Lucifer

Hinweis. man kann das YPVS nicht mal im weiter ausgebohrten RD Zyl. verwenden (muß bei etwas Übermaß neu gemacht werden!)

Genau Armin, das ist auch meien Angst dabei! Ein vernünftiges Haltewerkzeug, das den Kräften standhält ohne den Korb zu verletzen, hab ich aber noch nie gesehen. (Pleuel oder gar Kolben zu blockieren ist erst recht brachial und "vernichtend"....)! Genau dadurch wird nämlich der Korb der Cosa an den Federbolzen zerstört, da hilft auch Schweißen als "Verstärkung" nicht und ist Hauptursache defekter Cosa-Kupplungen, abgesehen mal vom Aufgehen des Korbes...! Was empfiehlt eig. Piaggio für eine Methode? Hat wer ein Cosa-Werstatthandbuch?

Der "Halter" funktioniert bei Alt-Kupplung, bei Cosa nicht sauber... Deshalb knall ich i.A. das LuRadl erstmal an, und halte dann mit der Ratsche hier gegen, wenn ich die Kulu (de)montiere! Anders hab ich die Mutter noch nie aufbekommen (angeknallt, Loctite und Zahnscheibe), und einen Schlagschrauber hab ich normal auch net dabei...

Würde ich auch so sehen..... Ich glaub HdK hat das Schaltbild mal gepostet....? Meine Black Box hab ich bisher noch nicht ganz auseinander,ist eine besch.... Hack'n und Frickelei, da das Gießharz auch noch "blind" wird, wenn man da fräst und schnipselt...! Ne richtige Arbeit für kalte tage hinter'm Ofen Das gelbe Kabel von der BlackBox zum Rahmen (Masse) erdet den Thyristor und dürfte jedenfalls sogar mit Weiß Kontakt haben (quasi Erdschleife?), mal sehen. Bei vielen Motoren sinkt die Zündrate erheblich, wenn dieses Kable durch ist, manchmel gibt's auch heftige Zündaussetzer,...

Fächerscheibe drunter ist eh klar! Nur zur Stoppi hätt' ich kein Vertrauen! Das Gewinde der Welle ist jedenfalls lange genug! Schlagschrauber ist ja gut & schön, aber wogegen bei der Cosa?

PX alt hat da einen 27mm SiRi, alo kleineren Außendurchmesser der Nabe! Wird dich nicht glücklich machen, was?

Keine Ahnung, aber wie wär's mal mit Eigeninitiative, sprich: selber drunterstecken und testen! Dann siehst du ja gleich, ob's Sinn macht und kannst das auch gleich hier posten, oder?

Na, dann laßt uns mal sehen, was der Dyno zeigt! Wie gesagt, hochinteressant! Ich hab bisher mangels Schweißerfahrung halt eher den Einlaß verkleinert, um auf die 65° nOT bei LHW/DS zu kommen, was jedoch gewiß nicht optimal ist! Am Orig.Zyl. hat es jedenfalls erhebliche Spritersparnis und Einstellbarkeit des Gasers mit tadellosem Lauf bereits von unten raus und beim Gaswegnehmen und wieder aufziehen gebracht! Leistungsmäßig hat es nur ganz unten etwas Vorteile, weil man dort nun besser (und magerer) bedüsen kann und der Motor sauber läuft! Membran bringt dagegen einerseits bis etwa 30-40% Spritersparnis und etwas mehr Leistung/Drehmoment in der Mitte! Obenraus sind DS und Membran(Malossi-Ansauger/28-30erPHB) ziemlich gleich, Vmax auch! Man kann aber mit Membran ein wenig mehr Auslaß fahen und damit etwas höher drehen ohne Verlust unten, ein weiterer kleiner Benefit.

@ Andre: die Ansauglänge hatte ich auch in Verdacht, aber weder der zunächst etwa 12cm lange noch der dann auf 5cm verkürzte Trichter änderte etwas zum Besseren; leider! Ich hab damals ein ganzes WE versch., und mich nur geärgert, ohne eine Lösung zu finden oder die Ursache zu checken! Deshalb hab ich's dann verworfen. Kannst das ja selber mal austesten, wenn du wirklich meinst, es brächte was....; nur zu!

