Lucifer

Hast du ein dünnes kaum isoliertes Kabel genommen, und kommt dieses in die Nähe eines ev. bereits überdehnten, oder gar schon irgendwo blanken Kabels, so machen die dort auftretenden magnetischen und elektrostatischen Felder deinem Daytona zu schaffen! Oft hilt auch, den Induktivabnehmer gut 8cm von der Kerze weg anzuklemmen (Klebeband)!

Hi nochmal! ob du dich verrennst? Hoffentlich nicht zuweit Nein, also ich würde das eher so sehen: Jede Schwingung hat positive und negative Bereiche, so auch die Einlaßschwingung, Überstromvorgang (ist ja auch eine Schwingung) und der Auslaßvorgang! Unser Motor ist folglich ein System mehrerer gekoppelter Schwingungen! Dies sind alle gedämpft, also mit zwar gleichbleibender Frequenz, aber (deutlich) abnehmender Amplitude, da Reibung, Verwirbelungen,....ihren Tribut einfordern! Guck mal durch den Einlaß, dann wird jedem schnell klar, was ich meine! Jedes der einzelnen Schwingungssysteme hat eine eigene Frequenz, bzw. Resonanzfrequenz! Bei der Überlagerung aller Vorgänge (zeitversetzt natürlich) entstehen nun keineswegs mehr Sinus-ähnliche "Wellen"! Überlagern sich dann etwa Minima, so wird dies ebenso verstärkt, wie eben auch Maxima! Für uns ist die Auslaßschwingung wegen ihrere Amplitude vorherrschend, gefolgt vom Druckverlauf im Kurbelwellenraum und der Einaßschwingung; unsere Überströmer sind kurz und klein im Querschnitt, also für uns außerhalb der 1.Resonanz, die 2. hat bereits wesentlich weniger Amplitude, also Einfluß! Beachtest du nun, daß die "Wellenberge", z.B. die Füllungsmaxima im Kurbelgehäuse, bei der Resonanzdrehzahl n selbst wie auch bei allen ungeradzahligen Teilern auftritt, so erkennst du: positive Resonanz hast du von 2n bis 2n/3 (Max. bei n!), von 2n/5 bis 2n/7 (max.bei n/3),...., negative Resonanz dazwischen! Dies findest du wegen der großen Amplitude auch vorherrschend im Leistungsdiagramm wieder! Hier hast du in gleichen Abständen Maxima und dazwischen äquidistante Minima! Fällt nun "zufällig" eine weitere negative Resonanz einer anderen beteiligten Schwingung ebenfalls in so ein Minimum, dann haben wir "unser vielverfluchtes Loch"! Schaltest du nun wegen unseres besch.... abgestimmten Getriebes genau da hinein, verhungerst du, der Zyl. kann leicht anreiben,.....! Gerade letzteres läßt mich eben vermuten, daß diese zweite negative Resonanz vom Einlaß her verursacht wird!? Es bleibt folglich nur ein Weg, dem beizukommen (da wir Getriebemäßig sehr eingeschränkt sind - ohne wieder die Diskussion an dieser Front eröffnen zu wollen!): Auspuff bzw. dessen Resonanz verändern, was unter anderem mit Volumen, Länge, Koniwinkel, Abgastemperatur, etc., aber vorallem auch dem Auslaßsteuerwinkel zu tun hat! Und hier setzt das Powervalve sehr effizient an, schließlich kann die RAP-Geometrie nicht drehzahlabh. verändert werden....! Ich hoffe, ich hab's verständlich erklärt, und auch deutlich machen können, weshalb ich's in anderem Topic für so wichtig erachtete, eben mal eine möglichst genaue Bestandsaufnahme der verschiedenen RAPs zu machen!

Hallo Christian! womöglich gerade da - der Teufel schläft nicht! Ein guter Auspuff entleert (spült) den Zylinder möglichst rasch und drückt in einem möglichst breiten rpm-Band das (ebenfalls am Ende des ÜS-Vorgangs noch reingesaugte, und bis in den RAP gesaugte) Gemisch mit möglichst hohem Druck vor Auslaßende zurück in den Zylinder! Das gibt Saft und Kraft! Schließt der Auspuff vor der Rückkehr des Gemisches, magert der Motor ab, und schweißt in bester PSP-Manier den Kolben in den ohnedies schon überhitzten Zylinder (PSP+Polini.....). Reduzierst du den Krümmerquerschnitt, hast du nicht nur eine Drossel, sondern heizt den Zylinder arg auf, verschiebst die Resonanz (sofern du überhaupt noch sowas hast!),...

