Lucifer

Die (noch fehlende) Cosakupplung wird dein Problem wohl kaum lösen, Jörg! Was ist mit oben angesprochenen Faktoren! Schließ da mal der Reihe nach aus, sonst ist die Cosak. doch auch für'n Hugo!

Irgenwie war mir gleich klar: diese Frage mußte kommen!!! Nein Jörg, wenn der RAP dicht ist, dreht er gar nimmer hoch, riegelt ab, qualmt,... Ich glaub eher, daß du das ausschleißen kannst! Wie steht's um den Zündzeitpunkt? Abgeblitzt? Gaser schon gecheckt??? Haut's hin, wenn Filter und Balg herunten, oder hast du dann extremen Blowback?

Na, warum wohl?

RD hat ursprünglich 26er Gaser drauf! Der 27er TMX und somit auch der 30er passen da! Neigung zum Gaser wird aber bei der Vespa nicht passen, wie ich das in Erinnerung habe!

Könnte sein, daß deine neue Cosa-Kupplung am Gehäuse schleift, wenn du da nicht vor dem Einbau "frei gemacht" hast?! Anlaufscheibe ist drunter?

Hallo Jörg! Scheint dein "Montag"-Roller zu sein, was? Nein, also an den Bildchen fällt mir nix aufregendes auf, aber bin kein T5 Guru! Mechanisch bzw. SiRi.mäßig schaut's ja ok aus, bleiben also andere Leckquellen! Nebenluft wollen wir aber ausschließen, wenn die Kiste viel zu fett läuft! Was bleibt? Gaser und Zündung!!! Schwimmer geht über? Also: Benzinhahn zu und Gas geben; ist's besser, hast du den Fehler gefunden und kannst feiern! Sonst: Luftdüse verstopft, Filter zu, Auspuff zu,....???? Sonst geht's an's eingemachte (Zündung): Grünes Kabel zum Zündschloß runter (startet und geht dann problemlos?), E-Zentrale tauschen, Grundplatte vermessen, abblitzen,...., Kabel auf Brüchigkeit checken! Kerzenstecker und Zündkabel tauschen,....! Wenn's gar nix hilft, ev. Grundplatte tauschen! Irgendwo muß der Hund schließlich begraben liegen! Ist frustrierend, aber nur systematisch kommst du dem Problem näher!

Schmeiß das Ding besser raus! Ist Sch...! Aber dieses Thema hatten wir erst mal.....

@ Gerhard: Meinen Auslaß mach ich auch immer genauso breit! Null Problemo! Verengt sich aber etwas auswärts wegen der Stehbolzen ! Den Kopf von Andre sehe ich nicht als Problem! Dieses muß andere Ursachen haben! Bzgl. Kolben: Ist kein Geheimnis, hab damals auf der Bahn Megaschwein gehabt! War auf der Rückfahrt von Eferding (glücklicherweise nicht weit!) gerade beim Überholen von einem Sattelschlepper: Ein mords Kracher und Leistung total weg, so bei 140km/h, kein Sch... Wie ich dann fluchend feststellen mußte, sind die Kolbenringe mitsamt dem Zwischensteg beim RAP rausgeflogen! Außer 2 kleinen Kratzern auf der Laufbahn, einem Eck im Auslaß und "Fingerprints" im Kopf hat der Zyl. nix abbekommen! Der Kolben war Schrott: war aber der alte Kolbentyp, wo die Ringe knapper beieinander saßen! Sowas ist mir bei einem neueren Kolben nie wieder passiert! Mit "Gefühl" schraub ich auch immer - solange mich keiner nervt und ich nicht in Zeitdruck komme! Dann macht man oft Unsinn, zieht Schrauben ohne Momentschlüssel an (nach dem Motto: schau ma mal, was im Ärmel ist!- und schon knackts ), vergißt etwas....! Ansonsten baue ich nach dem Motto "zuerst Hirn einschalten" möglichst reduktionistisch nach dem KISS-Prinzip ("keep it simply stupid") Das ist bei unseren Kisten absolut angebracht und bewährt!

