Lucifer

@ Caddy: das RD-Layout ist auch gute 25 Jahre alt, und verträgt einiges an Nacharbeit! Wird aber im Prinzip auch heute noch so in Quads etc. eingesetzt...! Du hast völlig recht, es gibt zahlreiche noch viel größere Membranen, aber sieh dir auch mal die zugehörigen Zylinderfüße und Kolben an - und dann wirf einen Blick auf das ÜS-Layout. Dann wirst du sehen, daß beides zusammen nicht geht, weil sich alles irgendwo im Weg ist, die Materialstabilität schnell leidet,.....! Umso kurzhubiger der Motor ist, desto größer wird der Umfang und damit auch die mögliche Membranbreite, zugleich brauchst du aber sehr breite Kanäle mit großem Querschnitt, um eine ausreichende Spülung zu gewährleisten! Zugleich bekommst du Probleme mit dem immer kürzer werdenden Kolbenhemd: Kolben kippt, Ringe brechen (kaum noch Führung!),......, der Motor wird immer spitzer in der Charakteristik, hat seine Leistung in immer schmälerem Band in höchsten rpm, was wiederum enorm belastend ist, mindestens 6 Gänge erfordert,....! Du siehst, wie man's auch dreht und wendet, die eierlegende Wollmilchsau gibt's nicht! @ entchen: vergiß bitte endlich den Pinasco mitsamt seinem Schrottkolben... @ Manni: wenn du schon an eine Vonversion denkst, warum baust du dann nicht gleich irgendeinen Crosserzyl. um und pflanzt ihn auf die Vespa auf; es gibt ja auch einige luftgekühlte Anwärter..... (auch wenn's nicht viel Sinn macht, soviel wie den Polini umstricken allemal!)

Fast alle Händler restaurieren oberflächlich, nicht selten werden seltene Originalteile demontiert und dann unabhängig teuer verscherbelt,....! Motorisch tun die auch nicht viel; wenn ein Motor halbwegs läuft, ist das keine Garantie für irgendwas! Wenn sich die lange Motorblockschraube problemlos rausziehen bzw. lösen läßt, war der Motor zumindest mal offen, und wurde ev. sogar serviert (SiRis, Schaltkreuz,....), ist aber keine Garantie, daß nicht irgendwas falsch gemacht wurde oder verbastelt worden ist! Geht die Schraube nicht leicht raus, so kannst du davon ausgehen, daß eine komplette Motorrevision absehbar ist, was je nach Modell heftig ins Geld gehen kann! Lenkerspiel, Gabelspiel, Schwingenspiel sind auch charakteristische Merkmale, deren Beseitigung zeitaufwendig und daher teuer ist, und zeigt, wie genau gearbeitet wurde, und der Restaurateur was von der Sache versteht! Daß Neulackierungen durchaus problematisch sein können, brauch ich nicht anzumerken, oder? Oft wird einfach (ohne total-Demontage!) drüberlackiert, Roststellen und potentielle Probleme bestenfalls überhudelt (z.B. Radkästen, Bodenbleche (vorallem rund ums Bremspedal),......) oder nur notdürftig ausgebessert. Ein Blick unter Zierleisten, Fuß.- und randleisten gibt da rasch Auskunft! Bremsen? Sturzschäden (Verzug?),....? Manchmal ist es besser, etwas mehr zu bezahlen und sich zuvor viel Zeit zur Überprüfung zu nehmen, als ruck-zuck eine Wahl zu treffen. Ein seriöser verkäufer wird dir die Zeit lassen Noch was: auf Händlergarantie etc. würde ich nicht allzuviel geben! Wenn's was gibt. wissen die von nix und du kannst dich genauso elends lang rumstreiten, wie wenn privat gekauft. Die Händlergeräte sind zumeist auch für einen Bettel aus Italien importiert, werden dann mit zumindest 500% Aufschlag weiterverhökert, "restauriert" natürlich noch teurer! Und, wie hier im Forum ja schon angesprochen, besteht die "Restauration" mancher besonders seriöser Internethändler ja aus Filzstift und Fotomanipulation,......

Genau, so sollte es sein, elbanani! Was nimmst du für ein teilsynth. Öl? Mit modernem guten Öl (vollsynthetisch, Belray,Motul) bist du nicht zufrieden gewesen, oder nicht probiert? Da könnte man ja den Ölverbrauch schon gewaltig senken! Hast du Pleuelfußspiel, oder noch wenig Laufleistung?