....nun dann hast du einen Schweißbrenner statt einem Auspuff....

Also so ganz kann das net Stimmen mit dem leise....! Meine alte KTM hatte im Stand schon 102db /war sogar darauf zugelassen! Die jetzige 300er hat orig. 88db im Schein, ist aber sicher nicht unter 100db, schon gar nicht wenn man das Gas aufreißt, denn dann kämpfen Puff und Gaser um die Macht! Der Tuning-Puff bringt nicht nur satt Power, sondern ist sogar etwas leiser, was sich vorallem bei wachsenden rpm merklich auswirkt! Dämmung ist ident, der Nachbau ist aber ein dickerCarbondämpfer mit ner Wabenschicht unterm Carbon! Auch wenn gilt "loud pipes save lives", übertreiben sollten wir's nicht! Schließlich kann dann auch schon jeder Bulle seine Laserkanone rechtzeitig scharf machen und in Position rücken

Hallo Gerhard! Ja, wenn irgenwo was verstopft ist im Gaser, kommen auch die seltsamsten Sachen vor. Ist die Entlüftung verstopft stimmen die Druckverhältnisse gar nicht mehr, Sprit rinnt dann auch kaum noch nach,...! Ob's die Grundplatte/Geberspule war wird sich erst weisen! Derzeit bin ich noch am Grübeln, ob ich nicht doch die vCDI reinstricke!? Ich denke, hier genügt es, von der Grundplatte einfach auf die vCDI Einheit zu gehen, und dann mit zwei Kabel auf zwei Zündspulen bzw. zwei Kerzen, oder? In der vCDI ist ja bloß´die Steuerung drinnen, und die müßte doch auch bei zwei Zündspulen funktionieren, nicht wahr? Muß aber erst mal checken, wie/wo ich die Zündspulen unterbringe ! Die Baustelle ist lso wieder mal eröffnet!

Hallo zusammen! Danke Christian und allen anderen für die vielen guten Tips! Ich hoffe, das Quiz hat ein Ende! Habe noch in der Nacht die Grundplatte ganz ausgebaut und aus dem ganzen Kabel-Wirrwarr befreit, und dann nochmal Teil für Teil durchgemessen! Schien zunächst alles ok zu sein, wie zuvor! Zufällig hab ich dann mal auf die Isolierung der Geberspule gegriffen, und der Widerstand brach zusammen!?!? & zugleich! Normal ist's ganz aus, wenn die Geberspule defekt ist, das hatte ich schon mehrmals nicht nur an eigenen Rollern, aber sowas muß man erst mal finden! Scheinbar gibt's wirklich nix an den Kugelmopeds, das es nicht gibt! Habe nun noch eine Grundplatte auftreiben können, ich hoffe die paßt! Muß nun noch die ganze Elektrik neu stricken - eine traumhafte WE-Beschäftigung! Immerhin scheint die Ursache gefunden - so hoffe ich wenigstens! Übrigens: diese alten Grundplatten werden immer seltener, warum immer!? Sagt mal, gibt es einen Trick, die neueren Lusso/Cosa Platten (nur zwei Kabel (grau & blau) für Elektrik, aber auch 4 Spulen!) umzuverdraten auf PX alt (4Kabel, wie auch bei der PK) mit Batterie und 5pol. Regler? Wer hat sowas schon mal gemacht?

Hi! Gerade beim Daytona sehe ich kein Problem mit der analogen Weiterverarbeitung, wie Sebastian meinte. Das Instrument ist für soviele Fahrzeuge adaptierbar, da kann nicht immer irgendwas extra sein! Vielmehr sehe ich eine Ungenauigkeit in der Betriebsspannung! Angeblich ist der Daytona am genauesten, wenn mit 9V-Batterie und ohne Beleuchtung betrieben; stimmt das, hat das mal wer überprüft?? Christian, du hast dich doch näher mit den Dingern beschäftigt: weiß du da was?