Meine Gabel hat da definitiv 36.6mm (inkl. Chrom!)! Deine ist eine PX-alt (dünner), schon an der ausgegossenen Schwinge erkennbar! (Raus damit und ab in den Sperrmüll! )

Asche auf mein Haupt, Gerhard, für mich ist das seit Jahren "zu klar", auch daß ungerade Zahlen ungebräuchlich sind (bis auf -5, und Sonderanfertigungen für spez. Kisten (RS)),....! War zu ungenau, zugegeben! PS: ganz wichtig bei der Bestellung ist immer die SerienNr.! Schreibweise z.B. "597-O-8", auch wenn du bei Topham orderst; gib immer auch noch Ursprungsfahrzeug und Gaser-Nr an, zb. hier (bei mir): TM34SS Typ. T621 aus RS250 Bj.97. Dann sollte nix mehr schiefgehen!

Geh dann gleich mal messen-.....

Hi Thilo, Andi.....! Genau Thilo, das hat mich eben von Anfang an stutzig gemacht, daß der Motor so gach zumacht über 8000rpm! Deshalb konnte ich eben die +3.5mm bzw Steurzeit jenseits 190° nicht so recht nachvollziehen, zumal meine Kiste sogar mit dem Evo da weit drüber hinaus powert! Am SIP wird es also eig. nicht so recht liegen können, oder, was meint ihr? Fahrbarkeit und Band sind gewiß megageil, keine Frage! Noch ein paar weitere Anmerkungen: (1) 35erTMX: habe mit dem bisher keine allzu guten Erfahrungen gemacht: geht entweder unten oder oben,... (liegt wohl an der Nadeldüse, passende Nadel hab ich bisher keine gefunden, das ist entweder Glücksache oder Syssiphusarbeit ) (2) ein solcher Kopf (EM?) kann nicht funktionieren; klingelt wohl übers ganze Band, ohne Leistung! Der früher auf dem Race gefahrene Kopf hatte 1:12-12.5 geom Verd., eine flache Kalotte mit 60% Quetschfläche 1.5° gegen Kolben, 1.2mm Quetsch, Twinspark! Motor war nicht vollgasfest (Ringe gebrochen bei VG, glücklicherweise flogen sie beim RAP raus wodurch eine saftige Brez'n gerade noch vermieden wurde ), daher jetzt auch neuer Kolben fällig gewesen! (3) zu obigem Posting sollte ich vielleicht anmerken: auf dem Motor hab ich damals auch den PSP2000, den einteil.Kegra alt und den Mikeck (mit Valve) gefahren! An die PSP-Freaks: Der PSP powerte unten besser los als alle anderen, machte aber auch bei 8000rpm total zu und der Motor überhitzte nicht nur sondern soff gut 2.5l mehr (9-10l) - heftige Spülverluste würd ich sagen! Also Sch...!!! (Puff zu lang?,...mittig gekürzt brachte nix außer vielleicht 200rpm!) Der Kegra alt war unten etwas besser als der PM-alt, drehte sauber hoch, aber machte ebenfalls zu früh zu! Der Mikeck mit Valve war die beste Alternative zum Taffi-Proto, soff aber auch (>8l!): unten besser als Leo mit Valve (Ganganschluß möglich), oben ebenbürtig! Motor überhitze aber auch hier! Die damals ebenfalls getesteten Simonini (mit & ohne Valve) und der sehr ähnliche Micron (nur kurz druntergehängt) hatten ebenfalls Ganganschlußprobleme, drehten aber oben schön aus (wie der Leo)! Sind zwar nur Popometer-Tests, war aber schon sehr charakteristisch!

PX alt (16mm) hat da doch 32.5mm, oder ?

Also, wenn ich mich nicht verrechnet habe.... müßte dein Kolben oben 0.4mm aus dem Zyl. rausfahren; wenn dein Valve +/- 3.5mm offen/geschlossen am sonst orig. Auslaß schaltet, ergibt das nach Adam Riese (& Eva Zwerg ) Steuerzeiten von 168.3° geschlossen zu 195° offen! Sauber!

