Lucifer

Schrägstand: nun der Malossi-Ansauger geht sehr weit Richtung Rahmen, anstatt mehr nach vor; dadurch steht der Gaser schräger als er müßte, vorallem auch in Längsrichtung! Von der Höhe her gibt es kein Problem mit dem TMX30er! Zu dem Mikunis (2Takt Versionen): TMX: es gibt TMX27, 30 und 38 mit fixem Powerjetkit, alle anderen TM(X,S) sind nachrüstbar; TMX27&30 haben ebenso gleichen Körper, wie der 32er & 35er! EIn ev. Nachteil der 32-38er ist ihre fixe Nadeldüse! Es gibt 3 38er, darunter den mit PJ auch mit variabler Nadeldüse! Alle haben TM-Aufschrift! Die TMX sind Slingshot (Halbrundschieber) Gaser mit getrennten Schwimmern! TM: es gibt ansich die Größen 24, 28, 32, 34, 36, 38 (zwei), wobei wiederum 32er und 34er den gleichen Körper haben, sowie einer der zwei 38er und der 36er ebenso, 24er und 28er unterscheiden sich auch kaum(vordere Anschlußweite!). (Der TMX38er m.PJ ist z.B. megageil auf den KTM250/300ern, vorallem im Straßeneinsatz!) Die TM sind Doppelflachschieber mit nicht getrennten Schwimmern (die meisten jedenfalls). Darüber hinaus gibt es verschiedene bei manchen Motorrädern verbaute Spezialvergaser! Dazu gehört auch der gerade bei mir eingesetzte Schrägstrom-Gaser aus der Aprilia-RS/Suzugi RGV,..., der auch eine Mischform darstellt: TMX-Slingshot Gaser m. PJ, aber keine getr. Scwimmer, gekapseltes Düsensystem, kleiner als TMX, kein LL-Schrauben-System,... TMS: weiterentwickelte TMX-Gaser, nur 38mm (3 Versionen) ohne LL-System, mit ganz speziellen Nadeln (in Ahnlehnung an die Lectrons!), ohne PJ.

Meinst wohl TMX35? 34er sind TM! Größe ist tatsächlich deutlich kleiner als das Flachwixerzeugs vom D'O! Der TMX30 hat zudem schon ein PJ System serienmäßig verbaut, und ist zudem recht günstig - im Vergleich!

Meinst wohl TMX35? 34er sind TM! Größe ist tatsächlich deutlich kleiner als das Flachwixerzeugs vom D'O! Der TMX30 hat zudem schon ein PJ System serienmäßig verbaut, und ist zudem recht günstig - im Vergleich!

Sollte man doch meinen

Hi! Ist an einer Nadel rumgeschmiergelt worden: ab in die Tonne! Einen 30er VHSA hab ich noch nicht eingestellt, aber sag mal: was ist da genau für ein Mischrohr drinnen??? Normal doch DQ oder DP? Davon hängt sehr viel ab! Die U-Nadeln sind in den DP/DQ eig. nicht gebräuchlich! Bei den D'O habe ich U3, U12, bevorzugt, in den CF Mischrohren (270 zumeist) im 36er...! Von den K-Nadeln in den kleineren Gasern (gehen auch im CF sehr gut) vorallem die K3, K46, eimal auch K2, K30, K39, und noch irgendwelche zwei (weiß nimmer)! Der RZ-rh kommt erst recht weit oben in Resonanz; mit langen Steuerzeiten (vorallem Auslaß) kann's schon sein, daß du's in der Mitte eher magerer brauchst!

Habe damals eine totale Fehlkonstruktion von Schloß vom SIP bekommen: Metallplatte/Riegel hinten, Schloß vorne; hat total verriegelt und ging nimmer auf! Gleiches ist zig anderen auch schon passiert! Gibt's da nix besseres, ohne Lamminiererei,....? Irgendwie ist das halt wieder eine so halberte SiP-Konstruktion (sorry, aber ich muß es sagen); warum wird das nicht gleich ordentlich fix-fertig gemacht, dann ginge das nicht nur leichter, sondern wäre auch gleich eingegossen??? Kosten wären jedenfalls bestimmt nicht höher!

.... guter mann, eh

.... aber wenn du dich doch zur vCDI bekehren läßt, wird's eng!

