Lucifer

Da kannst doch jede 1/2l Aludose nehmen! Habe das erstmals an einer englischen Coke-T5 Ende der 80er gesehen; war auf'm Kegra drangesetzt! Ich hab das später auch mal ausprobiert, aber festgestellt, daß das dünne Alu den Vibrationen/Wärmespannungen nicht allzulange standhält. Wird die Dose nur als Hülle für die Wolle und "nicht tragend" verwendet, wird's wohl halten! Nachdem ich mir mal auf italientour den Dämpfer mitten in Bergamo abgerissen hab (Feiertag, kein Schwein in einer Werkstatt!), hab ich mir eine alufarbene SIGG-Brenstoffflasche (0.6l) angebohrt und zu einem Dämpfer umgebaut! Hat perfekt funktioniert, rel. leiser dumpfer Klang; hat scheinbar jemand sehr gut gefallen, denn ein Jahr später wurde mir das gute Stück geklaut!

Ich fahre nun schon seit vielen Jahren nur noch den Ansaugbalg, auch auf 34 - 36ern ohne Probleme! Habe auch eine SIP-Bank drauf verbaut, aber auch einen zusätzlichen Lufteinlaß mit Filter neben dem Benzinhahn, ist also nicht repräsentativ. Alternativ kannst du auch zur linken Backe raus ein paar Löcher machen, und in diese jene Luftfilterkasten-Gitterstopfen einsetzen, wie sie in jedem Tuningkatalog (Götz, Louis,...) angeboten werden. Keiner der bisher gesteten Filter (Powerfilter, RamAir,...) hat bisher befriedigend funktioniert, leider! Einzig der Malossi-Filter mit dem sgn.Geräuschschutz klappt ganz gut auf den 28/30er PHBs, aber bei meinen Riesengasern? Zudem bietet der Schlauch auch ein Leistungsplus von etwa 1PS! Die Einlässe mit Filtern zu versehen würde ich dir jedoch in jedem Fall raten! Die Stopfen haben Filtereinsätze!

Macht wenig Sinn hier D und Ö, H,... zusammenzufassen! Wird jedenfalls in BRD von der VanLaar GesmbH in Ratingen vertrieben! Wen's näher interessiert: Molyduval

Sofern du das richtige Relais auch richtig verkabelt eingebaut hast, wird dieses über den + des Spannungsreglers versorgt! Dieser regelt die max. anliegende Spannung (nimmt mit rpm zu!) bei etwa 14.2V ab! Blinker blinken i.a. schneller, wenn eine Lampe defekt ist bzw. mehr Spannung anliegt. Sogesehen ist dein seltsames Problem nur auf einen defekten Regler (auch andere Lampen brennen dann i.a. öfter durch!), ein defektes Relais oder falsche Verkabelung zurückzuführen; oder hab ich was übersehen?

Bedauerlicherweise schmiert "Geruch" nicht wirklich Das Castrol ist auch hier in Ö sauteuer, und wäre auch für ein viertel davon noch überteuert! Übrigens: ich setze doch - wie schon öfters angemerkt - immer etwas von einem kolloidalen Mos-Additiv zum Öl/Sprit zu (auch im Getriebe), was sich bisher ausgezeichnet bewährt hat! Das Zeug ist von Molyduval! Nun hab ich mir wieder ein Fläschchen organisiert, und dabei erfahren, daß Molyduval nun auch in Europa ihr ausgezeichnetes 2TaktRennöl anbietet, das diesen Zusatz bereits enthält! Würde so um die 17Teuro/l kosten, einzeln. Bei größeren Mengen bzw. größeren Gebinden lassen die i.a. ziemlich die Hosen runter! Ist derzeit in Ö nicht lagernd, müßte bestellt werden! Hat jemand von euch ev. Interesse? Anmerkung: habe letztes Jahr in Californien mit einigen DirtTrackern gesprochen, die das über den Klee lobten; dort kostet der Liter 11.9$! Ein KTM und Husaberg Crack meinte, er würde das selbst in tiefstem Gelände 1:70 (!!) fahren, und es reicht völlig! Das zuvor benutzte BelRay (wie ich's auch einsetze) ist er 1:40 gefahren! Was meint ihr?

Nein, überhaupt nicht - abgesehen davon, daß ich meist etwas gar recht schnell unterwegs bin....

