlagbar - auch wenn das die "England"-Front gar nicht gerne hört. Interessant wäre jetzt natürlich ein Vergleich von deinem derart mod. SIP mit einem orig. SIP, am gleichen (Malossi)Motor! Kannst du sowas ev. mal machen? Ich denke, das wäre sogar äußerst aussagekräftig, oder? Hast du auch weiteres am Puff geändert (Resolänge,...)?

Gerhard, du Schlingel!

Wie's scheint liege ich also richtig! Abdrehen bezog sich wahrsch. darauf, daß der Suzikolben eine kleinere Kompressionshöhe hat, nicht wahr? Mit weiterem Abdrehen ist somit - wie ich vermutete - nix mehr; würde dir auch sonst nicht helfen! Den Auslaß etwas hochzuziehen kann jedenfalls nicht schaden! Der AF ist ohnehin eher ein Drehmomentauspuff, da kannst du schon auf 180° gehen! Wenn dir das zuviel erscheint, kannst du's ja mal bei 175-178° belassen; ev. wirst du sogar noch einiges über 180° gehen können, dann aber eher auf Membran. Die längere Auslaßzeit verringert deine effektive Kompression, aber das sollte sich kaum negativ auswirken. Je nach Brennraum, RAP und Vorzündung könntest du ev. nach ersten Erfahrungen im Fahrbetrieb die Verdichtung noch geringfügig erhöhen, ist aber eher nebensächlich! Die Steuerzeiten am Einlaß könnten hinhauen; Das merkst du aber eh gleich, wenn die Kiste schlecht gespült wird! Ich nehme mal an, du nimmst einen 25er/26er Gaser? Ev. wäre der TMX27 sogar interessant! Größere Gaser machen nur über Membran und deutlich vergrößertem Einlaß Sinn.

Nicht böse sein, aber Kochrezepte gibt es auch hier keine! Kombinieren kannst du die angegebenen Teile durchaus, ob du damit allerdings glücklich wirst steht auf einem anderen Blatt! Mit hilfe der Suchfunktion kannst du dich ja mal über die bereits zu den zugehörigen Themen informieren, wo bestimmt bereits alles dazu gesagt wurde.... Noch was zum Öl: Das Grundöl, ob mineralisch oder synthetisch, hat nur wenig mit Notlaufeig. zu tun! Gutes Mineralöl kostet ebensoviel wie Synthetisches Öl! Teuer sind die Zusätze (Esterverb.), die die Eig. eines 2Taktöls definieren! Nimm jedenfalls Motul600, BelRay MC1H,..., aber kein Castrol! Zum Einfahren auch keinesfalls mehr Öl verwenden: bringt überhaupt nix, eher Klemmer (mehr Öl heißt nämlich weniger brennbarer Sprit, und somit magereres Gemisch!!!)! Gutes Öl 1:50 reicht allemal! Anbei auch ein Tip: guck dir mal mein SI-Gasertuning-Topic in den FAQs an, sehr empfehlenswert und leistungsoptimierend, wie bereits viele hier im Forum bestätigen können!

Na, dann werden dir diese netten Herren auch Adressen von lizensierten Prüfständen genannt haben, oder? Wenn sie daruf verzichten, dann frage ich mich allerdings, was das ganze dann soll? Denn irgendeine Herstellerangabe ist ja genauso wertlos, da ja da ebensowenig Prüfstand/Firma angegeben wird, noch, was sonst so am Zyl. gemacht wurde. Sieh dir mal die Polini-Angaben im Netz an, das sind nicht mal mehr Wunschträume, das ist pure Phantasie, zumindest für Zylinder p'n'p! DR ("Diffusi Ricambi") hab ich noch nie gesucht im Netz, aber ich erinnere mich auch an einen alten DÖRR-Katalog, wo so PS-Angaben zu den diversen DRs drinnen waren (völlig utopische Angaben!)! Muß dir nächste Wo mal nachsehen, ob ich den noch finde, aber sonst sehe ich da eher schwarz, denn auch damit wirst du die "netten Herren" kaum glücklich machen (sagt mir die leidvolle Erfahrung!)

