Lucifer

@ Huber: da die Körper von 32er und 35er ident sind, sind wohl auch die Schieber austauschbar! Kannst du mal nachsehen, was im 32er für eine Nadel drinnen ist? Ident mit der im 35er? Grundbestückung war? Möchte mir keineswegs einen rein setzen, aber dies wurde hier schon mehrmals nachgefragt!

Meine liegt ja jetzt geom. auch über 1:14, effektiv bleiben grad 1:8 über, bei der langen Auslaßzeit und dem Boostport kein Problem! Wegen der lächerlich höheren Verdichtung alleine - oder bloß um das Poserimage mal wieder aufzupolieren -ein paar liter H2O und eine Menge Equipment durch die Gegend zu schippern, macht wohl nicht wirklich Sinn, oder?

@ Uwe: Denkfehler liegt vielleicht darin, daß die Kanäle bei einem Kurzhuber gleichen Volumens ja wesentlich breiter sein können, und somit durchaus heftige Timeareas realisierbar sind! Drehzahl ist ja dann auch höhere mögl.,.... Dafür nimmt die Kolbenführung ab, das Kolbengewicht aber zu, die Querkräfte durch das Pleuel zu,...! Leider kein Vorteil ohne Nachteil..., wie immer halt! Bei der Vespa sind eher die Kanalgesamtquerschnitte höchst bescheiden, auch beim Malossi, der das halt mit offenem Kolben sehr trickreich zu kompensieren versucht.....

Einen normalen luftgekühlten VespaZyl. auf H2O umzubraten ist einfach Sch...! Wurde hier schon ausführlich in allen Vor.- und vorallem Nachteilen erörtert! Neid, nein gewiß nicht, nur haben halt schon einige (so wie ich) ihre Erfahrungen gemacht, und wollen mit ihrer Erfahrung andere vor größerem Schaden bewahren! Mit einfach Kühlmantel drüberbraten ist es nämlich nicht getan..... Einen guten H2O gekühlten Conversion-Zyl. (RD, Rotax, Cagiva, KTM,...) auf die Vespa zu pflanzen ist wieder etwas anderes! Abgesehen von den meist nicht eben zur Vespa-Karosserie passenden Kühlern, betseht da das Problem darin, daß diese Zyl. allesamt eine nicht zum 4-Gang Getriebe passende Leistungscharakteristik haben,..., auch schon breit ausdiskutiert! Eine geom. Verdichtung von 14:1 oder 12:1 macht das Kraut übrigens nicht fett! Entscheidend ist letzlich die Kopfform und die effektive Verd., ..., aber das ist eine andere Geschichte!

Habe meinen Bell gerade verborgt... Aus dem Gedächtnis (ich hoffe es stimmt!): 111-114° 5000rpm 115-117° 5500rpm 118-120° 6000rpm 121-122° 6500rpm 123-124° 7000rpm 125-126° 7500rpm 127-128° 8000rpm 128-129° 8500rpm 130-131° 9000rpm 132-133° 9500rpm 134-135° 10000rpm Gilt für Überströmer!

Genau! Der Schrott stammt aus den '80 Jahren des letzten Jahrhunderts, und hat sich wohl nie verkauft Ist mir natürlich völlig unverständlich

Der 35er hat auch einen 6.0er Schieber! Klingt zwar hoch, haut aber hin - zumindest mit der Nadel/MR Kombi unproblematisch! Dafür gehts darüber mit den Troubles an...!

Die zentrierung hab ich bei meinem GSF- Race auch verwendet! Kann aber jetzt meinen alten Kopf nimmer montieren,.....! Funktioniert gut, selbst beim Race, der nur noch eine 0.6mm hohe Kante hat! Habe aber 4 Stifte gesetzt, da der Kopf (dieser eine) nicht genau genug gedreht war, aber kein problem.

@ Gerhard: Die sind fertig, absolut & für immer! Wir wollten da eig. wissen, wieweit der Putoline-Booster die SiRis zerstört, und ob TeflonSiRis eventuell einen Alternative wären, wegen des leidigen KuLu SiRi Problems! Die Microwelle macht die Oberflächen porös und heizt vorallem das Metall enorm auf (simuliert überhitzten Motor, knapp vor'm Terminalen Klemmer!), der Ofen simulierte generelle Wärme/trockene Hitze (Heißlaufen unter Ölmangel!)! Haben da etwa 30 SiRis verbraten , eine Spende eines bankrotten Händlers!

@ HdK: Frage: welcher Kopf, welche Kerze, welche Vorzündung, wieviel Quetschspalte,...????