Ja, genau! Deshalb wollte ich ja wissen, woran man drehen muß, um die Öffnung zu manipulieren! Anders würde eine Verpflanzung auf die Vespa ja keinen Sinn machen, da sonst händische Ansteuerung besser und genauer wäre! Ein Öffnen binnen weniger rpm hat sich da ebenfalls nicht bewährt, ist nicht eben getriebeschonend!

Hallo Gerhard! Gaser ist ansich gecheckt! Wo siehst du den Zshg. mit der Gaserentlüftung? Daran wurde eig. nix geändert!

Ja, genau Olli, so was werde ich morgen machen! Früh aufstehen und versuchen, einen PickUp aufzutreiben, denn irgendwie läßt mich das nicht in Ruhe! Grundplatte (PX alt mit Batterie und 5pol.Regler) ist derzeit nirgends aufzutreiben, leider! (und 180Teuro löhne ich für eine gebrauchte auch nicht, wie mir erst angeboten wurde!)! Zündboxen sind zwei orig.Ducati (die VCDIs haben bei mir keinen Platz mehr....) und sind ok! Habe zuvor eine getauscht, kein Effekt! Was anderes als der PickUp - war schon der erste Gedanke - fällt mir einfach nicht ein! Mal sehen....

Der Motor lief wie schon gesagt vorher absolut problemlos, es hat sich absolut nix angekündigt! LL ist ebenso völlig sauber, rund,..., erste Gasannahme ebenso, und dann geht's los! Deshalb schließe ich den Gaser auch mal aus; auch die Membranlamellen hab ich schon gecheckt,....! Den PickUp hatte ich auch gleich in Verdacht; Messung ergab aber 110-112Ohm (kalt bzw. warm), deshalb rätsle ich ja! Gibt's das, daß der Widerstand ok, aber trotzdem defekt? Hatte ich noch nie - aber vielleicht gibt's für alles ein irgendwann! Kerzen sind beide ohne Abbrand, halt leicht ölig wegen langer Langsamfahrt (LL ist bei mir immer etwas fett eingedüst!)! Wäre der Kulu Siri hinüber, wäre das Öl versifft und würde stinken, hätte sich auch bei der Fahrt bemerkbar gemacht! LL ist auch so stabil und sauber, daß ich schon deshalb einen SiRi Schaden ausschließe! Unterm LüRad ist's auch staubtrocken...! Wären die Ringe hinüber, hätte ich kaum Kompression, der Motor würde nicht sofort anspringen, und ich wäre vorallem die 18% Steigung zum Haus nicht raufgekommen! Durch die Kerzenbohrungen ist auch kein Loch im Kolben erkennbar, sowie keine Laufspuren an der Zylinderwand,..., Kolbendach dunkelgrau bis bräunlich, fast kein Belag! Muß eig. zufrieden sein, aber wo liegt der Hund begraben???

PS: wie gesagt, habe ich vorher etwas Gaser bedüst, dh. eig nur meine größeren Düsen getestet; war alles ok, ging auf der 3. schon über 120km/h, kein Klingeln, stottern,...., habe mich durch Kolonnen durchgereicht, immer wieder voll beschleunigt,...., alles ohne jedes Problem! Nach einer Stunde Stillstand ging die Sache los, weiß der Teufel, warum mich die zickige Italienerin nimmer mag

Danke, Leute, aber das scheint 's nicht zu sein! Gaser (ist mittlerweile der Mikuni 34SS Schrägstrom!) ist durchgecheckt, alles ok! Sprit rinnt reichlichst...! Pickup ist vom Widerstand ebenso ok wie die Geberspule! Von letzterer gehe ich ja mit doppelten Kabeln auf zwei Zündspulen für meinen Twinspark! Hängt man eine der Kerzen ab, so ändert sich nichts: Motor springt spontan an, läuft sauber, aber mit hochdrehen is nix mehr! Dies schließt irgendwie Kabelbruch bzw. defekte Zündspule (2 auf einmal???) aus, oder? PS: ist die blöde Mailbox dauend voll? Das kann's doch nicht sein! Gibt's da irgendwie abhilfe, wenn man die Nachrichten zumindest eine Woche drinnen haben willl!?