Nimm's leicht! Ein leichtes Klappern ist völlig normal, zumal wenn noch kein Öl drinnen ist! Dies, weil ja die Gangräder in den Tannenbaum eingreifen und immer geringes Spiel haben (funktionsnotwendig) und ja nur ein Radl kraftübertragend ist. Zudem muß ja das Schaltkreuz in den Klauen im jeweiligen Gang auch etwas Spiel haben, um überhaupt per Ziehkeil hin & her geschalten werden zu können! Im Leerlauf scheppern alle Radln geringfügig, mit längerem Lauf mehr, da sich das Spiel erhöht, stärker wenn irgendetwas verschlissen ist (Distanzen, Kruzifix vernudelt, verbogen, Schaltstange verschlissen, Schaltdose am Ende oder nicht original,...., Lagerspiele,.....) Wenn du ein zähes Öl verwendest (z.B. Castroö MTX 75W140!) sollte das fast weg sein! Schiebst du dann mal vor und dann zurück, wirst du immer ein leichtes Klacken vernehmen (siehe oben), alles andere wurde schon angesprochen!

Ach ja, Sepp, kannst dich ja selber mal mit den zuständigen Herren in Linz zusammenhocken (nach Terminvereinbarung), wenn du mir nicht glaubst! Die werden dir wahrscheinlich auch gleich sehr viel Frust bereiten, weit bevor's ans Eingemachte geht , ohne lästig oder ungut zu sein; die sind auch nur Handlanger und sich dessen durchaus bewußt, und drücken deshalb schon mal ein Auge zu, wenn's nicht allzu schlimm ist!

E-Paß, Tüv,.... ist im Ösiland das Papier nicht wert; kann man sich in die Haar' schmieren.. Stoffi-Gutachten etc. übrigens ebenso! Es gibt im Lande nur ein paar lizensierte Stellen, deren Gutachten anerkannt werden, für Einzeltypisierungen, etc.! Dazu brennt man wie ein Luster, und ohne Geräuschgutachten nach Norm (Stand und Vorbeifahrt,...) geht schon mal gar nix! Um den ganzen Unsinn bekommst einen neuen Roller! Zudem mußt du - wenn die lästig sind und nach Vorschrift vorgehen - auch entsprechende Verzögerungswerte nachweisen! Gimmik am Rande: die wurden und werden von keinem Vespa-Roller bis heute erfüllt (zumindest nicht mit Bauartgeschw. 110, wie in meinen Papieren ) Stoffi hat seine früheren "heftigen" Typisierungen übrigens nicht in OÖ machen lassen, und er wußte warum Alle, die früher - gegen etwas Bakschisch, versteht sich - so manches Hühnerauge bis zur Schmerzgrenze zugedrückt haben und teils heftige Fahrzeuge typisierten, wurden von der Obrigkeit nach und nach hart ran genommen, haben teils alles verloren, und wollen davon heute gar nix mehr wissen! Deshalb wirst du heute auch keinen mehr finden, der sich für dich oder dein lächerliches Tuning soweit aus dem Fenster lehnt, selbst Rennauspuffe auf Orig.Motor wird dir so einfach wohl keiner mehr typisieren! Bei neueren Fahrzeugen geht überhaupt nix!

Nein, wie schon oben angesprochen wird einfach eine 200er Welle verwendet, die halt ein 5mm längeres Pleuel hat, aber eben 16er Bolzen! In der 200-300er Klasse sind zumindest 18er Bolzen normal (mit Ausnahme der RD und weniger Kawas).

Wenn du mal ernsthaft nachdenkst und nicht bloß unüberlegt ins Blaue rein postest, dann wirst du zugeben müssen, daß Andi's Conversion (oder auch andere) sehr viel Hirnschmalz und perfekte Arbeit erfordern, um überhaupt irgendeinen Chance/Sinn zu ergeben! Und dafür ist das absolut preiswert, ja fast geschenkt, oder meinst du, er macht das aus Lust und Liebe zu dir????? Über Sinn & Unsinn solcher Conversions ist hier schon viel geschrieben worden, und längst alle gesagt! Wenn du eh kein Geld ausgeben willst und selber auch nicht kreativ genug, innovativ genug bzw. entsprechend werkstattmäßig ausgestattet bist, laß besser gleich die Finger von solchen Unternehmungen! Hast halt zwei Briefbeschwerer mehr, handfeste Wurfgeschoße gegen lästige Nachbarn, zwei "Wutzylinder" bzw. willige Fräsopfer zum austesten diversen Werkzeugs....... Schlecht?