Genau, Gerhard! Wie stehts um deine Einstellerei? Wo bist du gelandet??? @ Harald: der 30er TMX ist viel kleiner als die 32-35er, baut viel niedriger und kann daher auch besser reingesetzut werden! Sitzt er recht gerade, hast du auch keine Spritpumpe nötig!Am Malossi sitzt er besch.., weil sehr/zu schräg! Das mögen die Mikunis allesamt nicht: sind sehr sensibel auf's Spritniveau in der Kammer! Vom Flansch paßt er sehr wohl auf den Malossi-Ansauger; auch der Balg geht einfach mit einer Schelle dran; Balg zuvor in heißes Wasser legen, dann gehts ganz leicht! Gaszugkrümmer: immer Choke: ist schnell adaptiert; hast du vorher schon einen D'O (PHB,..) gehabt, kannst du das direkt adaptieren, ohne Seilwechsel. Gaszug reicht allemal für 30mm; sonst Schaltrolle adaptieren! Bedüsung für'n Anfang w. o.: Nadel klappt meist auf mittlerer Raste, LLD 22.5, max. 27.5; HD 230-280 reicht fast immer! PJ aber viel kleiner , eher 35-50; Schieber auf Malossi ev. magerer, bei LHW, fettem RAP oder auch Polini paßt er eigentlich! Steht der Gaser mehr als 10° schief, solltest du an eine Spritpumpe denken, manchmal klappt's sogar bis 15° ohne; das merkst du aber sehr schnell, wenn du das teil nicht ruck-zuck eingestellt bekommst! Vorsicht: bei fetten RAPs gehe lieber mit der Nadel höher und mit der HD ev. eine Größe runter! Zu viel Sprit kostet nicht nur Leistung, sondern wäscht dir auch schnell das Öl von der Laufbahn , Folge ist dir als Polini-Treiber sicher vertraut

Hi! Ein konischer Krümmer saugt zwar, aber mit positivem Effekt auf eine sehr harmonische Leistungentfaltung! Soweit meine Erfahrung! Starke Winkelveränderungen (Verwirbelungen, Resolücken,..) dagegen führen zu den abgesprochenen starken Leistungsanstiege, in Verbindung mit schmalem Band! @ Manni: Polini, 99%; hast wohl eine alte Scootering ausgegraben, denn sowas hab ich dort schon mal gesehen (Honda CR Membran plus Kasten, Wiseco Kolben in ausgebüchstem Zylinder! Der Motor soll höllisch gegangen sein - aber nur ein paar hundert km bis in die ewigen Jagdgründe!

Hi! Ist ein Korb mal aufgegangen: ab in die Tonne damit! Egal welche Kupplung auch immer! Ich fahre mit über 26PS am Rad nun schon bald 15t km mit einer verstärkten Cosa OHNE Ring, bisher problemlos, obwohl ich auch alle etwa 1500km neue Beläge brauche! Meine Kiste geht eta 10t rpm, zumindest in den ersten 3 Gängen, Wheelis lasse ich allerdings lieber bleiben, die haben mich schon sehr viel Geld, Getrieb, Kupplungen,... gekostet....! Die Schweißerei am gehärteten Korb, also ich weiß nicht? Ich habe deshalb schon mal angeregt, doch einen Ring zu bauen (CNC Ferigung), der ebenso vom Sicherungsring in Position gehalten wird; ist glaub ich kein enormer Aufwand, aber eben wesentlich teurer, als einen Ring dranzubraten! Wenn der Ring auch nicht immer nötig ist, beruhigend ist er allemal, nicht wahr!?

Das klingt also eher nach zu fett? Vielleicht hat er vorher schon Nebenluft gezogen? Ein zu magerer Motor wirkt meist leistungsstärker - das stimmt auch oft, aber unter Last steckt er dann schnell fest! Vielleicht ist jetzt auch ein Luftkanal verstopft?, der choke hängt, oder der Schwimmer hängt/Gaser geht über?

Genau, Olli, machte mich auch skeptisch, da nur den ohmschen Widerstand statisch zu messen, aber hab sonst kein Meßgerät zur Verfügung, das solche Spannungen packt! Vermutete ansich auch, daß die vCDI eben bestimmten Widerstand am Ausgang braucht, aber davon steht nirgends etwas,...... vCDI ist noch am alten Touring-Kopf montiert! Kann derzeit meine GSF-Köpfe noch nicht auf TwinSpark umschnitzen (Hochwasserschaden), wird also noch einwenig dauern, bis ich dazu was sagen kann, leider! Muß morgen mal testen! Habe zudem heute auch meinen alten RaceZyl. mit neuem Kolben verbaut, kann daher noch nicht Vollgas testen, da mir das SPiel des Kolbens etwas groß vorkommt....; ich hoffe, es haut hin! Rest ist jetzt neu verkabelt, Zündspulen am Lüfterkanal oben, Boostbottel kunstvoll neben "Ansaugbalg" reingestrickt,..., alle noch nicht optimal, aber mal sehen.......

Wird die Kiste vielleicht schneller, wenn du Vollgas mal leicht vom Gas gehst? Was ist, wenn du den Choke ziehst? Könnte sein, daß eine Düse, verstopft ist. Hast du den Gaser zu fest angezogen, oder irgendwas ist locker(zieht Nebenluft), könntest du auch Leistung verlieren - aber da gibt es leider unzählige Möglichkeiten....

