Lucifer

Hi! Zurück zur SIP Bank! Habe mir damals eine Evo in Carbon bestellt - gekommen ist natürlich GFK,...! Verarbeitung, na besser red ma nicht drüber.... Das bestellte Sitzpolster in Rot ist dagegen recht gut, paßt gut und ist um den Preis auch selber nicht billiger zu machen! War so blöd, mir auch das Schloßkit mitzubestellen; dies ist wirklich so ein idiotisches Postkastenschloß, nicht vernünftig verwendbar, schon gar nicht mit dem Sitzpolster!!! Da der GFK-Schaum der Bank miserabel/porös ist und viel zu weich, kann man da nur lamminieren, aber kaum was schrauben, nur ins Harz. Da sitzt dann die Metallplatte bzw. das Schloß einen millimeter daneben, verutscht, und die Bank bekommt man nimmer runter! Ich war jedenfalls nicht der einzige "Idiot"......! Wie sieht das nun mit dem seitlichen Schloß aus? Ist das dasgleiche Klumpert??? Warum wir die Bank nicht gleich komplett - entweder mit oder ohne Schloß - geliefert; der Einbau wär doch absolut simpel, wenn gleich gemacht beim Lamminieren, und könnte vorallem auch funktionieren! Hat jemand eine bessere Lösung gefunden? Wäre dankbar für Ideen, bevor meine Bank mal "Füße bekommt"!

Hi! Vor OT kannst du machen was geht, nach OT mußt du auf DS die 65° einhalten, max 70°, aber da hast du schon Blowback, schlechten LL und unten schlechte Einstellbarkeit, Gasannahme,..., ganz egal welcher Zyl. da draufsitzt! Gerade mit einem Spitzen RAP wie dem Simonini hast du sonst unten Null Power! Mit meinem Gaser/Einlaßtuning kannst du den Querschnitt "oval" maximal vergrößern, mehr is leider nicht! Der DS braucht jedenfalls in allen Richtungen zumindestens 1mm, besser 1.5mm Dichtfläche, zumal die KW axial etwas Spiel hat!!! Also, Vorsicht, wenn du nicht gleich auf Membranen umbauen willst!

@ HdK: Hab dich schon verstanden, du meinst die Zünspule selber - eh klar, bin auch schon etwas Müd heut (und schwer von Begriff!)! Meß ich dir morgen nach! Ich habe jedenfalls den hochohmigen Wert gemessen (obiges Posting, das Gerhard dankenswerter Weise dann hier reingestellt hat!) Der Niederohmige sollte wohl dagegen möglichst klein sein.... Induktivität!: funktioniert nach dem Prinzip: sich abbauendes Magnetfeld induziert Spannung, die diesem Abbau entgegenwirkt - und umgekehrt: sich ändernde Spannung induziert Magnetfeld....; dies verläuft sigmoid nach einer e-Funktion, und wird durch den ohmschen Widerstand zeitlich beeinflußt! Soweit ist's mir schon klar!

Hi! Ich denke mal, aus dem Schneider bist du gewiß nicht, sorry! Wenn's dir mechanisch irgendwo den Motor derart blockiert, daß er total aus ist, dann ist's was heftiges: gebrochenes Zahnrad, verkeilt im Gehäuse, verbogenes/gebrochenes Schaltkreuz, oder ein irgendwo abgebrochener teil hat ein Lager blockiert, ein Lager hat es zerrissen (allerhöchst selten),...., eine gebrochene Schaltraste (Ausrückarm) ist wohl eine der billigsten Varianten von zahlreichen weiteren! Eine geöffnete Kupplung kannst du wahrsch. ausschließen, wenn er sich ankicken läßt! Der Ausrückarm im Deckel kann (bei zuviel Spiel und verst. Kupplung!!!) kanngebrochen sein, ebenso der Pilz,...! Alles davon ist mehr als Hart genug, um im knappen getrieberaum da oder dort heftigst zu blockieren - dann ist fast immer auch das gehäuse eingerissen und einiges anderes defekt! Klingt jedenfalls gar net gut - um einen chirurgischen Eingriff wirst du also kaum herumkommen; vorher aber unbedingt Kuludeckel runter, Schaltraste runter,..., aber vorallem mal Öl ablassen: Metallspäne etc. darin sagen mehr als tausend Worte!