Da du zuletzt viel zu fett im LL unterwegs warst, ist alles schön fett/eingeölt! Macht aber nix! Die Quetschspalte dürfte bereits ganz gut effektiv sein, wäre aber möglich daß sie noch zu hoch ist! Mal gemessen? Die Kerze steht zu weit hinein!! Interessant: Kolben zum Auslaß hin sauber, dafür Kopf schwarz, und umgekehrt!? Könnte es sein, daß die Spalte nicht rundherum gleich ist! Dein Gemisch dürfte jedenfalls im unteren rpm-Bereich etwas zu fett sein, und dein Kolben im UT die Spülkanäle unterwandern (LHW,..), dies führt meist auf die Ablagerungen am Kolbendach, wie sie bei dir auftreten! Wenn du den Kolben & Kopf säuberst und dann mal ein Stück Vollgas fährst, dann Zündung aus und ausrollen lassen, dann kann man auch sagen, inwieweit das gemisch da paßt, oder ev. zu mager ist! Viel dürftest du aber - wenn überhaupt - nicht daneben liegen!

Also, der Werstatt würd ich mal kräftig in den Hintern treten, oder gleich einen Brief vom Anwalt schicken! Sauerei, sowas! Ein SiRi wird von absolut keinem Öl angegriffen!!! Das wird dir auch ein jeder Hersteller bezeugen; die machen da unendlich viele Tests, unter Belastungen, die kein Rennmotor jemals erreicht! Anders sieht es aus, wenn du eventuell Booster auf Alkoholbasis dazugetankt hast! Alkohole (vorallem Methanol!) greifen zahlreiche SiRis an, dies ist aber in der Spezifikation angegeben! (Bevor der SiRi hinüber ist, ist übrigens dein Schwimmerventil (Spitze der Schwimmernadel gequollen!) defekt). Habe mal zu Testzwecken KuLu-Siris 6h in reinem Booster und in Methanol ohne jeden Ölzusatz eingelegt, geschallt und ebenso bei 600W 5min. in die Microwelle gesteckt, anschließend bei 200° ins Backrohr (Allohol verdampft!)! Die Billig-Siris haben alles ausgehalten, bis auf's Backrohr und die Microwelle! Die EdelSiRis nur das Backrohr nicht! Selbst Viton verliert bei 150° seine Dichteigenschaften, ist aber noch nicht ganz hin, wird aber langsam spröde; Teflon-Siris fast genauso, die halten jedoch alle Alkohole aus!

Also, es ist einfach allerhöchst unwahrscheinlich, daß eine Kupplung kalt trennt, aber warm nicht! Zweitens niemals etwas mit Rhizinus ins getrieb leeren! Schmier zwar erstklassig, wenn neu, verharzt aber ultraschnell, oxidiert und nimmt H2O auf, und dann möchte ich nicht den ganzen Motor davon wieder reinigen müssen! Im reinen Rennbetrieb - und nur da!!! - macht das Rhizinus dank seiner exzellenten Schmierfähigkeit Sinn! Da wird aber anschließend der ganze Motor gesplittet, gereinigt,..., und das Öl auch erst unmittelbar zuvor zum Sprit gemischt,....! Das ist wrklich eine heikle Sache! Drittens: es könnte sein, daß du die Kupplung falsch zusammengebaut hast! Dies geschieht sehr häufig! Zunächst sollten die Beläge über Nacht in warmes Getriebeöl eingelgt werden; Beim Zusammenbau darauf achten, alle Teile fein säuberlich zusammenzusetzen, und darauf achten, daß die federn gebau in den Tellern zentriert sind, ebenso in den rasten in der Kulu-Grundplatte! Und das wichtigste: Im Korb und der Grundplatte befindet sich ein kleines Loch, durch das ein dünner Schraubenzieher durchsteckbar sein muß!!! Sonst wieder auf das Ganze! Sind die Löcher fluchtend, so stehen die Federn ganz leicht schräg, und genau das sollen sie auch!!! Ist der Korb nur im mindesten verzogen, ab in die Tonne damit! Dies geschieht einerseits durch höhere Drehzahlen u/o. mehr leistung, meist aber in Zusammenhang mit zuviel Vorspannung beim Auseinander.-/Zusammenbau, daran erkennbar, daß die Deckscheibe nur noch mit viel Gewalt über die Laschen zu stecken ist, oder dabei erneut der Korb verzogen wird! In diesem Fall ist nichts mehr zu retten! Nicht völlig ebene Zwischen/Reibscheiben bzw. Beläge führen ebenso zum Rupfen der Kupplung,...., ebenso in die Tonne damit! Hier spart man in jedem Fall am falschen nOrt, genauso wie bei SiRis, Dichtungen, Lagern, Kolbenringen,...!