Die Fenster auf der Boostportseite darfst du bei weitem net so groß aufmachen; du entziehst dem Kolben sonst noch mehr seiner ohnehin geringen Lauffläche und Stabilität; er würde brechen bzw. "kippen" und festgehen, unter Garantie! Das Boostportfenster am Zyl. ist ja ohnehin groß genug.... Kanäle und vorallem Auslaß kannst du heftig erweitern, dann mußt du auch am Kolbenhemd arbeiten wie beim Malossi-Zyl., da die Kante am kolben sonst die Kanäle verdeckt.

Genau das, Armin! Auf der LüRadl Seite ist das Pendant mit M12x1.25 verbaut! Auch mit Zahnscheibe! hat von euch mal einer ERfahrung mit einer Stoppmutter auf der CosaKupplung gesammelt! Hab hier noch ein paar rumliegen, aber bisher noch nie eine draufgebaut? (ist zwar etwas höher, aber hat etwa 1-1.5 Gew.Steigung weniger) "Wogegen" knallt ihr die Kupplung auf 65Nm an?

Hab schon nach einem Foto gesucht, aber leider nix mehr gefunden! Habe da mal einen schönen Einlaßtrichter gebaut für den SI (natürlich ohne Wannendeckel,..), zunächst ohne, dann mit Nylonstrumpf-Filter! Basis war der Ansaugtrichter irgendeines Rennvelos aus den 50/60ern, (vom Flohmarkt). Du hast schon recht, Motor dreht ganz wenig höher (100rpm vielleicht), magerte aber schon an leichten Steigungen stark ab (immer wenn Drehzahl leicht fiel) und das war mit keiner Bedüsung zu beheben; Vollgas in der Ebene geht gut, darunter besch..! Meine damaligen Notizen dazu: (Orig.PX-Motor m. Einlaß.- & Kopftuning): zuerst BE3/160 (zu mager), dann BE2/160 (auch 140 probiert): eig. schon zu fett, wenn die DZ fällt klingelt er aber wie Sau! HD 122 ist schon zu fett, höher gehen reduziert Leistung, bringt Klingelei aber auch net weg! LLD fetter machen ohne Einfluß); Ansauglautstärke ist beträchtlich und täuscht leicht mehr Leistung vor, zumal mit dem mageren Lauf! Ein Freund hat den Gaser (durchgehend ovalisiert) später auf einem 177erPolini eingesetzt, und hat den Trichter am Prüfstand getestet! Der Motor hatte durchgehend weniger Leistung, bis zu ~2PS! (Ich weiß aber nicht, ob er damals umgedüst hat, oder nur Filter&Deckel gegen den Trichter getauscht hat!)

Eine Herausforderung ist es bestimmt, aber wozu? (Ohne Fallschirm aus'm Flieger zu hüpfen ist auch eine Herausforderung, aber???) Tuning sollte ja ein gewisses Ziel haben und auch noch wenigstens "halbwegs vernünftig" sein, oder? Nur zur Geld&Zeit&Nerven- Vernichtung an kalten Winterabenden? Weißt du dir nix besseres mit deiner Freizeit anzufangen? Oder willst du bei den Detailarbeiten einfach üben und was lernen? Derartige Conversions machen doch eig. nur Sinn, wenn es sich um irgendein nicht mehr wiederzubringendes Teil handelt, wo entweder Kolben u/o Zyl. defekt sind. Vielleicht wird das für uns in 30 Jahren auch eine Notwendigkeit, aber heute.......

SCK (Zentralkopf f.Prolini) plus KoDi = "Null" Verdichtung = bescheidene Leistung, aber kaum Klemmergefahr wenn richtig eingestellt! Oder? Frage: wozu dann Prolini, wenn es bessere & standfeste Orig.Tunings gibt?

Es ist großer Unsinn, das Kolbenspiel übermäßig zu erhöhen: dadurch erhöht man massiv den Verschleiß, abgesehen vom Streß für Ringe etc, vorallem aber reißt der Schmierfilm noch leichter - und die Folgen von dem allen sind hinlänglich bekannt Sinnvoller ist es, den Kolben entlang der Stehbolzenbohrungen im Zyl. etwa 2-3cm breit ordentlich anzuschleifen, eventuell in mehrerren Etappen mit entsprechender Zwischenkontolle nach jeweils 50-150km scharfer Fahrweise (mit ein wenig Gefühl jeweils knapp ans Klemmen bringen!)! Dort wo der Kolben aschfahle Stellen aufweist, wir jeweils weiter angeschliffen, bis der Kolben gleichmäßig grau bleibt! Richtiges Eindüsen und ein Top-Öl, eher weniger als zuviel Verdichtung und nicht über 18-19° Vorzündung abblitzen(!!) kann den Prolini durchaus zu einem angenehmen Zeitgenossen machen! Dauervollgas (vorallem bergauf) mag er aber trotzdem nicht...

q.e.d.!

