Lucifer

Das DOT5.1 war so ziemlich das erste am Markt! Hatte das schon in der Vmax in den 6-Zangen Billets! Die glühten fast nach einem Hatzerl, aber Fading etc. kannte das System nicht! Habe in 35t km nicht einmal irgendwo nachjustieren müssen, die ankerten dermaßen brachial, daß die Pupillen am Visier R'n'R tanzten! Kumpels sagten immer, ich würde wie ein Henker fahren, bis ich selber mal hinterher fuhr und merkte, daß die Fuhre in Kurven hinten einen guten halben Meter versetzte! Bei Lastwechseln wurde das Hinterrad einfach sehr leicht, obwohl bei 320kg kaum vorstellbar, aber 164PS am Rad sind auch kein Sch...! Glücklicherweise hab ich die Mühle verkauft bevor es den Kardan zerfetzte.....!

Achtung: wenn du ein Banjo abschraubst, mußt du unbedingt die Dichtolive erneuern, sowie bei der Schraube die Dichtringe!!! Warum muß es eine Spiegler sein? Die sind bloß teuer aber nix besser als selber gemacht! 1A Stahlflexleitungen - die auch noch dünner und flexibler sind - gibt's im Zubehörhandel, Banjos brauchst du sowieso individuell,.....! Kannst unten auch ein gerades nehmen, das 20° paßt aber besser!

Dank euch Jungs...! Hab gar net gewußt, daß da so großer Unterschied zwischen 5.1 und 5 ist! Also schnell in die Garage.....trapp trapp trapp...... schnell nachgesehn.... und siehe da: DOT 5.1! Würde es Sinn machen, auf das 5.0 umzurüsten! Habe das BelRay bisher immer drinnen gehabt, auch in der KTM,...! Dort wird auch empfohlen, die Bremsfl. alle spätestens 6Mon. zu wechseln!

Hey, das artet dann aber in Haarspalterei aus!

Ach ja: auch Temp-geber wie üblich, wobei diverse gewindeadapter erhältlich sind! Der Koso geht bios 150°, der dig.Daytona zeigt bis 250°C an! Die Daytonas haben eine interne 3V CR2025 Batterie! (alles lt. Götz)

"Signalaufnahme über Induktivgeberspule am Zündkerzenkabel" Eig. klar; wie bei unseren Daytonas, auch für alle 2 & 4Takter einsetzbar!

Hallo Andi! Siehe anders Topic (hab's falsch reingesetzt, sorry); die Köpfe haben alle die gleiche Quetschspalte (1.6mm statisch), aber leicht unterschiedliche Verdichtung und Layouts! Der jetzige Kopf hat ~ 1:11(ursprünglich)-11.2 (jetzt,ausgelitert), der mod. SCK-HC ist noch nicht ausgelitert, müßte aber auf etwa 1:12 kommen; der GSF-Var.1.1 sollte ebenfalls auf 1:11.2 kommen, der Var. 2.1 auf etwas über 1:12 (berechnet auf 1:12 mit 1.8mm Quetschkante)! (Anm.: Dynamisch verringert sich die Quetschspalte bei diesem Motor bei Betriebstemperatur um etwa 1mm bei 7t rpm! (gemessen im LL))

Hallo Andi! Wäre ja mal interessant, wie deiner Meinung/Erfahrung nach der optimale Kopf (sofern es sowas gibt?) auzusehen hat! Da ich eben derzeit meinen alten Racemalossi draufgesteckt hab (ähnlicher Aufbau wie dein getesteter EM-Motor von neulich) mit langen Steuerzeiten, etc., der zwar obenraus geht wie Sau, aber mit dem derzeitigen Touring-Twinsparkkopf (8mm Quetschfläche,1.5° gegen Kolbendach, 1.6mm statische Spalte, flache sphärischeKalotte, ausgelitert auf ~ 1:11 -11.2) in der Mitte zuwenig Leistung bringt! Der Zyl. ist ein Extremfall, und wurde eig. wegen anderer geplanter Tests montiert, gibt aber vielleicht interessante Aufschlüsse! Alle Köpfe werden natürlich mit gleicher Quetschkante montiert, wobei der SCK-HC Kopf die größte Quetschfläche mit dem größten Winkel hat, die anderen beiden sind die Vers. 1.1 bzw. 1.2 hier aus dem Forum , alle auf Twinspark umgebaut. Du hast völlig recht Andi, absolut vergleichbar sind die Designs nicht, bzw. nur bedingt (es sind ja mehrere Parameter unterschiedlich!), aber das ist für uns eig. auch nicht mal so wichtig! Welchen Kopf würdest du am ehesten für diesen Fall auswählen und warum?