Tiefersetzen hat auch Grenzen, Gerhard! @ Blauer Baron: wie sieht es denn derzeit aus? Ich nehme nämlich schon fast an, daß deine ÜS-Unterkante bereits unter dem Kolben im UT liegt? Wenn dem so ist, verschlechterst du die Spülung massiv, weil dann der Gasstrom auf die Kolbenflanke trifft, sich dort aufrichtet und so den Führungsstrahl (gebildet von der oberen Kanalfläche/Kante vernichtet! Kannst du mir folgen? Du baust so quasi eine massive Spülungsbremse ein! Dieser Widerstand durch den kolben führt zu Wirbeln bis weit in die ÜS hinunter,...., uU wird das Gas nicht sauber beim Auslaß rausgespült (Restgas, Glühzündung,...), etc...., auch die Resoaufladung durch den Auspuff könnte negativ beeinflußt werden! Dies ist möglicherweise einer der Gründe für diese eher selten gewählte Tuningvariante! Kannst uns ja mal näher erläutern, was du bisher gemacht hast, wie der Kolben(Oberkante) zuden ÜS & Auslaß im UT steht,....! Soweit ich in Erinnerung habe, bekommst du auch rasch Komplikationen mit dem Ansauger, der mit dem Rahmen in Konflikt kommt, wenn du zuweit abdrehst, oder hab ich das falsch in Erinnerung? Deshalb muß man doch bei der Lammy bei Crosser/RD,.. etc. -Conversions auf längere Pleuel und dicke Fußdichtung (CNC gefräßte Platte) umrüsten, nicht wahr?

Mhhh, Andre, ich denke mal, auch Stoffi kann dich aus eigener Erfahrung nur zu gut verstehen, wie bestimmt auch viele andere hier im Forum! Was glaubst du wieviel Zeit und Geld ich selber schon in diesen "Wahn" investierte, das ist echtes Suchtverhalten! Denn jedesmal wenn ich so eine Quartermile etc. nur sehe, überkommt's mich wieder und ich ich hab das dringende Bedürfnis, auch gleich wieder so eine Kiste aufzubauen! Ist wirklich krank, nicht? Ich finde auch: Hauptsache es macht Spaß - und das tut es definitiv! Bin nur neugierig, wie lange deine Beziehung da überlebt, wenn du mehr Zeit unterm Roller als mit der Perle verbringst?

Irgendwie meine ich, daß wir alle aus obigen Diskussionen - die im Grunde völlig überflüssig sind! - gelernt haben und das Topic beenden sollten! Ein Kabarettist hat sowas mal eine "Diskussion, warum der Schaß stinkt" genannt! Es bringt uns einerseits nicht weiter und führt nur zu Misverständnissen, unnötigen Gehässigkeiten,..... und das in der Adventzeit! Leute, habt ihr keine anderen Sorgen? Es wird im Jänner gewiß sachlich und zugleich entspannt lustig zugehen bei Stoffis, und dann alle vielleicht jetzt noch offenen Fragen endgültig geklärt werden! Mir persönlich konnte die Kiste früher auch nie genug PS unterm Hintern haben, mußte das schnellste und geilste Teil sein,....! Mittlerweile pfeif ich auf diese ganze infantile " wer hat den längsten" Denkerei, denn es ist viel geiler, mit dem Roller auch am Ziel anzukommen und nicht nur unter dem Roller zu liegen! Abgesehen von absoluten Rennrollern ist es nämlich völlig egal, ob nun 27 oder 30PS anliegen, oder was auch immer, Fahrbarkeit im Alltag ist viel wichtiger! Übrigens: genau die, die hier ständig ungeduldigst die geilsten Tuningteile und neuesten Infos einfordern, am besten gestern und nicht morgen, und selbstverständlich immer kostenlos, sind auch dann jene, die einen Shop sofort anschwärzen und schlecht machen, wenn sie selber unfähig waren, mit dem erworbenen Teil richtig umzugehen, einen entsprechend getunten Roller nicht dementsprechend warten können,....! Würde z.B. Stoffi ein HighEnd Tuninggerät an sojemanden verkaufen, hätte er elendslange Probleme und Ärger am Hals, schließlich ist er gewährleistungspflichtig,....! Darüber sollte der eine oder andere von Euch auch mal nachdenken!