Hi! Ich sehe den Sinn nicht ganz: während do so immer mit kurzem Kabel erden kanst, brauchst du dann lange Leitungen hin& retour! Im KFZ-Bau versucht man enorm viel Gewicht (Kupfer ist hübsch schwer!) einzusparen, indem man die Verkabelung minimiert, und du willst das Gegeteil machen? Wesentlich mehr Fehlerquellen baust du damit auch ein, das ist dir schon klar?

@ Fred vom anderen Stern: Habe an meinen Rollern etwa alle 5 Jahre eine neu Grundplatte gebraucht, alle 3-4Jahre einen PickUp; war auch immer total getunt! Aber etwa gleiche Notwendigkeiten hatten andere auch, wenn ich so im Freundeskreis rumfrage, egal ob 12 oder 25PS! Hierbei habe ich mal mechanische Schäden durch zich zerlegende Schwungräder, etc. ausgenommen, eh klar! Die Vermutung liegt nahe, daß Kurzschlüsse in den besch.. schlechten Kabeln (keine Meßleitungen, sondern billigstes Drahtgewirr) sowie elektrostatische Felder & Spannungsbrücken an lang -gezogenen oder blanken Kabeln, defekten Steckern und Verbindungen,.... für diese Defekte verantwortlich sind, abgesehen von Überhitzung der Bauteile (meist infolge scheuernder unwuchtiger Wellen, defekter Lager, Schwungräder, kaputter SiRis und totaler Abmagerung,...und was sonst so alles bei unseren Kisten ja absolut überhaupt nie auftritt )!

Hallo Leute! Kann Hans nur danken, für seine Info! Dir zwei kleinen Zacken hab ich auch gefunden, kommen unter Garantie von den vorbeisausenden Magneten! A, verstehe nur nicht, daß beide gleichgerichtet sind (N & S-Pol, einmal invertiert, Diode?)? Abschirmen kann man das wohl nicht: der Zwischenraum Pickup-Stirnfläche zum Polrad ist zu klein! Daß da nur zwei kleine Spulen für 110Ohm verantwortlich sind, konnte ich mir bgleich nicht erklären: Widerstand und Diode machen da auch Sinn!! Hans, könntest du mal die Schaltung posten, Größe von Widerstand, Diode, Spulen (N, Induktivitäten?)? Wäre ganz toll, sonst muß ich auch noch einen PickUp killen! @ HdK: Wo hast du "primärseitig" gemessen, was meinst du da genau? Widerstand an der vCDI zw. Ausgang (zur Zündspule) und Eingang von der Geberspule (grünes Kabel), oder Weißes Kabel (Erdung) gegen Ausgang? Für mich bleibt allerdings immer noch unerklärlich, warum so kleine ohmsche Widerstandsunterschiede so große Wirkungen zeitigen! Schließlich spielen im Betrieb - also dynamisch - die ohmschen Widerstände gewiß eine höchst untergeordnete Rolle! @ Max: toll, daß es bei dir nun auch hinhaut! Vielleicht finden wir nun auch noch heraus, warum bei manchen eben diese vCDI gar nie funktioniert, und bei anderen binnen Kürze ihr Lebenslicht ausbläst? Mit etwas Unterstützung vom SCK müßte sich doch vom Hersteller eine Empfehlung für eine best. Zündspule bzw. erforderliche Eckdaten einer solchen eruieren lassen, nicht wahr? Wir finden sowieso raus was da drinnen steckt - da kann Mitsuba sowieso nix dagegen tun - also könnten die uns eig. gleich die Daten geben, oder???