Wenn ihr euer Problem gleich genauer schildert, tun wir alle uns leichter, es einzugrenzen und auf den Punkt zu bringen! Läuft dein Motor also ab 1/3 Gas ohne Choke problemlos, oder brauchst du auch da den Choke? Wenn letzteres der Fall ist, bleibt fast nur der SiRi! Andernfalls kann LLD zu/Flußkanal verstopft sein, die Gemischschraube zuweit drinnen, der LL per Gasschieberanschlagschraube zu nieder,...! Aber das wured schon mehrfach angesprochen, ohne daß du dem mal nachgegangen bist, oder? Verstellte Vorzündug, defekter Pickup bzw. Geberspule, etc. kommen auch in Frage....

@ na, bist wohl einer von der ganz ungeduldigen Sorte, was? Karoo hat den Hintergrund der etwas seltsamen Bearbeitung ja schon erläutert. Metzler hat schon recht: den Steg kann man aus verständlichen Gründen durchaus wegfräsen! Ich tue es deshalb nicht mehr, weil ich den Kolben sowieso ziemlioch heftig bearbeite, und auch das Hemd etwas kürze. Nimmt man den Steg raus, so findest du nach recht kurzer Zeit blank polierte Stellen am Kolben (dort wo der Steg ansetzt!), was nicht nur auf Verschleiß sondern Streß am Kolbenhemd hindeutet (leichtes Kippen führt bereits zu weiterem unnötigen Ringstreß). Deshalb lasse ich besser den Steg, verkleinere ihn aber auch strömungsgünstig.

@ Schurl: Ringe schleifen sich bei Guß eig. schon auf 100-200km ganz gut ein, zumindest ausreichend für weitere Belastungen. Bei Alu/Nikasil schleifen sich die Ringe zwar etwas ab, aber das dauert i.a. wesentlich länger, für ein klassisches "Einfahren" ist die Laufbahn viel zu hart! Der Ölfilm kann durch mehrere Ursachen abreißen; eine ist übermäßige Ausdehnung des Kolbens,...., aber (was viele nicht vermuten würden!) auch durch viel zu fettes Gemisch, vorallem in der sgn. "Einfahrphase". Hier wäscht das überschüssige Benzin das Öl von der Zylinderwand! Durch die "Grobporigkeit" und den Kohlenstoffanteil der Büchse bei Gußzylindern bieten diese von Natur aus wesentlich bessere Notlaufeigenschaften als etwa Aluheferl. Öl und diverse Spezialzusätze (z.B. kolloidales MoS, z.B. Molyduval,...) setzen sich da sehr gut ab und erhöhen so die Schmiereffizienz maßgeblich! Kommen dann mehrere "Problemfälle" zusammen (überhitzen, zu fett, Resonanzloch, zuviel Vorzündung,....) so klemmt's dann aber in jedem Fall heftigst. Es ist selten eine Ursache alleine, die den Motor killt, hier steckt ein üblicher Vespamotor (selbst getunt) schon einiges weg, ich glaube da werden mir die meisten von euch zustimmen!

Einfach logisch überlegen... Wenn der Gaser unangetastet blieb, was soll sich da verstellt haben, verunreinigt,..... (von alleine oder Geisterhand ist doch eher unwahrsch. ) Sogesehen würde ich eher auf SiRi tippen! Luftballon oder Präser auf die Entlüftungsschraube am Kuludeckel, und Gas geben! Bläst sich der Ballon gleich auf, kannst den Motor gleich wieder spalten! Kleinere Undichtigkeiten riecht man schon am Getriebeöl (Spritgeruch!).

Auslaßvalve? Von der Grundplatte kommen bis zu etwa 20V!

Rizinus hat geniale Schmier und Notlaufeigenschaften, ist aber einzig undalleine für den Rennbetrieb geeignet, wo nach jedem Rennen der Motor sowieso zerlegt und gereinigt wird!!!!! So schön langsam sollte sich das eig. mal herumgesprochen haben, oder? Rizinus setzt sich ab, oxidiert und verharzt und verkokt daher ruck zuck den Motor! Im Rennbetrieb wird es auch erst unmittelbar vor dem Einsatz am Renntag vorgemischt, genau in der benötigten Menge, und anschließend wieder aus Tank etc. entfernt! Das Motul kostet übrigens - wenn überhaupt - nur unwesentlich mehr als das Sch... Castrol! Wer da spart, ist selber schuld! Wenn man nur untertourig in der Stadt rumgurkt ist's allerdings ziemlich egal, welches Öl man fährt, aber wer einen getunten Motor hat oder prinzipiell gerne im oberen rpm-Bereich herumheizt, längere Bahnetappen abspult, etc., der weiß sehr rasch, daß sich das Motul sehr schnell amortisiert!