Wie schon gesagt: bei mir hat die Hülse (orig. Staubhülse tut's auch!) geholfen, aber mein Dämpfer steht auch nicht schräg! Wenn ich das in den genannten Fällen rekonstruiere (in einem Fall bin ich direkt hinterhergefahren!): Feder fängt es bei schrägem Federbein am Rahmen (ist dort schon aufgeweitet), schnalzt dann hoch! Analog bei Schlagloch, wo es meist anschließend zu schnellem Ausfedern kommt! In beiden Fällen steht der oben am Silentblock via (sechskant)Verlängerung angeschraubte Dämpferholm schwer unter Streß und knackt gerne ab (ist sehr hart und spröde)! Hierbei dürfte es auch relativ egal sein, welcher Dämpfer verbaut ist, hier fährt halt fast jeder Bitubo! Ein weiteres Problem: durch das Seitenmoment verschleißt der Dämpfer am Übergang zur Kolbenstange schnell (O-Ring,...)! Jedenfalls sind mir undichte (und damit vernichtete!) Bitubos bisher nur in Verbindung mit 130er Schlapfen untergekommen. (Dies betraf/betrifft übrigens bisher alle Baujahre seit 1988!)

Kann mir kaum vorstellen, daß Dave sowas baut bzw. fährt? Ich würde zumindest mal den Auslaß auf 180° bringen, da du ja die lange ÜS-Zeit kaum verringern wirst können! Dann kommst du immerhin auf 25° Vorauslaß! Damit sollte ein durchaus fahrbarere Tourenmotor drinnen sein. Ich würde mal im LammyTopic die Frage aufwerfen, was bei diesen Bauteilen am meisten bringt; schließlich hängt die ganze Sache wesentlich von der Peripherie ab, Gaser bis Auspuff, und dem angestrebten Verwendungszweck!

Seit wann hat ein DR Leistung ? Sorry, nicht böse sein , aber was da rauskommt hängt wie immer maßgeblich vom "rundherum" ab, daher wirst du nirgendwo eine verbindliche Leistungsangabe finden. Willst du typisieren, kommst du um einen Prüfstandlauf sowieso nicht herum! Für einen DR ist das aber wohl rausgeworfenes Geld

Koni hat doch in seinen Erläuterungen - soweit ich das jetzt in Erinnerung habe (steinigt mich nicht gleich wenn's falsch ist!) - auch einen Unterschied von etwa 4PS zw. Dyno und dem Stoffi-Ammerschläger eingeräumt. Bezog sich auf "ohne NOS", oder? Bin auch mal zu faul wieder alles nachzulesen.... Irgendwie werden die Prüfstanddiskussionen wirklich faaaad! Laßt uns das doch einfach das Ergebnis abwarten, wird sicher interessant und lustig/feucht-fröhlich

@ Blauen Baron: Bin kein Lammy Spezialist, aber wenn ich deine Steuerzeiten betrachte, fällt mir auf, daß da was nicht zusammengeht! Deine lange ÜS-zeit entspricht einer Drehzahl max.Leistung von +9000rpm, deine Auslaßzeit aber weniger als 6000rpm! Dies äußert sich weiters in einem viel zu kleinen Vorauslaß von nur 20°! Da der Auslaß wesentlich das Drehvermögen des Motors beeinflußt und zusammen mit dem Voauslaß auch den Kurvenverlauf, fürchte ich einen Griff ins Klo! Jedenfalls sind für den Motor die ÜS-Zeiten sehr lang! Das sonstige Layout läßt dem Motor jedenfalls nur wenig über 6000rpm drehen, würde ich mal schätzen, also ähnlich Original mit etwas mehr Power unten! Nur mal prinzipiell: dafür baut/braucht man eig. keine Conversion! Das Ergebnis kannst du bereits ohne irgenwelchen Aufwand mit ein paar Hand/Eingriffen bewerkstelligen, nicht wahr?

