Lucifer

Nochwas: Kerzenbild ist ok, aber eben Silberkerzen, die so gut wie nix sagen! Kolbenbild sagt auch noch nix, zuwenig km!

Hi! Endlich mal was dazu von euch! @ karoo: Auslaß ist mittlerweile 194°, Brennraum ausgelitert knapp über 16ccm (hab's zweimal gemessen, weil ich es kaum geglaubt habe!), also Verd. geom. bei 14.7 (ein Wahnsinn, irgendwas kann da mit gravediggers Programm net stimmen), also effektiv etwa 8.1:1! KoDi wird wohl nix bringen, denn: habe den Kopf zunächst ja mal so draufgesetzt, da klingelte er noch mehr und hatte von unten raus lang nicht die Power, daraufhin Quetschkante optimiert,... Nun, wollte ja mal wieder was extremeres testen: Fazit ist, der Motor läuft mit den Steuerzeiten besser als mit dem Touring Kopf zuvor, hat aber charakteristisches Lastklingeln, ohne eben zu überhitzen!!! Ist/bleibt gut 15-20°C kühler als mit dem Touringkopf! Das bedeutet für mich weniger Mittendruck zu hoch, als mittig zu mager, oder? Deshalb würde ich eher trachten die Bedüsung halt weiter anzufetten, ev. - wenn nix anderes geht - die Zündung noch weiter zurücknehmen, was aber im nötigen unteren Bereich Power kosten würde! Früher, mit meinem alten Racekopf und dem TaffiProto bin ich 14-15° Vorzündung gefahren, ohne jemals Vollgasfestigkeit zu erreichen. Vielleicht ist das noch ein Ansatz? Was meint ihr? @ Huber: klar, mehr Auslaß macht - in Maßen wohlgemerkt - agiler, mit Verlust unten! Heute leider schlechtes Wetter um zu testen, mal sehen...

Bei mir hat er sich zwischen Gummimanschette und Filtermaterial begonnen aufzulösen, Brösel über Brösel, echt feine Sache! Hab ne ganze Weile gebraucht, da alles aus den feinen Kanälen (war noch der D'O) rauszubekommen!

Ich glaub mal, das war ein Cosa-Kopf, mod. für Polini? Also wenn ich den meinen Kopf hernehme, und auslitere (nicht montiert!), so gehen 12ccm in die Kalotte (recht wenig!) und insgesamt bis zur Dichtfläche sind es nicht ganz 30ccm! Der soll bei 2mm Quetsch eben 21.6ccm Volumen haben (2mm Quetsch), also 1:11.2 Verdichtung! Zum Vergleich, analog gemacht mit dem GSF 1.1 Kopf (1.8mm Quetsch): ~16.5ccm Kalotte, ~33ccm bis Dichtfläche! Hat nach Berechnung des Programms lt.Gravedigger 22,1ccm montiert (1.8mm Quetsch!), und folglich bei LH/FuDi Konfig. etwa 1:11 Verdichtung! Einen Polini solltest du geom. nicht über 1:10 (max.1:10.5!) verdichten! Warum? Geringe Auslaßzeit, und somit höhere effektive Verdichtung! Therm. ist der sowieso nicht eben stabil, also gewinnst du nix, wenn du höher verdichtest!

Hmmm, keiner von euch eine Idee zum GSF-Race?

Genau, so ist es, Andre! Sag mal, Andre, funktioniert das bei deinem Filter? Ich habe den auch mal getestet, aber durch den Anrieb am Rahmen sofort die Bröserl im Gaser gehabt, bis in die Luftdüsen/Kanäle! Da kam keine Freude auf, mitten in der Pampa und in der Nacht! Rausreden? Na ja, medizinischer Notfall! Hat bisher immer funktioniert, wenn man weiß, wie's geht! Darf man halt nicht übertreiben! In einem Fall hat es "beinahe" gestimmt, im anderen war ich unterwegs zur Freundin!

Hab's auch nur auf'm 120er Schlappen auf zwei Cosafelgen getestet, und da ging's bei weitem nicht! Reifen bzw. Puff nicht montierbar; du müßtest die ufhängung umschweißen, sowie den Winkel zwischen Dämpfer und Belly vergrößern; sowas zahlt sich gar nicht aus!

Hier gibt's zwar glücklicherweise kein Punktesystem, aber es geht vielleicht noch schneller, das Busticket zu lösen Ich bin auf meinen rosa Schein angewiesen, daher immer schön artig zu den Bullen! Man weiß ja nie, ob dem grad ein Furz quersteht, wenn er dich anhält, nicht wahr? Und mit meiner Kiste könnt's leicht volle Punkte geben, vorallem wenn man mit 148km/h im 100er mit einer nur auf 110 typisierten Kiste abgelichtet wird, oder zuletzt mit 142Sachen im 80er auf der Bundesstraße vor Ried! War zwar schweineteuer, aber sonst bisher Gkück gehabt, aber man weiß ja nie? Letztes Jahr bin ich zweimal mit über 200Sachen (schon gebremst!) mit der Dienstkarre den Zivilen in die Falle geraten, habe mich aber gerade noch rausreden können , sonst wär' der Lappen weg gewesen!