@ Andre: das hab ich auch geglaubt, bevor ich's ausprobiert hab! Weder ein schöner Einlauftrichter noch das völlige Ovalisieren der Gaserbohrung hat irgendeinen Vorteil gebracht! Der Trichter machte den Gaser sogar fast nimmer einstellbar! Ganz schlimm ist's, wenn man den Balg und Filter durch einen Filter am Wanneneinlaß (RamAir, Powerfilter,...)ersetzt! Mir kommt das auch heute noch komisch vor, ist aber so! Der Orig.Filter mit Löchern bringt einfach die beste Einstellbarkeit, Gasannahme & Leistung! Wer's auch nicht glauben will, kann's ja selber austesten...

Wann immer du einen Fremdkolben in irgendeinen Zylinder stecken willst, kann dir i.a. keiner sagen, wieviel Laufspiel,.....! Zudem sind andere Kompressionshöhe, Bolzendurchmesser (meiste Kolben über 175ccm haben 18er Bolzen,...), unbekanntes Ausdehnungsverhalten (ist womöglich für H2O Zyl. konzipiert!), etc. zu berücksichtigen,;Buchsen anfertigen, einziehen, ... alles Arbeiten, die erst mal einen Haufen Aufwand und auch Geld verschlingen (selbst wenn du absolut alles selber machen kannst, und wer hat schon diese Möglichkeiten?) ohne auch nur 1PS Leistung zu bringen, und dann bist du da schon beim Neupreis eines sehr guten Crosser.-, etc.- Zylinders inkl. H2O Kühlung angelangt! Alle weiteren nötigen Arbeiten vom Aufschweißen, Spindeln, Planen, Drehen, Welle umpressen,... sind nämlich die gleichen, nur daß du bei der VollConversion schon vorher weißt, was du in etwa bekommst! Die Malossi-Conversions haben allesamt schon das Ablaufdatum drauf (einfach zuviele ???), sind meist schlechtere Maossis (kein CVF, kleine Querschnitte,....!) und wenn du erst mal darangehst, in die Kanalgeometrien einzugreifen, so wird es mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Griff ins Klo! Frage: ist das der Sinn einer Conversion? Eine Dauerbaustelle kann man billiger haben

Ich weiß nicht, wozu ich das SI-Tuning verfaßt hab, wenn hier immer wieder das gleiche diskutiert wird! Ich hab jetzt auch schon zigfach in diversen Topics den Unsinn des 26erSI begründet! Zusammengefaßt: steckt das Teil in die Tonne!!! Es ist absolut Schrott!!!

BSE oder ein erster Fall von "Schrauberwahn"?

Wohl mal zu heiß gebadet worden, was?

Harald, wenn du dir die Steuerzeiten ansiehst, wird wohl klar, daß nur FuDi Sinn macht! Nur: warum tust du dir das an mit dem Prolini?

Von welchem redest du???? Bisher sind - wie es aussieht - alle höchst zufrieden mit ihren GSF Köpfen! (gegenteiliges war jedenfalls noch nicht zu hören!)

Standgasschraube (die durch den Deckel geht!) zu weit rausgekurbelt, so daß Schieber ganz zu? LLD mal rausdrehen und durchblasen (verkehrt), ev. auch Gaser bzw. diesen mal ins Ultraschallbad legen!

Hab jetzt seit einiger zeit ein neueres Castrol Motorrad-Getriebeöl drinnen, 75W140 (MTX oder so, gibt's das? muß mal die Flasche suchen...) und das ist besser als alles andere bisher! Zuvor hatte ich immer das G728er drinnen, war auch nicht schlecht, gibt's aber scheinbar nimmer...! Die von Piaggio empfohlenen teilmineral. Getribeöle , das 30er (Winter) und das 50er (Sommer) in den hohen 1/2l Fl. m. Einfüllstutzen, waren auch ganz gut, wobei das 50er auch im Winter gut war, das 30er im Sommer aber viel zu dünn!