Na, ja, gut zu wissen wovon wir reden! In diesem Fall kannst du mal einen Blick auf deinen Unterbrecher werfen: sind die Kontakte angebruzzelt, so kannst du mit 100% den Kondensator wegwerfen (die Kontakte ebenfalls, eh klar!)! Dieser ist auch im Falle noch halbwegs intakter Kontakte mit hoher Wahrsch. die Ursache deiner Probleme! Anschließend Unterbrecherkontakte neu einstellen, und möglichst abblitzen (lassen). Ist etwas Spielerei, aber trotzdem hinzubekommen, ohne gleich eine Werkstatt aufzusuchen!

Also, wenn ich mich da unter den mir bekannten 130er Fahrern umsehe: 1-2 Federbeine pro Saison scheint normal, je nach Fahrweise, Straßenverhältnissen und km-Leistung! Meistens knacken Bitubos oben am Schrauben/Gewindeansatz ab (generelle Schwachstelle), weil's durch die Schrägstellung die Feder am Rahmen fängt, der obere Kunststoffteil rausfliegt, die Feder durchfährt,....! Ich habe mir da eine Hülse angefertigt, die gut 10cm über die feder reicht, seither hab ich keine Probleme mehr (fast 7 Jahre das gleiche Federbein), bin zwischendurch auch 130er und 120er gefahren, jetzt wieder 100er S1.

klingt mir eher nach einem Kabelbruch: wenn's warm wird, geht der Kontakt flöten! Alternativ könnte auch die Geberspule der Grundplatte (ganze Platte muß ersetzt werden!) durchgeschmort sein! Auch ein defekter PickUp kommt in Frage! In beiden Fällen (kalt wie auch warm!) die Widerstände ermitteln, am besten direkt an der Platte, sowie die Durchagangswiderstände der einzelnen Kabel prüfen! Auch ein defektes Zündschloß bzw. ein abgezogener Stecker/Kabel durch kann vorkommen! Hierzu einfach den grünenStecker außen von der BlackBox abziehen (geht zum Zündschloß!); tritt das Problem nimmer auf, hast du den Belzebub gefunden! Nur systematische Vorgangsweise macht hier Sinn! Das Erdungskabel der BlackBox ist doch ok und angeschlossen? Gaserproblem ist eher auszuschließen, außer du hast unmittelbar zuvor da irgendwo rumgespielt.

Wäre es möglich, daß du das LüRadl zu fest angezogen hast? Neige selber zu solchen Aktionen, deshalb nehm ich meist 'nen Drehmomentschlüssel

Wie schon anderwärtig angesprochen, irgendwie läuft die Welt verkehrt.... Freunde wohnen oberhalb der Inntalautobahn (Haus geerbt) und haben selbst nachts einen Dauerlärmpegel von 96dB, dank LKW-Megatransit! Aber, es gibt ja nicht, was nicht sein darf...... Andererseits macht man kurzzeitige Rennen annähernd unmöglich, sei's nun Motocross, Rollerrennen,...denn 95dB hat doch jeder bessere Scooter schon am Stand! Die LKW, die ständig um uns herum donnern, ebenfalls (meist mehr!), das will aber keiner sehen und schon gar nicht "hören" - denn da verdienen sich vielleicht ja ein paar Großkopferte eine goldenen Nase daran ;)

Alle viere auf einmal sollten eigentlich nie blinken, nicht wahr, Hdk?

@Hdk: wohl noch immer nix kapiert, vom Studentenleben,...;) Wird aber langsam Zeit, was, bevor's vorbei ist!

Jopila hat völlig recht! Außerdem kannst du die meisten H2O Systeme völlig Pumpen-los via Syphonprinzip betreiben, solange du nur den Kopf kühlst (das Ganze ist sowieso irgendwie sinnlos, aber jedem das Seine!), richtige Kühlerwahl, etc. vorausgesetzt! Wende dich an einen Kühlerspezialisten, wenn du selber nicht zum Ziel kommst!