Ich weiß schon, warum ich gemisch tanke......

eh Mann, willst mich pflanzen? O-0 2.6mm O-2 2.61mm O-4 2.62mm O-5 2.625mm O-6 2.63mm O-8 2.64mm P-0 2.65mm P-2 2.66mm P-4 2.67mm ........ Q-0 2.7mm Q-2 2.71mm ...... Also, wenn das nicht simpel ist?

... was hab ich letzte Seite geschrieben? Jeder Bogen hat (zumindest) eine Mutter dabei, nimm zwei, kontere die (eine innen, eine außen!) und fetig! O-Ringel dazwischen für Dichtheits-Paranoiker!

@ Gerhard: O-7 = 2.635mm!!! (und sonst nix!) PJ: für den TMX38 wie auch unseren TM34SS brauchst du Düsen der Serie N102221-GR (GR = Größe!), beim TMX27/30 sind jedoch Pseudo-LLD Düsen der Serie N100606-GR verbaut - wenn ich nicht irre. Unsere Motoren brauchen keine großen PJ! Geh mal mit der HD rauf! Du müßtest ohnehin ein Klingeln hören, wenn du bei etwa 3/4 Gas unter Last das Gas hältst (PJ springt da noch nicht an!)! War bei mir charakteristisch und nicht zu überhören!

Alter Tüftler mit Gefühl, eh? Miß mal, wieviel mm vor OT der Auslaß schließt, dann rechne ich für dich!

@ Dexter: hab die Bilder mal im alten Forum gepostet! Zwischenzeitlich ist mein Rechner dank einem "netten" Forummit"glied" (jetzt ohne! ) gecrasht und alle schönen pics sind weg! Ist aber keine Hexerei! Im Zylinder soweit öffnen, daß der Fuß paßt und du nicht in die Stehbolzen kommst, Kolben anpassen daran! Was(wo du wegnehmen mußt, siehst du dann eh gleich! Das große Fenster wird bis knapp unter die Ringe vergrößert, das kleine Einlaßfenster ("Boostport") ebenfalls vergrößert! Manche Kolben haben sogar schon größere Fenster...! Am Mahle geht das noch leichter, da du auf den Versteifungsring (sollte nicht ganz weg!) im (OrigKolben) keine Rücksicht nehmen mußt! Ansonsten steckt der Orig.Kolben ordentlich was weg! @ Wheelspin: obacht, magerer als 55/160 ist sicher zu mager, ein BE3/160 brauchst du in jedem Fall, mit LHW und fettem RAP eher ein BE2/160, vorallem wenn die Löcher im Filterboden maximal sind! HD geht dann auch schnell über 140! Such dir zum Eindüsen auf jeden Fall eine leicht ansteigende Gerade von nicht unter 2km, dann wirst du sehen, daß ich recht habe! Ohne Last eindüsen ist riskant und eig. sinnlos! Da kann der Motor unten schon 4takten, das paßt schon! Schließlich sollte der Kolben bei längeren bergab-Fahrten nicht gleich stecken!

@ Andre: der 80er hat den größten Sprung III -> IV! Eig. bräucht man eine 21er Cosa, dann haut es schon hin! Wieviel Auslaß (hast du doch sicher gemessen, Tüftler der du bist!)?

@ Andre bzw. AndiW: wieviel Auslaß hat der Motor bei voll geöffnetem Valve? (Rechnen ist da eher Daumen mal Pi!)