Irgendwie kann ich eurer Argumentation nicht so ganz folgen? Grundsätzlich ist Leistung proportional dem Drehmoment mal der an dieser Stelle anliegenden Drehzahl! Das hat zunächst mal nix mit dem Gang, etc. zu tun! Das Schwungrad muß natürlich zunächst mit beschleunigt werden, was zweifellos Leistung kostet! Umso größer seine Masse ist, um so mehr Leistung muß dahinein gebuttert werden! Dies erscheint also auf der Verlustseite! Soweit ist alles klar! Der Vorteil größerer Schwungmassen liegt einfach darin, daß sie kleinere bis größere Löcher im "Resonanzsystem Motor", also zwischen Ansauger-Überströmvorgang und Auslaß, auszubügeln imstande ist, indem sie quasi Energie speichert und die Kurbelwelle so über diese Löcher hinwegdreht, also der Motor auch bei kleineren Geschwindigkeitsänderungen, leichtem vom Gas gehen, Luftwiderstand (Wind,...) seine Drehzahl (und damit das so essenzielle Ansaugpotential!!!) nicht verliert (zumindest nicht so schnell!). Man bezahlt raschere Beschleunigung und geiles "am Gas hängen" somit unter Umständen mit einem unruhig laufendem Motor, der auch sehr leicht aus seinem Leistungsband fällt! Das kennt jeder, der z.B. ein HP4 auf PX im Alltagsbetrieb fährt - eine völlig andere Situation als auf der 400m-Bahn, nicht wahr? Völlig analog läuft doch auch ein Leistungsmeßstand! Die Genauigkeit der Messung hängt hier nicht unwesentlich von der Massenträgkeit der Rolle ab, die zumindest größer als die des getesteten Motors sein muß, andererseits auch nicht so groß, daß der betreffende Motor die Rolle überhaupt nicht mehr beschleunigen kann (das wäre dann so, als ob man mit einem Fuffi einen 40to LKW anfahren wollte!). Aus diesem Grund gibt es ja auch unterschiedliche Prüfstände für kleine Motoren und wirkliche Kraftprotze! Bei gebremsten Prüfständen kann eine leichtere Rolle noch etwas mit der Bremse kompensiert werden, aber auch nicht viel!

Wenn du einen relativ langen Ansaugweg hast, so sind längere Steuerzeiten vertretbar: simpel argumentiert könnte man sagen, das Gas braucht ja eine Weile um zu beschleunigen und den langen Einlaß zu durchlaufen! Wirklich Sinn machen BoostBottles nur bei Membran-Ansaugern; hier würd' ich mal darauf gänzlich verzichten; den Kit bekommst du garantiert auch so tadellos abgestimmt!

Naja, zu solchen "semiprofessionell" zusammengestoppelten Wellen enthalte ich mich jeder weiterer Kommentare

@ Schurl: Ringe und Zylinderlaufbahn schleifen sich sehr rasch ausreichend aufeinander ein! Aschfahl anlaufen tut der Kolben dort, wo das Öl seine Tragfähigkeit verliert und der Kolben etwas überhitzt! Dort wird nachgeschliffen; so einfach ist das! Polini 177er ist grundsätzlich ein recht stabiler Kit, solange man ihm nicht zuviel drehzahlen zumutet, und ihn halt etwas gewissenhaft nacharbeitet! Umso mehr man da sorgsam vorgeht, umso länger hält der! Zugleich kann man da auch sehr viel leistung rausholen, dann aber auf Kosten der Haltbarkeit und Zuverlässlichkeit! @ Spike: Was ist denn das AeroSynth für ein Öl? Ansich sind Öle für Alkoholgemische (wie ja meist im Modellsport verwendet!) nicht auch gleichgut für Benzin geeignet! Hier wäre ich etwas vorsichtig! Vorallem auf Rizininus-basierte Öle würde ich bei der Vespa verzichten: da kleben die Ringe raschest in den Nuten, das Öl verharzt und versaut den ganzen Motor! Dieser wird ja auch nicht dauernd serviert ;)

Deren Paßgenauigkeit läßt etwas zu wünschen übrig....! Abgesehen davon ist das problem für alle Federbeine das Gleiche; die Bitubos sind halt besonders häufig verbaut...

Eh klar, Schlitz! Sorry ;) 165° ist zwar lang, aber der Gasweg ist doch bei der Lammy nicht gerade kurz, und somit vertretbar (denk ich mal)! Bzgl. dem AF kann ich nix dazu sagen! Einlaß und ÜS-Zeit sind jedenfalls mehr für Drehzahlzylinder gut, Bereiche deren Erreichung die kurze Auslaßzeit wahrscheinlich verhindert!