Vergiß es, sgen eigene und andere Versuche! Steht den Aufwand überhaupt nicht dafür; die Leistung bekommst du auch konventionell, und auch noch angenehmer fahrbar! Ursache liegt - wie anders zu erwarten - wahrscheinlich an unseren mikrigen Querschnitten! Ein orig. RD-Hefen (ist keineswegs übertrieben!) hat trotz kleinerer Bohrung etwa 60% größere Querschnitte als der Malle! Und ohne Powervalve ist er dem getunten Malle gar nicht viel voraus!

Das wird schon so halbwegs hinkommen...... Ist auch ein Aspekt, warum du die Vorzündung mächtig erhöhen mußt, um überhaupt sowas wie Leistung zu haben.....

Die österr. Typisierung hat mit Tüv absolut gar nichts zu tun! Tüv Gutachten helfen dir in Ö auch absolut Null! Vielfach gibt's bei uns seltsame Vorgaben, bzgl. Lichterpositionierung,.... und anderem sinnlosen Kleinkram; ist kranken Beamtenhirnen entspungen, eig. ohne jeden vernünftigen Hintergrund, und diente primär dazu, den Bürger zu schikanieren, und andererseits die Fahrzeughädler vor wesentlich billigeren Importen (etwa aus der BRD) zu schützen. Seit dem EU Beitritt hat sich da zwar einwenig geändert, aber - wie das immer so ist - nicht gerade zum Nutzen des Bürgers bzw. Käufers! So haben wir eine sehr hohe Normverbrauchsabgabe (allerdings nicht bei Rolern!) etc., die Fahrzeuge hier in Ö schon mal wesentlich teurer macht als in der BRD. Diese bekommst du auch nicht zurück, wenn du in BRD ein in Ö gebrauchtes Fahrzeug anmelden willst. Zumeist reichen aber die Fahrzeugpapiere, um diese Anmeldung in der BRD zu ermöglichen, um eine TÜV-Vollabnahme wirst du aber wahrsch. nicht herumkommen

Es ist gängige Praxis, Kompressionshöhe mit längerem/kürzerem Pleuel zu kompensieren, oft mit dem weiteren Benefit, ein größeres Bolzenlager einsetzen zu können. Daß umgepresste Kurbelwellen immer ein paar ? beinhalten, ist kein Geheimnis! Bei umgesetzten Kolbenringpegs jedoch fährt der Belzebub mit, zumal diese Konstruktionen nur sehr selten dauerhaft halten. Dazu kommen zahlreiche weitere ?, die halt jede Conversion insich birgt! Und das alles zum Preis von ab 400 Teuro aufwärts? Spätestens da sollte die Entscheidung klar sein, denn einen wirklichen Vorteil der ganzen Umbauten kann ich nicht erkennen!

@ madmax: glaubst du das wirklich selber? Ich fürchte, du wirst keienrlei Unterschied feststellen können zw. den RAPs; kannst ja mal den Edelstahl mit Ruß schwärzen und beides am Dyno testen....

@ karoo: du fährst auch eine sehr schmale Quetschspalte, vielleicht haut's da hin! Ansonsten kam's immer noch zur Klingelei.... (außerdem: noch keine der von mir gefahrenen KTM hatte bisher 0°!)

Um das in Ö typisieren zu können, mußt du ein Prüfstandsgutachten eins lizensierten Betriebs oder der Prüfstelle selber vorlegen, und solltest dabei die 15.6PS Motorleistung nicht übeschreiten! Dies gilt aber auch nur für ältere Baujahre (1988 oder 1990?, soviel mir mal gesagt wurde), außerdem brauchst du ein Geräuschgutachten, auch wenn du keinen Rennauspuff fährst! Die Herren bei der Linzer Landesprüfstelle sind ohnehin nicht zuwieder, und geben auch ordentlich Auskunft, wenn du höflich fragst oder dich dumm stellst! Zudem sehen die auch nicht gar zu genau hin, sofern Umbauten nicht "auffällig" sind! Bei der 8"-VNB (getunter 177er Pinasco, läuft echte 120!) meines Kumpel haben sie auch nur festgestellt, daß die sehr gut läuft .... , und mit ihrem "Franz Josef" abgesegnet!

@ sedor: schnelles Gasaufreißen verhindert lange Anreicherung, langsames Gasgeben läßt den Motor dann überfetten! HD paßt (längere Vollgasfahrt)? Wenn ja, würde ich auch mal auf AV262 zurückgehen,bevor duan eine andere Nadel denkst!