Hey, was für Töne!

Ist ein Unsinn, glaub mir! Halt dich an die angegebene Berechnungsweise! SCK hat verschiedene Kopfmodelle, basierend auf PX (nicht zentr.Kerze, flache Kalotte) bzw. Cosa-Kopf (zentral, tiefe Trichterkalotte), adaptiert an verschiedene Bedürfnisse (LHW, FuDi oder KoDi, Polini, Malossi,..)

Besser zurück zum Thema, bevor's ganz "schlüpfrig" wird!

sag mal, HdK, was meint deine Holde zu dem neuen Präser?

Sag mal, warum meinst du, haben wir denn die SI-Gaseranleitung in die FAQ gestellt????

Nein, nein, mal halblang!!! Habnicht Lust, wieder dauernd gegen irgenwelche Kasperl Rennen zu fahren! Hab für heuer trotz Radarwarner schon genug in die Pensionskasse der Bullen gelöhnt!

Hi! War sicher im Rahmen des Zyl.Kopf Topics obenauf! Ich habe wie gesagt noch den SCK Malossi HC Kopf, der mittlerweiel einiges überarbeitet wurde und so nimmer klingelt (nicht so leicht)! Hat lt SCK mit 2mm Quetschspalte am Malossi (LFW/FuDi) 21.6ccm, also so 1:11.2 geom. Verd.! Nachteil: sehr breite Quetschfläche, die zu stark gegen den Kolben geneigt ist (Quetscheffekt wird aufgehoben)! Deine Rechning kann ich nicht nachvollziehen: wie hast du da gerechnet? Vgeom = Vkopf / (Vzyl + Vkopf), für Veff. mußt du Vzyl. um das Volumen berichtigen, während dem der Auslaß offen ist! Bsp: Auslaß ist 27mm hoch, also bleiben bei 60mm Gesamthub noch 33mm effektiver Verdichtungshub (Ladeeffekt des RAP, etc. außer Acht gelassen!)! Beachte dabei aber, daß du da immer vom tatsächlichen OT aus messen mußt, der ja meist nicht mit der Zylinderoberkante identisch ist, genauso wie bei unbearb. Zyl. der Kolben die Kanalunterkante meist längst überlaufen hat! OK?

Sag ich doch immer....das "KISS"-Prinzip gewinnt!

Hi! Im detail, damit vielleicht manches klarer wird: Verbaut ist ein alter (seit gut 10 Jahren nimmer erhältlicher) Taffi-Ansauger mit 6Kl Membran (orsprünglich Stahlplättchen, nun Boyesens!)! Den schrägen Gummiflansch inkl. Stuffer gibt es leider auch schon lange nimmer als E-Teil ( )! Der Gaser sitz leicht schräg so, weshalb ich den (nicht getrennten) Schwimmer (wie bei den anderen TMX-Gasern) "mit Gefühl" leicht verbiegen mußte! Das Spritvolumen in der Kammer ist allerdings beachtlich, und keine Spritpumpe erforderlich! Der Gaser steht rechtseitig schon mit dem Powerjetsystem fast am Lüfterkanal an, um ihn gerader zu setzen müßte man tatsächlich den Rahmen ausschneiden, war aber nicht erforderlich! Da ich hier in der Gegend teils recht schlaglochreiche Straßen habe und i.A. etwas flott unterwegs bin, brauch ich etwas "Luft" in der Höhe unter der Backe, sonst geht's mir wie dem Huber, und der Ansaugergummi wäre hinüber (hier fatal, da unwiederbringlich!)! Mit Breitreifen und Motorversatz (hatte ich auch mal getestet) wäre es überhaupt kein Problem (dies wäre auch die einzige Rechtfertigung für den Unsinn! Die Boostbottle sitzt auch nicht mehr optimal wie zuvor (direkt über'm Ansauger), aber ließ sich nicht mehr anders lösen, als Zugeständnis an die vCDI! Diese dürfte - um weiteren Anfragen zu begegnen - eine "schwarze" sein, wenn auch mit ursprünglich weinrotem Einschlag (nun ist sie rot lackiert, also nicht täuschen lassen) Noch ein Wort zu den Plättchen: habe es eh schon öfter betont: die Metallplättchen sind i.a. wirklich top! Manche werden teilbereichsmäßig von den Boyesens getoppt, alle anderen liegen fast durchwegs leistungsmäßig darunter, dichten nicht so gut,...! Nachteil: man kann halt nie ausschließen, daß es nach einiger Zeit mal ein gebrochenes membranplättchen durch den Motor zieht ( )..... PS: hab auch ein foto von oben gemacht, wenn's wem hilft und Hdk nochmal behilflich ist....?

