Lucifer

Hi! Also, ansich funktionieren die Daytonas tadellos, sind vorallem an die verschiedensten Fahrzeuge adaptierbar,....! Wenn er nicht geht, wurde unter Garantie irgenwo etwas falsch angeschlossen (z.B. Masse, geber verkehrt herum,..)! Daytona-Geber: diesen solltet ihr besser vergessen, da er für die meisten Zündkabeln einen zu großen Innendurchmesser hat! Lösung: wickelt euch ein Lietzenkabel (am Besten Meßleitung) eng um das Zündkabel herum (20 Windungen tun), sichert das mit einem Faserklebeband oder Schrumpfschlauch, isoliert das Zündkerzen-ferne Ende sauber ab, und das andere kerzenseitige Ende schleißt ihr an den Daytona an! Ihr werdet staunen, wie das funzt! Meiner geht seit Jahren; war wohl einer der ersten, die den damals bei SIP (natürlich inkl. falscher Einbauanleitung!!!) geordert haben. Andere DZM: habe vor kurzem in einem Zubehörkatalog (Götz, ....???) einen interessanten DZM in Kombination mit Temp.Messer gesehen (leider das Blatt irgendwo verlegt)! Verchomtes Gehäuse, blaue Anzeige, induktive Abnahme! Das gleiche gibt's auch digital! Weiß jemand, wovon ich spreche, und hat das vielleicht schon wer getestet???

Hi! Sieht ja echt nach geilem Teil aus! Ob's den Preis auch Wert ist? D Gas/Öl Dämpfer gibt's schon lange, sind im Fahrzeugbau top, aber gibt's auch schon fürs Mountainbike,...! Preis ist klar: extrem hohe Anforderungen an Material,Fertigung, Dichtungen,... (bei dem Druck wohl klar!)! Wegen der starken aufzunehmenden Querkräfte (Verwindung der Gabeln,...) werden solche Dämpfer im Crosssport nicht verwendet, und sind dafür wohl auch zu teuer! Wer probiert's mal aus?

Für das Gewinde hab ich noch kein Helicoil (außerdem teuer, wenn du nicht in einer Werkstatt arbeitest!) gesehen! Es gibt aber Buchsen, z.B. außen M8, innen M5! Mach ein 6er Feingewinde draus, und paßt!Andere Möglichkeit 1: säge das Mikuni Teil ab (laß es eingepreßt!) und setze da den Bogen rein! Hab das schon zweimal gemacht, erfordert halt präzises Arbeiten! Wenn der Bogen an die Backe etc. hart anschlägt, hält es nicht! Andere Möglichkeit 2: nimm den Bogen, kontere ihn innen und außen mit einer kleinen Mutter, feines O-Ringerl dazwischen, und paßt auch! Geht am schnellsten und einfachsten, und hält ewig!

Entspricht auch meiner Erfahrung: gerade das Ansprechverhalten ist genial! Ich hab den RS Vergaser mit dem anderen Mischrohr, wie schon ausgeführt! Mikuni: alle Nomenklaturen sind da die gleichen! Buchstabe sagt Größe in Inkrementen von 0.05mm Zahl sagt Größe in Inkrementen von 0.01mm ungerade Zahlen sind selten, bis auf -5 (bezeichnet eine ND, die 0.005mm größer als eine -4 ist!) Folglich: SerienNr - Buchstabe - Zahl z.B.: P-2 enspricht 2.66mm, P-4 2.67mm,.... dagegen O-2 2.61mm, O-4 2.42mm,... alles klar? Von meiner 597er Serie gibt es: O-7, O-8, O-9, P-0, P-2, P-4(???)

@ HdK,...: sorry, habe die aufgebrochen BlackBox in der anderen Whg liegen lassen! Dauert also noch ein wenig!

Keine Panik, Christian! Kannst ja so mal testen!

Warum immer ich!??? Immer auf die kleinen Dicken ohne Schwimmreifen! Hey Leute, mal wer anderer vor!

Gute Idee, Entchen, die mal zu vergleichen! Bin schon gespannt! Hatte da aber andere Steuerzeiten in Erinnerung: Polini (0.25mm FuDi/ 57mm Welle): 119°/171° Polini (1.5mm FuDi/ 60mm Welle): 131°/178°!!! Polini (0.5mm Fudi/ 60mm Welle): 126°/174° (eher fahrbar!) Pinasco (0.25mm FuDi/ 57mm Welle): 126°/172° Pinasco (1.5mm FuDi/ 60mm Welle): 136°/180° Pinasco (1.5mm KoDi/ 60mm Welle): 130°/175° Ohne Gewähr!

