Lucifer

Die RD500 eines guten Freundes hatte zwischen 118 und 122PS am Rad, heftiger getunt natürlich - bis er bei jenseits 180km/h (vorsichtige Schätzung des Sachverständigen!) vom Bock direkt in die ewigen Jagdgründe geschossen wurde! Ursache: herausgefallener Kolbenringpin! Dies kam bei den Kisten öfter vor, neben diversen anderen "Kleinigkeiten", hat die Japsen aber scheinbar nie weiter beunruhigt.....

Danke Thomas! Hab schon auf deinen praxisnahen Beitrag gehofft, bevor ich mich da auslasse (hab's ja selber nicht gemacht, aber durchgeixt und eben verworfen!)! Daher auch meine Zweifel gegenüber obigem "Angebot".......

Wenn'st das Teil mal ansiehst, kommst bestimmt selber drauf, warum für die Tonne!

Lammy-RDs gibt's ja angeblich einige, auch in der BRD, wenn man den Webseiten bzw. Motorettea und Scootering Berichten glauben darf! Fahren hab ich noch keine gesehen, kann mir ehrlich auch nicht recht vorstellen, wie das funktioniert! Schon bei der Orig.RD wird das Vorderrad bedenklich leicht,.... Wer mal eine orig.RD gefahren ist, weiß was ich meine! Motor geil, Fahrwerk - oh graus! Man nehme auch mal eine RD500 als Bsp., deren Fahrwerk wohl schon mit der Leistung der 350er heillos überfordert wäre, aber bereits ohne Tuning 95PS hat!

Marc, du brauchst entweder einen anderen Gaser, oder Membran, jedenfalls keine Düsen

Hmmmm, Rätselrally, oder was?

Taugt nix! Nicht einstellbar! Wegwerfen!

PS: wenn die Gänge hakeln, muß das ja nix mit der Kupplung zu tun haben! Seilzüge schlecht eingestellt (zu stark gespannt,....), Bowdenzüge irgendwo verklemmt (Übergang Lenker/rahmen,...), Schaltkreuz krumm oder vernudelt/ausgeschlagen,...

Ein zäheres Öl ist sowieso angesagt! Aber: wie sehen deine Beläge aus? Ist die Kupplung absolut sicher richtig zusammengebaut (geht der Schraubenzieher durch das kl. Loch im Korb durch??), welche Federn, Korb eingekerbt/verzogen/eingerissen,...???

Die SS Kurbelwelle ist Sch..., macht das unter Garantie net mit! Zudem ist die SS180 extrem Vergaser/Zündungs-empfindlich, braucht zumindest 1:20 sehr gutes Öl,... Auf ner Px hab ich mal einen TS1 mit VWW, 34er D'O,... gesehen, war aber nix besser als ein Malossi! Mußte auch 1:30 fahren, weil die KW einlief!

Na, warum wohl! Vom Werk aus ist der Motor i.A. idiotensicher bedüst, sprich (deutlich) zu fett, denn er soll ja so vom Äquator bis zum Nordpol laufen ! Außerdem: wenn du am Orig. Probleme hast, laß erst mal die Finger vom Gaser; der ist fast nie an schlechten Fahrleistungen schuld, schon gar nicht, wenn die rel. spontan auftreten! Mechan. oder elektr. Ursachen sind da zigfach wahrscheinlicher! Einmal richtig abgedüst ist dein Gaser auf einem unmod. Motor ein fit & forget-System (von Wartungsarbeiten mal abgesehen)! Werden Teile erneuert, irgenwas verstellt oder irgendwo "getunt" muß beu abgestimmt werden, und dann paßt's wieder (sollte jedenfalls!), klar? Kannst ja an deiner Orig. mal die HD verkleinern, die meisten 200er laufen mit einer 114er bei uns noch perfekt, manche auch mit einer 112er! Wegen der (in anderen Topics bereits mehrfach diskutierten) Serienstreuung aber immer mit Vorsicht bedüsen, siehe FAQ/SI-Anleitung! Kerzenbildkontrolle und Zylinderkopf/Kolbenbild sagen auch genaueres....(wenn richtig gemacht!)

Ein ähnliches Problem stellt ja auch der Bolzen für die 200er-LHW und das zugehörige Lager dar! Warum meint ihr, warum der Andie da soviel verlangt?

Frage: welches Pleuel (Herst.. Länge,..) und welcher Bolzendurchmesser? Wer fertigt die unteren Hubbolzen (Übermaß) und die Lager,...? Normal kostet das Material bei 150Teuro, bei "günstigen" Teilen....