Von der Auspuffentsorgung zum Batterievertrieb gewechselt, was? Nein, Spaß beiseite: Danke für deine Info! Wegen Linksausleger muß ich mein Ersatzrad verkehrt herum (mit Distanzen) montieren, und da ist kein mm mehr Platz für eine größere Batterie! Leider! PS: was ist mit dem BE2?

Ich kann eig. nicht bestätigen, daß die LHW schlechter als die anderen Wellen sind! Die sind sogar (des kleineren Zapfens wegen) mit mehr Druck verpreßt als die RW! Ich vermute vielmehr, daß da die Qualitätskontrolle schwer nachgelassen hat, und auch zahlreiche Ausschußware ihren Weg ins Volk findet! Nachdem die PX quasi "gestorben" ist, tun sich die Itaker da überhaupt nix mehr an; das sieht man an der Verarbeitung der Millennnium ebenso wie an den PoliniZyl.,.....! Zudem werden die Wellen von einigen unter euch heftigst beansprucht, mißbraucht und vergewaltigt! Habe zuletzt erst zwei kaputte Wellen gesehen, und dann feststellen müssen, daß in beiden Fällen der Kolben oben angerannt ist, und so das unter Lager zerstört hat! Bei einer weiteren Welle wurde ein orig. 200er Schwung nicht ausreichend angezogen, und hat den ganzen Stumpf abgerissen, sowie Gehäuse, Zündung,... zerstört! Nachdem ich LüRadl und Kupplung i.a. auch immer recht heftig anziehe (über Drehmoment-Vorgabe, da hab ich ein wenig eine Paranoia ;)), würde ich eher dadurch einen Bruch annehmen! Aber, wie man sieht schafft man's auch ganz simpel!

Vergiß mal den choke! Was hast du denn überhaupt gemacht? Welcher Gaser,....? LLD ist falsch oder verstopft, Gemischschraube verstellt, Luftkanal verlegt,...., da gibt es zahlreiche Möglichkeiten! Jedenfalls kann auch der Schieber zu weit zu sein, also Anschlagschraube mal etwas reinkurbeln! Abgesehen vom Gaser gibt s zig andere Möglichkeiten: Kopf undicht, Nebenluft, falsch eingestellte Zündung,...., vorallem spricht aber vieles für defekten KuluSiRi (dann ist i.a. kein LL ohne Choke möglich!), wenn's nicht ducrh Gaser Einstellung hinzubekommen ist! Geruchstest am Getriebeöl gibt Aufschluß, ...

Hallo Uwe: könntest du ev. eine Skizze der LeoInnereien anfertigen, sofern du auch andere Maße genommen hast (wie ich fast annehme, oder?)? Ein Test wäre wohl nicht nur für dich höchst interessant!

Das ist schon richtig; einfach zu Alphatechnik schicken! Der Spaß ist aber nicht allzu billig (um die Arbeitszeit, Neubefüllung, Porto,... bekommst du einen neuen Bitubo!), und wenn er oben abgerissen ist, wird er nimmer repariert!

Die 165° müßten schon ok sein; mehr geht auf DS wohl gar nicht, wie schon angesprochen! Teste das mal so wie du meinst, den Auslß später nochmal zu erhöhen ist ja kein Problem! Während der Einfahrphase wirst du ev. den Zyl. eh noch ein/zwei mal abnehmen, da bietet sich sowas an! Quetschfläche: hast du einen ausgedrehten orig.Kopf? laßt dich übrigens nicht täuschen: 50% sind relativ schmal (~10mm), da ja die Fläche mit dem Radius quadratisch zunimmt! OK? Laß aber mal den Kopf so, und sieh erst mal zu, alles andere perfekt zu bekommen; daran kann man immer noch feintunen, wenn's wo nicht super paßt!

Vermutlich, wahrsch. hat da der Idiot der dir die Kappe geklaut hat etwas heftig und mit Gewalt am Gas rumgedreht? Auch könnte da dann Wasser /Feuchtigkeit einedrungen sein und somit alles etwas eingefroren sein! Wenn der Motor mit dann rep. Schieber auch nicht runtergeht vom Gas, ist wahrsch. der Lima-SiRi hinüber! Bei starker Kälte kein seltener Schaden. LüRadl und Zündung runter, dann kannst du den raushebeln und einen neuen vorsichtig einsetzen (mußt den Motor nicht gleich spalten!).