Hi! Würde ich auch so sehen! Wie sieht's aus mit dem 34er? Wo liegt das Potenzial bei dir versteckt? Für meinen gibt's ev. kein P4 mehr (hab nun einen RS-Tuner darauf angesetzt!), für eure Serie? PJ Düsen sind allerdings verschieden...., leider! Da ist Mikuni schon ein x-trem teures Pflaster! Ich muß meine Bedüsung wohl auch noch ändern; habe ja zudem meinen alten Race-Zyl. reaktiviert (offenen Boostport, 192° Auslaß,..), der halt nur obenraus mörderisch geht, unten aber nicht viel Musik hat - eh klar! Na ja, mal sehen; der andere Malossi hat schon über 42t km runter und schon etwas viel Verschleiß; kein Wunder, so wie der geschunden wurde! Spricht aber eindeutig für den Zyl., oder? Kolben bekam nur einmal neue Ringe, das Kolbenhemd war nur im obersten Ringbereich gefärbt (und um die Ölbohrungen im Hemd), Kolbendach fast wie neu! War also perfekt eingestellt (ich weiß: Eigenlob stinkt; aber was soll's!)!

Ob ich mich da wirklich auch trauen soll ? Ich versuch es mal: Unterschied zwischen luftgekühlt und H2O ist eigentlich klar! Während sich der Kolben wohl in beiden in etwa gleich ausdehnt, tut dies der Zylinder gewiß nicht! Folglich ist bei H2O das Laufspiel kalt rel. groß (Motor läuft kalt besch...!), beim luftgekühlten ist es kalt kleiner (Motor läuft besser als heiß, auch weil kalte Luft dichter ist und mehr Sauerstoff enthält,...), also umgekehrt! Diesem Umstand verdanken wir, daß es nicht genügt, einfach einen Kühlmantel um einen luftgekühlten Zyl. zu braten, und daß es eig. sinnlos ist, bloß den Kopf zu kühlen, und dafür zig Liter Wasser spazieren zufahren! Alizylinder dehnen sich stärker aus als Guß, heißt es wenigstens! Zudem bietet ihre extrem harte/spröde Chrom oder Nikasil/Ginisil,... Laufbahn so gut wie keine "Einfahrmöglichkeit"; die Abnützung selbst nach 40t km ist minimal (habe ich erst jetzt wieder festgestellt), die Kolbenringe schleifen sich aber schon nach wenigen hundert km ab! Das Matreial der Ringe, ihre Dimensionierung,.. soll laut Kolbenherstellern auch unterschiedlich sein! Daß die solche "Geheimnisse" wie ihren Augapfel hüten, versteht sich! Gleiches gilt für's Laufspiel, wobei hier einfach Erfahrung und lange Tests Grundlage größerer Serien sind - viel mehr ist da bestimmt nicht dran! Bei Schmiedekolben, deren Material ganz anders aufgebaut ist, ist die Wärmeverteilung eine andere (darauf wird auch konstruktiv Rücksicht genommen, aus dem Vollen gefräst,...) und der Kolben bleibt um 100-150° kühler als sein Guß-Pendant! Die vorallem im kritischen Ringbereich,..., was wiederum anderes (kleineres)Laufspiel und weniger Kompressionshöhe ermöglicht, bzw. höhere Verdichtung, Leistung,...! Für einen Rennzyl. sind also in jedem Fall Schmiedekolben vorzuziehen; diese haben aber auch meist nur Ringe mit Rechteckprofil, nur selten 2 davon, und nur selten "Keystone"Ringe (Trapezprofil) wie etwa unser Malossi! Wo Serienzylinder "vermessen" werden ist Hersteller/Zyl.-spezifisch, aber meist bei 30-50° von OT in und quer zum Bolzen! Kolben werden stets quer zum Bolzen gemessen, i.A. unter dem untersten Ring! Dieses Maß ist i.A. dann eingeschlagen, aufgedruckt,....! Wie weit ein Kolben "oval" und "konisch"ist, ist eine andere Sache: dies ist sowohl Hersteller/Erfahrungs-spezifisch wie auch eine Frage des Materials, aber vorallem des Preises!!! (Siehe Prolini-Klumpert!) Schließlich ist es simpel, einen Zylinder zu drehen.... Für Massenware (auch unsere Piaggio/Asso Kolben/Zyl,) mit