Mehr als 62.5 bringst du im Gehäuse nicht unter, und da mußt du schon spindeln! Kolbenhemd mußt halt etwas kürzen! Kritischer ist nur die Auswuchtung....

Fahre auch seit 15 Jahren eine M8 Schraube! Sowohl durch den Lusso Block wie beim alten P200E geht eig. nur eine M9 durch, 10mm nicht mehr! Meine M9 ging damals mal beim Galvanisieren flöten, seither tut's die M8 ohne Probleme! Die M7 und M9 Dim. sind doch bloß verbaut, weil nicht jeder Idiot einen 14er oder 11er Schlüssel dabei hat, um an eurem Motor illegal rumzuwerken, eine Art "Diebstahlsicherung made in Italy"

Wenn's sauberste Arbeit mit namhaften Komponenten ist, bin ich auch dabei! Für Husch-pfusch bin ich bei dem heiklen Thema weniger zu haben! Was beinhaltet der Preis tatsächlich? Ohne Wuchtung macht das nämlich Null-Sinn!

Genau! rpm-abh. ist doch Sch..! Abgesehen davon, die meiste Kühlung brauchst du ja nicht unbedingt bei max. Drehzahl! Und Winter und Sommer bleiben so ja auch völlig unberücksichtigt - oder läufst du im Sommer mit Annorack und im Winter mit der Badehose rum?

Der Auslaßflansch an den 200er-Zylindern hat etwa 44mm Durchmesser (leider ungenau, daher oft undicht!) und ist etwa 27-30mm lang! Die Auspuffe sind meist so ausgelegt, daß die Muffe auf 44mm paßt und mit eiener 48mm-Schelle angezogen werden kann, und ist meist ~35mm lang! Hilft dir das weiter?

Ohne Löcher ist eine 50/160 bei dir wahrsch. voll ausreichend! Sieh erst mal zu, daß dein "5km"-Problem verschwindet! Spritschlauch sollte nur so lang sein, daß man den Tank soweit rausheben kann, um zum Benzinhahn,... reinlangen zu können.... Auch eine verstopfte Tankentlüftung (Schlauberger legen da Fetzen drauf!) kann die Ursache sein,....! Sonst könnte der PickUp oder die geberspule genauso der Schweinehund sein, wie ein gebrochenes Kabel,..., das bei Erwärmung des Motors dann versagt! Wie lange dauert es denn, bis deine Kiste nach dem "5km"-Problem wieder läuft? Daraus könnte man ev. Schlüsse ziehen...

...dem gibt's eig. nicht viel hinzuzufügen! Es gibt eh nur zwei Varianten der Trommeln und somit zwei mögl. SiRis: mit 27 bzw. 30mm Innendurchmesser! Den alten und dessen Bezeichnung als Muster heranzuziehen ist eig. selbstverständlich, oder?

@ maderpel: Was hast du nun als LLD drinnen? 55/160 hoffe ich? Irgendwie klingt dein "5km-Problem" einwenig nach Spritmangel bzw. zu langem Benzinschlauch! Wenn Schwimmerkammer "hinüber", ist fast alles möglich! Drehst du da mit Gewalt eine größere Deckelschraube rein, kannst du den gaser gleich entsorgen... Der hat dort wenig Material, dadurch wird die Schwimmeraufhängung schnell defekt, die Nadel hängt dann,....! Überlaufende Schwimmerkammer ist auch nicht ganz ungefährlich ; dies kann am Nadelventil liegen, defekter Dichtung am Deckel oder Anschlußflansch (L-Stück, wo Schlauch dran!),...! Zündung ist natürlich ebenfalls ein beliebtes Übel; defekte durchgescheuerte Kabel bis defekte PickUp, Ladespule,.....sind nur einige der mögl. Ursachen!

...kann sein, muß aber auch nicht sein Auf dem Bild ist leider nix erkennbar vom Brennraum...

@ vespisti: das Licht natürlich nicht über die Batterie, eh klar! Anzeigen, Blinker,... schon. Wo die Hupe draufhängt, ist doch wirklich völlig egal; oder fährst du dauernd hupend durch's Land?

Und warum hängst du das Zeugs nicht auf die Batterie? Ich hab da Null Probleme, obwohl alte Zündung/Grundplatte und 55/60W Lampe drin!

... das ist ja wohl Grundvorraussetzung, nicht wahr?