Hallo Leute! Was habt ihr da für ein Schloß vorne für die SIP-Bank??? Habe bei mir mal das von SIP verkaufte KLumpert probiert: Bank ging nur mehr brachial ab....! Das übliche halt.... Wäre für gute Ideen dankbar, da ich meine Kiste so nie unbeobachtet abstellen kann!

Das ist wirklich kraß! Kannst du das nicht umtauschen?

Der PHF ist ein 4-takt Gaser, die "EInspritzpumpe" eine klassische Beschleuniger Pumpe,...! Besser: vergiß das Teil

Hallo KCR! Ich leide mit dir! Schade daß wir niczt zusammen das Faß leeren können...! Nein, ich würde mal nichtso schwarz sehen! Schmiedl hat jedoch absolut recht: Klappern etc. ist jedenfalls ein Alarmsignal, das man keineswegs ignorieren darf- nicht nur bei Vespas! Tritt dieses charaktersitisch beim Lastwechsel auf, ist's mit hoher Wahrsch. das Pleuelfußlager! Ursache meist ein defekter KÄfig wegen falscher Bolzen(de)montage, per Hammer, etc Ich mache mir übrigens immer eine Markierung an der LüRadl Mutter (immer neu, ebenso wie Zahnscheibe (Habe erst letztens beim Testen 16 Muttern verheizt!), da hier ein Fehler teuer werden kann: Mutter kostet keinen Teuro, Zündung, KW, etc. sind nicht unter 150Teuro zu haben!!!): so kann man leicht sehen, ob sich da was vedreht (hat), wenn man's öfter mal kontolliert; dies tue ich nach extremen Vollbremsungen, oder wenn öfter mal ein Gang raushüpft! Bei schweren Lüftern ist das überdies wesentlich wahrscheinlicher...! Bei deiner letzten LüRad Demontage: hast du Riefen innen festgestellt (reibt irgendwo an der Zündung?)? Übrigens: sind die Befestigungsschrauben der Grundplatte fest? Kupplung/Primär zu checken ist auch nicht so eine Sache, aberd as hätte sich etwas anders bemerkbar gemacht, oder?

Hi HdK! Hab es eben bisher auch immer mit den Ducati-Items gemacht, und da hat es tadellos funktioniert! Die hat mir damals auch der SCK mitgesandt, als ich die vCDI's orderte! Habe heute meine Kiste wieder fertig gemacht, muß morgen mal genauer testen, aber heutige Messung hat die gestrige bestätigt!! Die Ducati Spulen sind ja die Standard Dinger der Fuffis, also nix außergewöhnliches. Meine ursprüngliche Frage war: wieso kann das mit den ohmschen Widerständen der Zündspulen zusammenhängen? Weitere Frage: die vCDI-Einheit hat doch noch eine seltsame Steckermöglichkeit: wozu soll die dienen, weiß das jemand? Woher(welches Fahrzeug) stammt das Teil überhaupt? Vielleicht ließe sich so die Problematik endlich abklären?

Topham ist auch die Mikuni Generalvertretung!

ÜS-Zeit so etwa 128° bei Membran, LHW und voll geöffneten Kanälen,...! Sonst bleib bei 124-125° maximal! PS: daß man die hinteren ÜS noch erheblich verghrößern kann versteht sich von selber! Der Pinasco mag vor der Bearb. schon etwas größer sein, nacher sicher nimmer! Die ober Führungskante der ÜS bearbeite ich höchst ungern! Erstens kommt man besch... dazu, zweitens kann man da mehr kaputt machen, als man denkt, drittens ist es eig. nicht notwendig (davon lassen sogar bestausgestattete Tuner lieber die Finger)!

Wozu? Die PK-Radln gibt's doch schon mit zweiter Nut! Oder hast du gar eines erwischt, das einwenig "ausreißt", noch zusätzlich eine RW/LHW,...? Übrigens: eh klar, die Schwungmasse außen macht's, aber da kann man nicht viel wegnehmen, wenn man die Lüfterschaufeln behalten will! Nimmt man weiter innen ab, wird es instabil! Ein Bekannter hat mal soweit abgedreht, daß die Schaufeln etwa 2cm frei gestanden sind: Folge war, daß das LüRad bei bestimmten rpm furchtbar "gesungen" hat, wie diese alten Feuerwehrsirenen!

Ansich reicht der Orig.Zug/Rolle bis zum 30er! Hab das schon so oft beschrieben; dauert länger als der Umbau selber, der so simpel ist wie kaum was anderes, oder! Anschlag solltest du wie MaNiac machen, sonst hängt sich leicht der Zug aus (vorallem wenn irgenein Kind dran rumdreht )!

Genau - aber weniger wegen dem Lager, als wegen der Schmierbohrung die du sonst zumachst!

PS: hängt natürlich von deinen Steuerzeiten ab! Auslaß, ÜS, EINLASS???