Also mein Lack hinter dem Vorderrad hat jedes Monat eine neue schöne Matz'n, die meisten Kühler halten dem wohl nicht stand. Aber: Versuch macht klug! Ist man hierorts viel auf Landstraßen flotter unterwegs, so ist Steinschlag keine Seltenheit, wie jeder weiß! PS: die Ölkühler scheinen überhaupt stabiler zu sein, warum auch immer!

Danke für den Tip, leider nein, da ist ein rel. neuer verchromter PM-Evo drunter, ohne irgendwelche "Innereien"! Kann auch ausschließen, daß da irgenwer was reingesteckt hat! Wer ratet mit?

Hi! Genau dieses Teil habe ich seit Andre's genialem Paukenschlag im Auge! Habe letzte Wo mal einen Mito Schrauber gefragt, ob er weiß, wie man die Regelung auf niedrigere rpm trimmt bzw. langsam öffnen läßt! Er schaute mich mit großen Augen fragend an - keine Ahnung! - aber wird sich weiter umhören! Ich warte nun schon 8 Tage vergeblich auf eine Antwort! Vielleicht findet Polinizei schneller die Lösung! PS: die Steuerungen sind nicht zuletzt wegen dem empfindlichen Mito-Zyl. so oft und rel. billig zu haben, sollen aber auch ihre Macken haben!

Hallo Leute! War heute einwenig unterwegs, so etwa 100km Landstraße mit ca.100-120km/h, dann etwa 15km Stadtbummelei! Nachdem ich etwa 1h mit nem Kumpel beim Weizen saß, wollte ich heimfahren! Aber: die Kiste sprang wie üblich auf den ersten Tritt an, war aber nicht dazu zu bewegen, uber 3000-3500rpm zu drehen. Riegelt ab, Aussetzer, Fehlzündungen!!! Habe zunächst mal Schnellcheck gemacht, aber keine Ursache finden können! Bin dann also sehr langsam heimgetuckert! Nun genereller Check-Up, aber das Rätsel wurde nicht kleiner Also: Sprit ist da, Kerzen erneuert (Bild ok aber etwas fett/naß wegen langer Langsamfahrt), Funke ebenso ok, Schwung nicht verdreht, VZ 19° ok, Auspuff nicht zu (woher auch plötzlich?), Kompression ok, Membran ok, alles dicht, keine Lecks erkennbar, SiRis scheinbar auch ok (kein Spritgeruch), LL-rpm wie immer und völlig stabil,........! Pickup und Geberspule hab ich auch schon gemessen; scheinen auch ok, auch wenn sie meine Hauptkandidaten waren! Wollte morgen mit ein paar Freunden ausfahren, aber ich glaub, daraus wird nix, oder habt ihr eine zündende Idee? Wer weiß Rat - diesmal bin ich ratlos!

Also, die alte KW (kleiner Konus) verträgt auch 20PS problemlos, wenn du alles richtig machst! Damit will ich sagen: bei Reibern/Klemmern kommt es vor, daß sich der Stumpf zusammen mit dem schweren Schwung verselbständigt! Habe aber auch noch nie gehört, daß das unter 8500rpm passiert ist! Und diesen Bereich solltest du auf deiner alten Dame ohnehin nicht anstreben, oder? Pinasco auf Oldiemotoren habe ich schon zig verbaut! Das ist ein völlig problemloser Zylinder, der mit 24er Gaser (unbedingt) und etwas Bearbeitung (höher verdichten, Kolben bearb.), Steuerzeiten (Einlaß) und SI-Tuning sowie selbst orig.Puff exzellent und zuverlässlich ist! Mein Oldie-Favorit - keine Frage; bei alten 2kanal-Motoen solltest du aber dritten Kanal formen/schweißen, sonst ist die Spülung/Leistung nicht so gut! Letzteres gilt auch für die Alternativen. Davon hat der 177er Polini geringfügig mehr Potential, klemmt aber auch leichter, bedarf mehr Bearbeitung und ist halt nur Guß! Der DR ist ein Alibi-Tuning, und der 166er Malossi ein Drehzahlheferl, nicht sonderlich zuverläßlich und vorallem für Oldies weniger geeignet!