noch dazu allerhöchst bescheidener Literleistung hat sich jedenfalls kaum jemand die Mühe gemacht, sein Hirn überzustrapaziern,....! Wie man sieht, hat die Vespa trotzdem überlebt! Das Grundkonzept hat sich auch kaum geändert, warum auch? Bei größeren therm. Problemen (GS160/SS180) hat man lieber gleich ein anderes Modell gemacht, anderes (altbewährtes) Motorkonzept wiedereingeführt, etwas verbessert, und hat scho paßt! Deshalb würde ich mal blind darauf tippen, daß die sich gar nicht die Mühe genacht haben, für den Aluzyl. einen neuen Kolben zu machen - würde mich echt schwer wundern! Vielleicht kann man(jemand von euch mal?) aus Werstatthandbüchern der neuen Motoren Vergleiche zu den alten Angaben herstellen (gleiche Maße & Toleranzen?)? Kolbenringpegs kann man versetzen, ist aber immer riskant! Herausfliegende Pegs (Kolben dehnt sich schon vom Material her anders aus als der Stahlpeg!) waren das Schicksal der meisten RD500er, und anderer geiler 2Takter! Zudem steckt in einem simplen Peg mehr KnowHow, als man denkt! Diese werden ebenso gerne vernachlässigt, wie das HighTech-Teil Kolbenbolzen!!! Kolbenbauer können darüber alleine tagelang dozieren! Du kannst's durchaus machen wie Gerhard beschrieben hat, aber ich würde den Gang zum Zylinderinstandsetzer/Hersteller gehen; kostet nicht die Welt! Bei Mahle etwa, oder Wiseco,... macht man das professionell, mit dem richtigen Werkzeug und den richtigen Toleranzmaßen, genauso bei Rotax, KTM,...., bzw. anderen Motorenbauern! Schließlich müssen Pin und Kolbenring auch zueinander passen! Sieh dir das mal am Malossi-Kolben an, dann wirst du mir wahrsch. recht geben! Machen kann man alles, aber........ Aus diesem Grunde würde ich auch nur fix-fertige Kolben/Zyl. Konzepte als Conversion verbauen! Das heißt nicht, das anderes von vorne herein zum Scheitern verurteilt wäre, nur haut es selten hin! Von den katastrophalen Brez'n hört man meist nix mehr - oder liest dann unter "Todesfälle"! Wenn ein Motor auch mal ein zwei Quartermiles gewinnt, so heißt das gar nix, schon gar nicht, daß ALLES richtig gemacht wurde, Laufspiel, Toleranzen, Gaser, Zündung etc.... ok sind!!! Wenn mal viele solcher Motoren über zigtausen km im Alltagsbetrieb laufen, kann man davon ausgehen, sonst gewiß nicht! (eindeutig genug gelabert!!)

Hallo Gerhard! Bei vergleichsweise so großem Powerjet kann ich mir das schon vorstellen! Das deutet abr darauf hin, daß du mit der HD etwas größer und mit der PJ etwas kleiner gehen solltest; würde wahrscheinlich die Kurve nicht nur glätten sondern anheben! Welche Bedüsung hast du schon getestet? War mit meinem PJGaser noch auf keinem Prüfstand, kann daher keinen Vergleich liefern. Seit Behebung des Zündungsschadens und nun vCDI, etc., stimmt meine Bedüdung nimmer so gut! Hab aber noch keine Zeit dafür gehabt!

Na klar doch! Also, ich versteh's nicht: warum haben wir immer wieder darauf hingewiesen, daß es ohne vorherige genaue Vermessung des eigenen Zyl./Kolbens etc. keinen Sinn macht, den Kopf bei Harald rein nach Augenmaß zu ordern???? Das geht ja am Sinn des ganzen Unterfangens völlig vorbei, oder?

Hey Uwe, willst du unbedingt als rasende Fackel diesen Planeten in Richtung Wolke No.7 verlassen??? Im Übrigen hatten wir das Thema schon mal....... PS: es gibt da bei Delius Klasing ein sehr gut aufgebautes Buch über Vergasertuning und Einstellung, wo auch solche Dinge detailliert beschrieben sind, Vor & Nachteile,...! Sehr empfehlenswert!