Genauso wie für den Auslaß gibt es auch für die Überströmer und Einlaßzeiten optimale Werte, die mit der Drehzahl maximaler Leistung korrespondieren, und zwar (interessanterweise) unabhängig von Hubraum, etc.! All dies findest du im Bell genau beschrieben! Dies mal durchzustudieren kann ich nur jedem empfehlen! Er gibt da jeweils einen Bereich an; unterer Wert mehr für Drehmomentlastigen Verlauf. oberen für mehr drehzahlorientierten verlauf! Auf der PX dürfen wir aber nicht vergessen: der lange Ansaugweg bedingt, daß die Gassäule "lange" braucht, um mal in die ÜS etc. zu gelangen, sodaß man hier auch ohne Bedenken zu den oberen Werten tendieren kann! Ausnahme: Boot, oder solche, die viel zu zweit unterwegs sind!

Na, das entspricht ja ganz gut meinen erhaltenen "Auskünften"! Und, wie wär's wenn du auch noch deinen RZ mal vermessen würdest? Ich denke, das bringt uns wesentlich weiter!

Höre das auch zum ersten mal! Meist ist der Verschleiß anfangs recht hoch, spielt sich aber selbst bei heftiger Fahrweise rasch ein! So hatte etwa mein nun über 40t km verbaut gewesener Malossi schon etwas Laufspiel (ersten Kolben!), hat zwischendurch aber nur einmal neue Ringe bekommen! Der Malossi-typische Blow-By (Brandspuren auch am Kolbenboden; eig. keinesfalls gut oder wünschenswert!) ist dadurch aber nicht weniger geworden; dieser ist nach den ersten paar tausend km aufgetreten, und auch mit den neuen Ringen hat sich nichts geändert! Am Zyl. sieht man immer noch das Flexhohnfinisch (also kaum Verschleiß), der Kolben hat ein paar kleinere ganz feine Riefen und ein paar glatte Stellen.

Immer dasselbe: nix beitragen, nix testen wollen, nix löhnen wollen..... aber haben wollen!

Gerhard, ich kann dir nur recht geben! Genau so ist es aber dauernd! Zuerst große Klappe, und dann große Pause! Manchmal packt mich auch der Frust! Da ärgern sich manche, wenn sie nicht binnen 5 Min. eine Antwort auf ihre hier schon bestimmt hundertmal beantwortete Anfrage bekommen, aber selber binnen Wochen einen aktiven Beitrag zu leisten scheint zu viel verlangt zu sein!!!!! Da fahren so viele RZ und schwören auf ihre Wundertüte, aber einmal ein Maßband herzunehmen soll nicht drinnen sein sein? Ich verstehe es nicht... Im übrigen wäre es wünschenswert, wenn noch jemand einen unverbastelten Mikeck vermessen könnte! Ich war leider selber so blöd, meinen zu verkaufen.....! (Habe übrigens zwichenzeitlich den PM und Leo nachgemessen, und komme innerhalb der Meßgenauigkeit auf die bereits bekannten Werte, daher hab ich das nicht extra gepostet!) Habe weiters meine Tunerconnections angezapft wegen der "Abgastemp." innerhalb der Rechnung! Ergebnis war teils Achselzucken, teils meinten andere, es würde extrem von Drehzahl und Charakteristik abhängen.... Konkret auf luftgekühlten Zweitakter mit Leistungsmax bei etwa 7500-8000rpm angesprochen, meinten aber alle: 600°C in jedem Fall, 550 bei H2O Kühlung u/o. wenig Vedichtung! Die Meßgeräte würden auch etwa diese "mittleren" Werte liefern, von etwa 1200° am Auslaß, bis ~250-300° im Gegenkonus! Ob uns das aber wirklich weiterhilft, also ich weiß nicht?

@ HdK: deine Frage nach der Funktionsweise der Zündung sollte hiermit beantwortet sein? Nachdem ich beim Öffnen der BlackBox schon mal zwei Folienkondensatoren zerstört habe, kann man davon ausgehen, daß da schon ein wenig mehr drinnen ist! Insbesonders jener in obigem Bildchen so simpel dargestellte Widestand zwischen PickUp P und Thyristor SCR scheint doch komlexer zu sein; ich tippe mal zumindest auf einen Schmittrigger. Bei höher werdenden Drehzahlen würden sonst ev. die nachfolgenden zwei Zacken des PickUp Signals durchdringen und weitere (Fehl)Zündungen auslösen.....

Also, ich weiß nicht ob das für euch befriedigend ist, mir graut jedenfalls von solchen "Zufällen", weshalb andere Lösungen erstrebenswert wären, oder? Tüftler vor!

Hallo Johannes! Habe nun - mit dem racekopf und dem raceporting-Malossi das gleiche Lastklingeln wie du! Auch P2, Nadel auf 4./5.! Raste! HD bin ich schon fettergegangen, derzeit 320, 310 zu mager, 330 zu fett (?), PJ bin ich bei 60 angelangt, ist aber zu fett! Muß erst mal das Lastklingeln wegbekommen! LLD hab ich eine etwas zu fette ( "Angstdüse") 27.5 drinnen, aber dieser GAser aus der RS hat keine Luftschraube,...! Wäre aber gelacht, wenn das nicht hinhaut! Stefen Topham ist die Woche auf der Intermot/München; ich hoffe, nächste Wo genaueres zu erfahren! Möglicherweise gibt's ja doch P4, P6,...?