Sag mal, Herr der Ringe, wo sollen die ominösen 34mm bzw. 36mm gemessen werden? Dann kann ich nachmessen! Habe eine 20mm Gabel (gekürzt) PX-alt (Lenkschloß, Zündschloß oben) eingebaut, verchromt, Target-Dropbar, vollhydr. Grimeca (orig.Beläge, funktionieren tadellos - und das bei meiner Fahrweise )! Habe das auch wie der Huber gemacht: Loch nicht aufgeweitet, aber halt ordentlich entgratet und schön verrundet. Dann flutscht der Stahlbremsschlauch problemlos durch, oben ein kleines Loch seitlich in den Lenkerunterteil gebohrt, Schlauch durchgesteckt, auf richtige Länge gekürzt, Edelstahlbanjos dran.... und paßt! Fit & Forget! Entlüftung mach ich so alle halben Jahre beim Flüssigkeitswechsel! Da der Geber am Drop leicht schräg sitzt, nimmt er oben scheinbar einwenig Feuchtigkeit auf (Luftfeuchtigkeit im Seengebiet ist hoch!). No fading, no troubles, wenn sauber entlüftet, was kaum 1/2h Arbeit macht (sonst wird uns eh fad )!

Wirklich GENAU kann auch ich das erst sagen, wenn ich die Black Box analysiert hab! Spekuliert hab ich schon zu viel, jetzt werden Nägel mit Köpfen gemacht! Wenn ish dazu komm, wird das Ding zerpflückt, analysiert, und dann wissen wir es genau! Ohne sinnlose Raterei! Wenn du's gleich wissen willst und net erwarten kannst, HdK, reiß halt selber eine E-Box auseinander! Das Grundprinzip ist jedoch bei allen Zündungen, auch den E-Zündungen gleich, nur die Ausführung der Steuerung/Triggerung ist eben verschieden! Wenn dein Pappi das nicht weiß, kann er uns auch nicht helfen! Und, wenn ich das Ding offen hab, bin ich selber schlau!

Von wieviel Auslaßzeit reden wir da??? Habe ja jetzt meinen alten Race-Malossi drauf, mit TM34SS und PM-Evo mit offenem Dämpfer, mod.LHW,..! Steuerzeit ist 193° Auslaß, mittlerer Boostport max. vergrößert und Steuerzeit verl.! Der Motor dreht auch erst bei 6000rpm los und hat unter 4000 rpm keine Musik! Bei 6500-7000rpm gibt's einen Tritt in den A. und der Motor dreht im 3.Gang über 10t rpm raus! Im vierten Gang dreht der Motor zunächst nicht, erst wenn bei etwa 120km/h in den 4. geschalten wird und man sich klein hinterm Lenker macht, dann dreht er munter weiter, hab das aber erst einmal ausgetestet; auf gute 9500rpm (Daytona) kommt die Kiste dann aber auch! Hier tritt also klar das "Loch" in Kombination mit zu langer ÜS und vorallem zu langen Steuerzeiten (Reso bei 9500rpm!) zutage! Hab keine Kurve, wird aber ähnlich jener oben geposteten des EM aussehen! Bin den Zyl. früher mit dem Taffi-Proto gefahren: da powerte er gute 29PS auf die Rolle (auch anderer Gaser, hochverd. Twinspark), und drehte den 4.Gang ab 6000rpm problemlos aus! Mit PM-old oder LeoVinci (inkl. Valve) orgelte der Motor noch extremer, war aber sonst ähnlich zu fahren wie jetzt! Ihr seht daran das gleiche wie ich: divergenter Krümmer und viel RAP-Volumen hilft bei langen Steuerzeiten durchaus auf die Beine; obenraus seh ich kein Problem, sofern der Puff nicht zuwenig Endrohrdurchm. hat und somit zumacht, bevor das Drehvermögen des Zyl. ausgeschöpft ist! Vielleicht könnte AndiW obigen test mal wiederholen, indem er zum Vergleich mal einen PM-Evo drunterklemmt, und einen Dämpfer mit zumindest 27mm Endrohr draufsteckt! Das gleiche mit MK4! Das wäre jedenfalls sehr interessant - oder auch ernüchternd für den EM? Frage: wäre es möglich, das Resoloch der langen Auslaßsteuerzeit eben mit einem Puff zu stopfen, der gerade hier Power bringt und gutes Überdrehpotential hat, also den Motor obenrum zwar nicht optimal unterstützt, aber eben auch nicht dicht macht! Ich denkle mal, ihr wißt, worauf ich hinaus will, oder?