Bitte darum! Danke!

@ maniac: sorry. aber ich werde beim Download aufgefordert, mich neu einzuloggen, haut aber nicht hin! dann an admin wenden -> ???? Woran liegt's?

Hallo Sepp! Mit Bing und Amal hab ich wiederum keine Erfahrung! Da kann ich dir nicht mit Daten weiterhelfen! Den Bing zu nehmen, nur weil er ev.billig/geschenkt ist und halt größer, ist überhaupt der größte Fehler..... Aber: Hattinger, ein begnadeter KTM-Tuner, baut bisweilen (kleinere) Bings in seine 710er Tunings ein, und hat festgestellt, daß diese veralterten Dinger besser gehen als mancher Super-Slingshot-Flachschieber....! Ich kann nur immer wieder betonen, daß man da um's ausprobiern nicht herumkommt; mitunter gibt's sehr erfreuliche Überaschungen (siehe Mikuni TM34SS)! Da man aber meist ziemliches Neuland betritt und ohne jeden Anhaltspunkt Pionierleistung bringen muß, wird's fast immer zum Griff ins Klo (schließlich hat nicht jeder Kistenweise Gaserdüsen und E-Teile rumliegen,....). Leider, denn ich bin sicher, es gibt durchaus ein paar auf unseren Kisten gut laufende Gaser, wo nicht D'O draufsteht! Nur, die Arbeit muß sich erst mal einer machen.....! Eine sehr heufig gemachte Erfahrung bei Gasern: wie schon bei den SIs wird immer nur an der HD rumgedreht, aber mal ehrlich: wieviel % fährst du Vollgas (ist ja kein Fuffi-Moped)? Weiters wird oft ein irgendwo drastisch falsch bedüster Gaser durch anderswo umgekehrt falsche Bedüsung pseudo-kompensiert; daß das nicht hinhaut, müßte eigentlich jedem klar sein, wird aber dauernd praktiziert! Kommt dann ev. ein Resoloch eines RAPs dazu, und du fährts unaufmerksam genau in diesem Loch, so rumpelt's meist mal kurz, bevor die Mühle steht! Gleiches, wenn zur ohnehin kritischen Einstellung noch irgendein anderer Faktor hinzukommt (SiRi, Kopf, Zündung,...). Aus diesem Grund kann ich nur jedem Gaser-Anfänger empfehlen, bei altbewährtem zu bleiben, wo vorallem sichere MR/Nadel Kombinationen bereits halbwegs erprobt sind! Daran rumspielen kann man immer noch, wenn sonst alles perfekt ist! Dabei sammelt man i.A. wichtige Erfahrungen, die dann später auch bei anderen Gasern helfen! Oder, wie glaubt ihr, hab ich gelernt, mit den Dingern umzugehen? Ich hatte zu Beginn überhaupt keinerelei Anhaltspunkte (Forum,.....), und das wird i.A. teuer u/o. sehr zeitaufwendig, mit trotzdem bescheidenem Ergebnis! Das AHA-Erlebnis läßt da mitunter lange auf sich warten, denn am Gaser gilt (vorallem am zunehmend getunten Motor): a bisserl falsch ist weit daneben!

Also Sepperl, bist herzlich eingeladen, mal gegen meinen Nachbarn anzutreten! Ich sag dir nur gleich: warm anziehen! Die grünweißen Freunde haben's mit 128km/h geblitzt! Da kommen die meisten Prolinis (und einige Malossis) nicht mit, mit der Haltbarkeit schon mal überhaupt nicht!!! Sind erst vor kurzem gut 100km Autobahn Vollgas gefahren, dann über die Berge retour, Null problemo! Ich habe mittlerweile einige Originaltunings gemacht, laufen meines Wissens alle noch (teils 40tkm!) und keiner hat jemals geklemmt! Und: die Leistung ist keineswegs übel, will ich mal meinen! Darüberhinaus: man kann daran sehr viel lernen und eig. nicht viel falsch machen! Schließlich ist genau das "wahres Tuning"; nicht irgendwelche (mit Pappis Kreditkarte) zusammengekauften Teile draufzupoppen, und dann trotzdem - ja, oh Wunder - keine Leistung zu haben!

Stimmt! Vielleicht könnte man die Graphiken mal in die FAQs direkt reinsetzen, wenn die wieder laufen?