Also, von allen Oldie Motoren war der Sprint V(2) Motor der beste von allen: am harmonischten abgestimmt, leistungsstark und vorallem sehr zuverlässlich (im Gegensatz zu den Rallys dieser Zeit!)! Zudem kann man den Motor exzellent tunen, nicht nur der 3 ÜS wegen, und z.B. auch perfekt in 8" Vespen früherer Baujahre verwenden. Dann am besten 2ooer Primär plus CosaKulu, 177er Pinasco mit 24er SI,....! Leider gibt kaum jemand gute Sprint-V Motoren her Die ET3 würde ich der elektronischen Zündung wegen vorziehen, wenn du tunen willst, sonst tut's die PV auch genauso gut! Ein Freund schwört auf die alten PV, weil die wesentlich weniger verrosten und besser verarbeitet sein sollen.....

Vielleicht findest du ja einen hier im Forum, der z.B. ein HP4 auf Rallywelle ""Femsa" fahren will und auf PX/PK Zündung umbaut! Dann könntet ihr doch den Schwungkonus wechseln/tauschen?

Hi! Die Idee mit dem Wärmetauscher find ich gut! Nur, geht das ohne Ventilator? Die Kühler im Spoiler direkt hinter dem rad haben entweder keine Kühlwirkung, oder wegen Steinschlag ein sehr kurzes Leben! Ich habe damals für die RD-Conversion zwei Wüstenrally-Zusatzölkühler von KTM (haben eigenen Kühlerbau - exzellent!) verwendet, links und rechts untem am Beinschild! Schön ist das zwar nicht, aber immer noch besser, als einen großen Kühler vor's Beinschild hängen! Die Kühlwirkung war übrigens ausgezeichnet, beide Kühler waren überhaupt nur im Hochsommer erforderlich, so daß man diese Kühler wohl auch unter das Trittblech hätte legen können! Immerhin waren die ausreichend für über 36PS und 12t rpm! In der Toolbox lassen sich Kühler auch tadellos unterbringen, wenn man das Beinschild locht - und auch die Rückseite (dann spart man den Ventilator!). Dies ist zwar nicht jedermanns Sache, aber die Löcher lassen sich durchaus geschickt in einen effektvolle Lackierung integrieren, nicht wahr? In der linken Seitenhaube reicht die Kühlwirkung bestimmt nicht aus, da hier ja auch der Luftstrom vom Beinschild und Fahrer stark abgelenkt wird - eine Erfahrung die wohl auch die Jungs von Devil Inside machten.

Frage: Seid ihr da wirklich sicher, daß der Daytona (wie auch alle anderen induktiven DZM) zu viel anzeigt? Gehen wir mal davon aus, daß die Zündimpulse zu 95-97% durchkommen (wie bei sehr sehr guten elektronischen Zündungen!), dann müßte der DZM doch eher zu wenig als zu viel anzeigen, oder lieg ich da falsch? Im Übrigen ist die Ablesegenauigkeit am analogen Instrument nicht sonderlich hoch, 300rpm Schwankungsbreite würd' ich mal als Minimum ansehen, oder?

Also - wenn auch manche hier von einem PSP auf Polini nicht abzubringen sind - würde ich seriöserweise doch mal alle Versuche unterlassen, die unsere ohnedies bereits thermisch extrem gequälten Zylinder/Motoren noch weiter belasten!!! Solche Spielchen kann man auf H2O treiben, aber bitte nicht auf luftgekühlten Motoren! Außerdem: kühlere Luft ist auch dichter, ladet folglich den Zylinder besser auf! Genau das ist doch auch der Sinn bereits oben angeführter Ski-Doo Raps, die wassergekühlt werden! Wenn man den Messungen an den PSP glauben kann, war der mechan. Dämpfer gerade mal 1dB leiser, ist jedoch der reinste Schweißbrenner! Ich hab den PSP damals mit einem normalen wollegestopften Dämpfer getestet - und selbst da war er Sch....! Frage: wozu baue ich einen Drehzahlmotor - und das ist im Grunde auch ein "KoDi" Motor - wenn ich ihm dann per Tröte bei 6500rpm die Gurgel abdrücke???

ja, ja, da sind so die kleinen Freuden....! Bzgl. Klingeln: versuch mal die Nadel einen Raste höher zu hängen, oder eine 2-Koni-Nadel zu verwenden, die in diesem Bereich fetter ist! Bzgl. Kopf/neg.Quetschkante: siehe GSF-TKopf Topic!