Blinken die immer so schnell, oder nur bei höheren Motordrehzahlen? Dies wäre ev. ein Hinweis auf enen defekten Spannungsregler; dann würdn dir aber wahrsch. auch bisweilen die Lampen des SW,... durchbrennnen! Sonst würde ich mal das Blinkerrelais tauschen! Welches hast du drinnen: schwarzes kubisches für "ohne batterie", silbernes zyl. für "mit Batterie"?

Wo und wie soll das drankommen? Lammy? Wie gedämpft?

Ich gebe dir völlig Recht, Thilo! Ichabe mich technisch nicht dazu geäußert, da es für mich sonnenklar ist, daß man plug'n'play nicht auf 25 Hinterrad PS kommt, schon gar nicht mit der angeblichen Breite...! Das weiß ja auch der Andre. Ich weiß aber auch nicht, was definitiv bei dem Stoffi-Motor gemacht worden ist...! Ansich möchte auch ich hier keinerlei Partei ergreifen und wollte die teils schon etwas agressive Stimmung da nicht weiter anheizen, da das der eigentlichen Sache keinen guten Dienst tut!!! Stoffi braucht außerdem genausowenig was beweisen wie Andre! Er wird dadurch - egal was rauskommt - auch bestimmt nicht mehr Motoren, etc. verkaufen, deshalb kann er bei der ganzen Sache eig. nichts gewinnen. Umso lobenswerter finde ich seine Haltung, eben Stoffi! Von den Details der Software etc. versteht er bestimmt genausowenig wie wir alle hier.... Anbei (etwas Off-Topic, ich weiß): ich möchte auch endlich mal diese Seitenhiebe weglassen, ob nun Ösi oder Piefke,.... wir leben längst in einem gemeinsamen Europa und so langsam sollte sich das auch in unseren Köpfen verankern. :) Umso unverständlicher ist mir daher auch die bundesdeutsche Haltung dem Transitvertrag gegenüber....! Jeder der die Situation Österreichs und vorallem der Anwohner der schwerst vom (meist völlig überflüssigen!)Transit betroffenen kennt, sollte sich da mal zu Wort melden! Viele Leute kommen jedes Jahr auch aus Deutschland in diese Regionen, eben weil hier auch noch einwenig von sowas wie Natur existiert, und sind schwerst begeistert vom Erholungswert! Die meisten rasen aber nur durch und hinterlassen enormen Lärm, Abgasbelastung, gewaltige Straßenschäden,.... für die alleine wir Östrreicher dann voll gerade stehen müssen (gesundheitlich wie finanziell!!!)! Wer beruflich so viel unterwegs ist wie ich, kann bestimmt bestätigen, daß sich der Verkehr (vorallem LKW) seit unserem EU-Beitritt mehr als verzehnfacht hat, unsere (zugegebenermaßen veralterten) Autobahnen von durchgehenden LKW-Spuren (>90% aus dem "Ausland") gekennzeichnet sind, sich keiner um (Nacht)Fahrverbote kümmert,....! In dieser Zeit haben drei Rollerfahrer und zwei PKW Fahrer aus meinem nächsten Bekannten/Verwandtenkreis in völlig unverschuldeten Unfällen mit (meist Osteurop.)LKW ihr Leben verloren, zwei weitere sind lebenslang verkrüppelt/gelähmt, und der Wahnsinn geht weiter und weiter! Keiner der Nachbarstaaten, weder BRD, F und schon gar nicht die "heilige" Schweiz, lassen sich sowas gefallen, aber daß wir das wortlos akzeptieren wird als selbstverständlich vorausgesetzt? Denkt vorallem: hier wird LKW, den schlimmsten Umweltbomben, ein Persilschein ausgestellt, aber unseren vergleichsweise absolut harmlosen und geliebten 2Taktern spielt's das Lied vom Tod! Also: ich finde das pervers und geisteskrank! Denkt da auch mal darüber nach, egal ob nun aus BRD, H, I, A,.....!