Schleift der Schwung stärker, ist der PickUp noch schneller hinüber als du denkst! Wellenlager? Schwung sitzt nicht richtig,...? VORSICHT!!! Sonst hast du recht, die PickUps sitzen nie ganz exakt im Lüfterrad, fluchtend mit den vorbeilaufenden Polen! 0.5-1mm Versatz ist normal! Hat mir auch immer ein ? gemacht, scheint aber irrelevant!

Fein! Der Mahle den ich mal im Orig.Zyl. verbaute, war ein 68mm Kolben (wie alle immer mit Kühllaschen) mit Rechteckringen, wir haben aber auf 10/100 eingeschliffen, und das war gut so! Kolben mußte per Schleifpapier in der Einfahrphase noch mehrmals nachbearbeitet werden! Lief aber dann problemlos! Zylinder wurde wegen der etwas kleineren Kompressionshöhe und des Hochsetzens am Zyl. oben ebenfalls ordentlich abgedreht! Kolbenfenster wesentlich vergrößert und an Kanäle angepaßt, Einlaßtuning, Kopftuning, OrigPuff drunter,...! War in einer Rally verbaut, die nach etwa 4tkm letztes Jahr nach Kärnten verkauft wurde! @ Dexter: alles zusammen bringt's! Wenn du alles richtig machst, wirst du keine Haltbarkeitsänderung feststellen! Bei der LHW/Rennwelle solltest du darauf achten: Einlaß unbedingt 65° nOT schließen! Dann bringt's wirklich Bums!

Hatte auch den RZ Ring drunter! Interessant, daß wir zur gleichen Lösung und Erkenntnis kamen! Ich fahre mittlerweile wieder 100/90-10er S1, problemlos! Der 120er bietet halt den Vorteil der längeren Übersetzung und mögl. Vmax, hat meine orig-ÜS aber im 4.Gang nicht mehr ausdrehen lassen! Den SIP_Kit hat ein Kumpel verbaut: den stellt es in jeder Kurve fast auf, der Reifen schleift heftigst am Federbein (schon das zweite in einem Jahr, der 130er hält kaum 500km,...),...

Ahhhhh, jetz gingen die pics auf! Saubere Sache, Wheelspin! Der Kolben ist das Mahle-Teil, oder? Was hat der für Ringe? Keystone? Die Kolbenfenster vertragen da aber doch noch viel Nacharbeit/Erweiterung, ebenso der Zyl.! Insbesonders der Auslaß! Verbreiterst du den sauber, kommt das der Spülung und der Drehfreude des Motors sehr zu gute!

Ich seh auch nix! @ Dominic: Wie kommst du auf die Steuerzeiten? Neben dem Beschichtungs-Trara und dem heute noch schlecteren Pinasco Kolben hab ich meien Probleme mit dessen höchst seltsamen Layout: lange ÜS Zeiten, rel.bescheidener Auslaß! Folglich wenig Vorauslaß! Du hast den Zyl. wohl abgedreht/tiefergesetzt, aber das ändert beide Steuerzeiten; hast also Auslaß wieder weiter rauf gefräst? Aber, da kommt man ja oben schon bald aus dem Zylinder raus mit dem Kolben! Nimmt man gleich einen orig.Zylinder, so erspart man sich all das Geschiß, die Fräserei ist Sache eines verregneten Nachmittags, und gut is!

Hi Uwe! Kann deine Aussagen absolut unterstreichen! Ich mußte aber den Reifen 1cm distanzieren und Schwinge nach rechts versetzen, da der Reifen am Bitubo und vorallem dem Kuludeckel schliff! Außerdem: Backe konnte so nicht gefahren werden! Die 130er Schlappen sind nur für Geradeausfahr-Poser, das Fahrverhalten vorallem in Kurven ist miserabelst!

@ Tentoxa: die fette Bedüsung in der Mitte ist mir schon klar! Aber, wozu Nadel ganz unten im 60er Schieber und 63er LLD, seltsame untypische Kombination! Aber, was soll's, wenn es funktioniert! @ Sepp: keine Frage, so ein Kopf kann etwas Spitzenleistung kosten, dreht aber wahrscheinlich höher und klingelfrei! Wenn du VZ und Bedüsung nicht adaptierst, kannst du unterschiedliche Kopfkonzepte nicht wirklich vergleichen! Hast du Kurven? Dann fällt mir vielleicht noch was dazu ein?