Üblicherweise ist das so! Was Topham für die Mikunis nicht oder nimmer hat, wirst du du auch sonst kaum wo auftreiben! Alte Lagerbestände, Ladenhüter,... mal ausgenommen, aber auch da muß man erst mal rankommen..... Jedenfalls, wenn du Probleme hast, kann er dir auch am schnellsten weiterhelfen (Auch wenn er bei meinem TM34SS keine Ahnung hatte.... !).

Vergiß das alles mal, und checke ab, was ich dir oben empfahl! Der Pinasco-Kopf kann so nicht auf GSF umgeschnitzt werden, zumindest nicht die die ich kenne!

Hi! Verstehe zwar nicht ganz was du meinst: die "Beule" seitlich schafft Platz für den Zyl.! Die Klappe im Durchstieg ist der Vergaserzugang! In jedem Fall ein Rahmen für einen Motor des alten Typs (Motor und Schwinge sind zwei Teile, Kickstarter geht auf Hauptwelle,...). Der Vespa-Schriftzug vorne scheint ohne "GS" zusein, womit diese ausscheiden, wenn Gußlenkerkopf, dann wohl eine T1 bis T3! Diese unterscheiden sich durch kleinere Details, die hier nicht ersichtlich sind! GS4 Und T4 hatten bereits den "PX-Typ" Motor und ähnliche Chassis....

Genau: da bekommen wir doch glatt alle Minderwertigkeitskomplexe! Hätte ich das vor 20 Jahren bloß gewußt, da hätte ich mir viel Geld und Aufwand erspart

Danke für die Info, Fred vom anderen Stern! Na ja, das ist also noch primitiver, als gedacht! Erklärt vielleicht auch, warum die PickUps so kurze Lebensdauer haben....! Jedenfalls kommt mir der Widerstand für zwei so kleine Spulen etwas groß vor! Die Black-Box (E-Zentrale) hab ich aufgebrochen: da ist eine Zündspule und eine Platine drinnen eingegossen (Sch...); muß mich in den nächsten Tagen mal spielen, und die Komponeneten da mühsam herauslösen, um die Verschaltung zu entwirren.....

Sag mal, wie brachial hast den das teil aufgebaut??? Da kann man kaum noch was sagen; jedenfalls ist die Spannfeder hinüber, ob vom Ein.- oder Ausbau kann ich aber nur raten Was mir aber auffällt: dieser SiRi hat eine sehr runde Kante am Rand (die des orig. braunen Viton-Metall-SiRis ist fast rechtwinkelig!) und ist sehr hoch, wenn ich mich nicht täusche!!! Höchst seltsam! Ich würde jedenfalls auch mal meine Arbeitsweise überdenken

@ maggus: Pinasco Köpfe waren früher ganz normal auf Malossi, heute wohl nimmer, da hast du recht! Es kann hinhauen, wenn man VZ auf 16° zurücknimmt, eine Dichtung fährt,..., aber alles Sachen, die eig. nicht wirklich ertrebenswert sind, oder?

Ziehen muß/sollte man da nicht unbedingt! Genügt doch, den Widerstand von einem Kabelende zum anderen zu messen, ev. das Kabel einwenig bewegen: sollte annähern Null sein (Durchgang piepsen!)! Ansonsten durch Meßleitung ersetzen, was ich bei jeder neuen Platte gleich mal mache, um solche Ärgernisse von vorne gleich mal auszuschließen!

Sonst hast schon recht, Entchen: Hubraum ist besser als Wohnraum, gelle?

Luft oder H2O gekühlt? Ist ja schon ein Unterschied: 64 (bzw. 68) oder 90mm! Da brauchst du ja auch wesentlich mehr Kühlfläche, und wo wolltest du die Rippen unterbringen? Mit H2O könnte es sich gerade noch ausgehen, wird aber bestimmt hübsch knapp! Hub? Das geht jedenfalls unter keine normale Vespa-Backe mehr!