Schon der alte Mahle Kolben war gewiß leichter als der Originale, hat trotzdem gepoltert wie wild! Der 177er ist ein richtiger Rennzyl., Kolben um vieles besser und ganz anders aufgebaut, poltert aber ganz genauso! Ist auch völlig egal, ob da nun der Orig.Schwung dransteckt, oder ein HP4 (damit läuft er überhaupt nicht "rund"!). LHW, RW, Orig.Welle, alle egal! Bzgl. OrigTuning: ist halt immer das gleiche, für viele ist's einfacher irgendeinen Fremdzyl. draufzustecken und das Ding nie sauber zum Laufen zu bringen (Schuld haben immer andere, der Zyl. ist besch..., etc.), als sich mal ernsthaft mit dem auseinanderzusetzen, was da seit vielen Jahren erfolgreich in den Kugelmopeds läuft! Es gibt einfach auch keine bessere Möglichkeit, seinen Motor wirklich kenen zu lernen, seine Stärken und Schwächen,....!

Mach doch mal endlich die kleinere LLD rein! Dann läuft sie schon! Für den 80er und DR brauchst sowieso keinen 24er! Der 20er tut's sicher auch! Einlaß verlängern und Puff dunter, paßt schon! Kommst ja sowieso kaum über 10PS raus!

@ HDK: kannst du mein Pic bitte auch hier reinstellen? Danke!

Finger der anderen Hand in die Steckdose...

Benzinhahn zu, kein Sprit...? Ist jedem schon passiert! Die LLD ist mit 100% VIEL ZU FETT! Das brauchst du vielleicht auf einem Motor jenseits von 20PS, du hast wahrsch. nicht mal die Hälfte! Wenn du meinst, das trotzdem zu brauchen, würde ich mal nach der Ursache suchen: extrem zu viel Vorzündung, Nebenluft en masse,...

Die Stoffi-federn sind auch estklassig, da gibt's nix zu meckern! Es gibt aber verschieden lange für vorne (je nach Fahrzeug!), und wenn du die falsche erwischt hast, springt der Roller durch die Gegend, vorallem, wenn der Dämpfer hinüber ist, gelle? Von den Sebacs halt ich nicht viel; die sind meist nach kurzer Zeit undicht oder lascher als original. Noch schlechter ist das RMS-Klumpert! Mittlerweile gibt es ja Gas/Öl Federbeine mit integrierter Patrone (HAT/Paioli,....), die hinten sicher dezent genug sind! Einen PK-Bitubo vorne (auf den Kopf gestellt) einzubauen bringt ansich schon was, vorallem wenn du mit getuntem Motor ausch schneller unterwegs bist, auf schlechten Straßen,...

Schweißen und Nacharbeiten ist wahrsch. teurer als ein neuer Kopf! Und ob der dann hält, ist auch noch die Frage, da du ja nur einseitig mit dem Schweißgerät rankommst! Ich würde den entsorgen, bzw. als Wurfgegenstand anderweitig mißbrauchen!

Ja, ja die Siris, sind so ein eigenes Kapitel am Kugelmoped! Wenn dein Getriebeöl benzinversifft ist, funktioniert bisweilen die Kupplung auch nicht mehr ordentlich; meist, weil kein Öl mehr drinnen! Öl am hinteren SiRi (Rad) ist mächtig gefährlich; die eingeölten Bremsbacken kannst wahrsch. auch gleich entsorgen....! Schaltung kann leicht hakeln, wenn du ein neues Doserl drangebaut hast: erstens müssen die Züge neu eigestellt werden, und zweitens kann es durchaus sein, daß das alte (zum Vergnügen hast du's ja nicht getauscht, oder?) mächtig Spiel hatte, und so das Schaltkreuz vernudelt/krumm ist - und die Gangräder (Flanken, da wo das Kruzifix hinlangt!) wohl mittlerweile auch vernudelt sind (verrundete Kanten, ab in die Tonne, sonst geht's dir gleich wieder so nach +/-100km mit neuem Kreuz,..!). Hier sparst du am falschen Ort, glaub mir! Kupplung: je nachdem, was defekt ist gibt es andere Symptome! Krumme überdehnte Körbe (kleiner bis größerer Riß, knapp bevor sich das Teil in deinem Getriebe verteilt!) merkst du an ungleichmäßigem rubbeln/rupfen, schon beim Anfahren,... (nicht zu verwechseln mit nicht eingeölten neuen Belägen oder ungenau zusammengebauter Kupplung!)! Durchrutschen der Kupplung merkst du eh gleich, weil einfach keine Leistung mehr übertragen wird: Drehzahl steigt, aber die Kiste wird nicht schneller! Dies vorallem unter Last und bergauf, bzw. wenn du im Bereich höchsten Drehmoments bist, und der Roller eig. beschleunigen sollte.... Sind die Beläge hinüber, hast du auch am hebel kaum noch Spiel (Kupplung wird quasi dicker) und sie trennt (sofern sonst alles richtig eingestellt/distanziert) sofort, meist mit kratzend metallischem Geräusch! Bei 4S Kupplungen (Kupplung sehr "dünn") oder zu dicken Belägen ist der Kupplungsweg lang, sie trennt aber zumeist nicht ganz und fliegt auch bald auseinander (2Wheelies oder 500km, da steht das Ablaufdatum quasi drauf!), da sie ja auch nie ganz entlastet wird und der Korb aufgeht wie eine Lotusblüte (geschweißter Korb reißt ebenso, meist noch leichter!)