Ein Kumpel hat das verst. Cosateil in seiner getunten kurz übersetzten 177er Pinasco (30er membran, PM,..)! Hat etwa 1200 km gehalten! Bei Motorevision hat er festgestellt, daß drei Scheißpunkte aufgegangen waren, und zwei Federn im Getriebe zermahlen wurden......! War vielleicht ein Einzelfall, aber irgendwie begeistert mich das nicht

Bin kein Materialtechnologe! Kann nur sagen, genau dieses haben wir an den PX-Typ Körben zigfach gemacht, gehalten hat keiner! Sind allesamt ruck-zuck eingerissen (quer über die Laschen- die dann noch vom Ring zusammengehalten wurden, oder auch nicht - oder bis über die Federtellerlöcher,...)! Die 1000km Marke hat jedenfalls keiner gesehen, und das auf diversen unterschiedlichen Motoren, wo wir das eingesetzt haben!

Sagt mal, irgendwie hatte das Topic doch mal etwas mit 200er RAPs für LH-Malossi zu tun, oder? Ich gebe euch recht: es macht Sinn, sich über die Abgastemp. den Kopf zu zerbrechen, aber diese verändert sich extrem vom Kolben/Auslaß bis zum Gegenkonus! Wo also messen, um vernünftige Anhaltspunkte zu bekommen? Rennteams verwenden da übrigens ein Multimeßgerät, das an einen am Krümmer (4Takt) bzw. Mitte-Ende Diffusor (2Takt) angeschweißten Flansch eingesetzt wird! Dieses mißt diverse Parameter, ist eine Lammda-Sonde (air-fuel ratio meter) sowie Auspuffgastemp.Sonde, Druckwellensonde,...! Die Meßgeräte/ Fühler sehen jedenfalls hübsch teuer aus, lassen aber extrem genaue Bedüsung (Änderungen sogar zwischen Rennläufen in derBox) zu, adaptieren an Lüftfeuchtigkeit, Außentemp., barom. Druck, etc., das ganze Pipapo halt! Ob dies für uns wirklich so entscheidend wichtig ist??? Deshalb mag ich daran erinnern, doch mal eine Gegenüberstellung aller Details uns bereits bekannter und weitläufig getesteter RAPs zu machen, und aus dieser Analyse einen RAP zu konzipieren - möglichst aus sehr wenigen ÄNderungen eines bestehenden Konzepts! -, wie ja schon mehrfach angeregt! Über alle anderen Feinheiten, die ihr da ständig im Kreis wälzt, können wir uns unterhalten, wenn wir mal an obigem Punkt angelangt sind! OK?

Also, meine Erfahrungen mit den geschweißten Körben waren alles andere als zufriedenstellend! Bin ja aus Mangel an Cosa lange Zeit verstärkte 4S Kupplungen des alten Typs gefahren, mit geschweißtem Ring, Kohlefaserring, komplett verschweißter Kupplung,...eben so gut wie alles ausprobiert! Die geschweißten Körbe haben ev. das Aufgehen der Kupplung etwas verzögert (od. verhindert) (Vorteil: hat sich nicht im getriebe verteilt!), dafür sind sie genauso schnell oder gar schneller gerissen,.....! Dies liegt wohl daran, daß sich diese Körbe besonders stark verwinden (eig. eine Fehlkonstruktion: Federn außen/Druckpunkt innen ). Andererseits sind die Körbe gehärtet, ein Scheißen daran verändert das Gefüge sehr nachteilig! Aus diesem Grund habe ich mir schon mal eine Konstruktion überlegt, und diese auch mit ThomasD und Thilo diskutiert! Machbar sollte es sein, aber eben nicht einfach und in Masse günstig produzierbar! Dazu wird ein paßgenauer Ring mit Absätzen konstruiert/gedreht (CNC), der eben zwischen die Laschen des Korbes hineinreicht, und ebenfalls vom Sicherungsring in Position gehalten wird! Ein etwas breiterer Sicherungsring mit mehr Federspannung wäre überdies wünschenswert. (Dessen Austauch bei Belagwechsel ist eig. ohnedies obligatorisch, genauso wie verstärkte Federn). Faßt das mal als Gedankenanregung auf! Es gibt ja zahlreiche CAD & CNC Spezialisten unter euch, die da möglicherweise bessere Ideen haben und auch eine brauchbar/günstige Realisierungsmöglichkeit auf die Beine stellen können! Zudem möchte ich nicht immer das Versuchskaninchen sein; da laß ich gerne mal andere vor....