Sieht nach einer alten Touren T1-T3 aus, könnte auch GS1-3 sein? Oder auch 125er bis zur Hoffmann Königin, die jedoch eig. einen Stangenlenker hatten, Lampe unten, Lampe am Beinschild oder Lampe mit Tacho am Stangenlenker! Sehr selten war die U-Form (Touren/GS-ähnlich mit sehr kleinen geschwungenen Backen, aber Stangenlenker mit Lampe oben) , der erst vor einigen Jahren die Italjet nachemfunden wurde

Übrigens: wer mal irgend so ein PTFE-Klumpert (Slick50,...) reingeleert hat, braucht sich nicht wundern: da pfeifen die SiRis ihr letztes Liedchen! Dichtung fast Null,....! Viele SiRis halten auch Benzinzusätzen (Boostern auf Alloholbasis) nicht stand und verspröden! Ähnliches gilt für zu hohe Temperaturen (extramager bedüst, klingelt meist eh schon wie der Wecker am Morgen!): Viton (brauner MetallSiRi!) hält bis etwa 150° aus, Perbunan (schwarze, blaue,...) nur 90-100°! Da könnte der Hund auch begraben liegen! Postet doch mal Bilder der defekten SiRis, dann wird's wohl gleich klar!

SiRi sitzt absolut bündig im Gehäuse, eh klar; Muß er auch, die Preßsitzfläche ist ohnehin nicht groß! Der von mir verwendete Gummi ist so eine Art festerer Moosgummi, den ich mal aus dem Rest einer Matte ausgeschnitten habe; ist mittlerweile ewig her, kann dir da also nix genaueres mehr dazu sagen. Da ich gerne C3 Lager (mehr Lagerluft) am Kululager verwende, denke ich, 1mm Zwischenraum ist vielleicht zuviel, aber schaden tut's sicher auch net! Habe das ehrlich auch nie ausgemessen! Ich würde wirklich mal deinen SiRi-Dichtsitz an der KW mit einer Lupe kontrollieren! Wenn du beim Einbau die SiRi-Lippe leicht verdrückst, ist's auch schon vorbei - aber das muß ich dir wohl nicht näher erläutern! An der KW eines Kumpels, der mal da etwa rumgeflext hat, war per Auge fast nichts erkennbar, er hat aber auch dauernd SiRi-Schäden gehabt, bis er eine neue Welle eingebautb hat; Die Lupe hat dann einen ganz feinen Grat entlarvt!

Kann ich mir kaum vorstellen! Was soll das bitte für ein Werkscrosser gewesen sein? Mittlerweile sind das dauch bereits viele 4takter....! PHF werden sonst an Guzzis und bisweilen BMW-Boxer geschraubt...., eine Beschleunigerpumpe braucht am 2Takter kein Mensch! Da der Gaser mittlerweile völlig veraltert ist, es CR, TMX, D'O Renngaser (auch Slingshot ohne LL-System!) gibt, baut doch kein Werksteam (!) sowas noch ein!

Sollte hinhauen! Der AutisaKolben hat ja außerdem schon die größeren Fenster, ist sonst aber wie der Orig.Kolben! Den PSP würde ich da zwar nur mit Vorbehalt drunterstecken, aber was soll's? Full bottom & top-end tuned, 30er Membrangaser, LHW, PM-Evo...und 125km/h sind durchaus ralistisch!

Hi! Hatte selber erst das gleiche Problem -> siehe topic "Motor Spinnt plötzlich", 3 Seiten zuvor! Bei mir war's wahrsch. die Geberspule/Grundplatte; habe auch alles durchgemessen, Werte ok, hatte auch den Sch... PickUp in Verdacht, war's aber definitiv nicht! Es gibt am Kugelmoped scheinbar wirklich nix, das es nicht gibt!

Na, dann laß mal das Schwein fliegen...., Max! Aber miß bitte zuvor mal durch und gib uns die Werte bekannt! danke!

Die RS hat ja Getrenntschmierung; das Öl wird via kleine Magnetventile und eigene Anschlüsse am Gaser zugemischt; da zwei zyl. mit unterschiedlicher Bedüsung auch zwei Ventile, Zu.- und Ölablauf! Alles klar? 1.5er Schieber: geht wie Sau; warum auch nicht? Ist ja bloß eine Frage des Düsensystems (LL, Nadel, MR), wo liegt das Problem?