@ stefan: Stoffi-leistung? aber egal, auffällig ist, daß du überhaupt kein "Loch" im Verlauf hast! Sauber! @ Sedor & Vasco: der Vorteil der D'O Nadeln liegt u.a. darin, daß alle nadeln einer Serie GLEICH lang sind! Unterschiedlich sind Durchmesser bzw. Koni-Längen! Gehört nicht ganz daher aber für die Größen Durchm.A,Spitzendurchm.B, Konuslänge C, gelten folgende Werte: X2: 2.5mm/1.8mm/24mm X3: 2.46mm(!!!)/1.6mm/22mm X7: 2.5mm/1.8mm/20mm X13: 2.5mm/1.8mm/22mm Alles klar, ok?

N' Kumpel hat das etwas "russisch" aber wirkungsvoll gelöst, nachdem der Sip auf 5000km bald ein dutzendmal an der Aufhängung brach (2mal an der Schweißnaht vorher!). Er hat sich im Baumarkt so ein Rippband besorgt mit zugehörigen Klemmen, wie es auch als Schlauchschellen etc. verwendet wird! Hat oben in die Aufhängung einen 2cm breiten Schlitz gefräßt und dann dieses Band um den Bauch des Puff und durch obigen Schlitz gespannt! Seither hält's perfekt!

Nein, Sprint, Veloce und Rallys, immer das gleiche G'schiss! Zwischen Koti und Gabelhalterung klemme ich immer 2mm Gummi, ist selbstverständlich!

Der Schweinehund mit 0° liegt auch noch wo anders: du hast keine so definierte Gasrichtung mehr! Es genügt, daß deine Ringe irgendwo nimmer ganz dicht sind, und der Kopf klingelt wie Sau; durch nix mehr wegzubekommen!

Soweit ich mich erinnere, ist das 715er geringfügig heller, nach ein-zwei Jahren aber nimmer unterscheidbar! Deshalb wird's gerne empfohlen. (Bei den meisten anderen Weißtönen ist es genau umgekehrt....)

Nach dem Ätznatron (keine Blasenbildung (=Reaktion) mehr heißt, es paßt!) mit viel warmen Wasser ausspülen, ev. mit etwas Geschirrspülmittel, dann schleife ich noch mal mit 800er den Zylinder aus. Anschließend gut trocknen (Guß rostet sonst!) und dann entfette ich nochmals alles gut mit Bremsenreiniger (um alte Ölreste, Koks,... zu beseitigen), dann tauche ich ein festes Papiertuch in Motoröl und massiere dieses gut in die Laufbahn ein (dabei geht meist auch der letzte schwarze Rest von der Prozedur weg), bevor ich den Zylinder wieder einbaue! Auch Kolben analog behandeln und gut einölen! Auf den ersten km qualmts halt dann ordentlich, aber was soll's!

Mhh, schönes Teil! Neid 1:33-1:40 mit Motul oder ähnlichem sollte reichen! Probiers mal beim Maitz, wegen der Schraube: ev. Skizze per fax schicken! Tel: +43-316-830353 oder Fax: +43-316-812369

Hab mir auch schon oft gewünscht, den Bürgerkäfig vor mir einfach wegbeamen zu können! Aber auch selber im Käfig etwa 40t km/Jahr unterwegs, wäre manchmal so ein Raketenwerfer auf der Kühlerhaube ein unerfüllter Traum! @ fizzilee: baldige Besserung, dem armen Opfer! Wie sieht denn die Prognose der Ärzte aus? Klingt ja echt schlimm, wie's dich da erwischt hat! Hoffentlich kannst du bald wieder gehen, und wirst keine lebenslang behindernden Schäden davontragen!

Ich stehe diesen bereits fertig vercrimpten Leitungen selber höchst skeptisch gegenüber, da die fast immer undicht sind! Ausnahme (bisher jedenfalls): die Spiegler-Leitungen! Die sind jedoch unverschämt teuer, und jede Sonderlänge kostetwieder extra.....! Die selber zu verpressenden sind so einfach zu handhaben und wirklich dicht zu bekommen, daß man das nur jedem empfehlen kann, der eine Zange und einen Schraubenschlüssel bedienen kann! Wenn die hydr. Kupplung (fertige Kits für KTM, etc....) undicht ist, dann meist deshalb, weil besch... verbaut! Da hab ich schon böse Sachen vom sogenannten Spezialisten (Werkstatt) gesehen...... PS: Es ist viel einfacher, den Geber an irgendeinem Lenker zu verbauen, als es zunächst aussieht! Hab mich davor anfangs auch gescheut, aber es ist wirklich halb so schlimm, wenn man einwenig nachdenkt, den Fräser richtig ansetzt oder etwas schweißt (oder vom Könner machen läßt!). Und das Ergebnis ist dann auch mehr als überzeugend - kein Vergleich zum Vorher!