So ist es! Langsam braten, oder am besten dabei Bremsgeber im Wasser kühlen! Warum? Nun, unterschätzt die Kräfte nur mal nicht, die ihr per Hand beim Ankern auf euren Bremshebel übertragt! So "halbseidene" Halterungen halten gewiß keiner Panik-Vollbremsung stand!

@ Gerhard: kann deiner Schilderung nicht ganz folgen....? Was meinst du wirklich? andere Frage, die zwar hier nicht ganz (und doch) hergehört: Meine Köpfe sind fertig: GSF Vers. 1 & 2, sowie adaptierter SCK HPC Kopf (nicht bzentral, ~14mm Quetschfläche,..)! Welchen soll ich jetzt mal testen auf dem "racegeporteten" Zyl., der in der Mitte zuwenig Power hat (wie oben beschrieben)??? Habe in nächster Zeit mal nur für einen Kopf Zeit, im Vergleich zum jetzigen Touren-Twinspark (weniger Quetschfl, Verd.)! Gerhard,...., was meint ihr?

Kann mich PX150 nur anschließen! Target Drop plus Grimeca Vollhydr. ohne Probleme seit Jahren! Aber: ich habe mir angewöhnt, den Roller immer so abzustellen, daß der Geberbehälter möglichst eben steht (nach links eingeschlagen!) Habe das vor längerem schon mal mit Daniela und anderen hier im Forum ausdiskutiert: bei längerem Schrägstand nimmt nämlich die Bremsflüssigkeit (DOT 5/BelRay) etwas Feuchtigkeit auf! Daher wechsle ich sicherheitshalber alle halben Jahre die Bremsflüssigkeit, mache ich aber auch an der Enduro,...! Da kenne ich keine Kompromisse.

Hallo Manson! War das der kleine dig. Dytona, wie auch im Götz-Katalog? (siehe anderes neues Topic!)! Die Schwankung würde ich einfach mal darauf zurückführen, daß nicht alle Zündimpulse "durchkommen", und die Rate über den rpm-Bereich variirt!

Stimmt, sehen geil aus, aber der Preis ist mega - ungeil! Zudem haben die andere Dimensionen und Zollgewinde, soweit ich das in Erinnerung habe!

Hi! Wie schon mal angesprochen, hab nun die Page gefunden im Götz-Katalog (Seite 223): Koso Dig.Tacho bzw. DZM + Temp-Anzeige, jeweils für 78.5 Teuro! Dazu Daytona digital DZM/Multifunktion und dig. Wassertempanz. für 99.9 bzw. 71.5 teuro plus div. Geber! Hat jemand von euch die Dinger mal ausprobiert??? Gerade die Chromgehäuse mit blauer Hinterleuchtung/Display der Koso haben ein schönes Design!

Sodale, komme gerade aus der Werkstatt: Scheibe gewechselt und Grimeca Beläge kontrolliert! Beläge sind noch so 4-5mm stark, und das nach (nachgerechnet) 12730km heftiger Fahrweise in Stadt/Überland/Bahn! Also, die halten schon noch einige Zeit, wie's aussieht! Stahlflexleitung ist eig. Meterware! Das Ding umklebst du mit Tixo am Ende (daß es sich nicht aufspragelt!) und ziehst/schiebst es durch das lenkrohr, dann oben durch ein Loch neben dem Scheinwerfer parallel zum Gasgriff raus bis zum Geber (11mm Grimeca iat vorzuziehen!)! Dort wird das Banjo inkl. Dichtolive und Überwurfmutter draufgepreßt! Die Banjos gibt es in verschiedenen Winkeln und Materialien: ich bevorzuge die Edelstahlbanjos, da diese so gut wie nicht zerstörbar sind, was nicht ganz unwichtig ist! Alubanjos gibt's verschiedenfarbig schön eloxiert, aber ein kleiner Schlag an das Banjo in exponierter Lage - und Knacks! Am Lenker benötigst du ein 90° Banjo, unten eines mit 20°, das erst nach komplettem Einbau aller anderer Teile und nach richtigem Ablängen der Leitung aufgepreßt wird, und dann verschraubt an der Bremszange! Sowohl für die Flexleitung wie auch für die Tachoseele solltest du unten große Kurvenradien nehmen (das Moped geht ja vorne beim Bremsen in die Knie!), aber auch nicht übertreiben, sonst fädelst du mit der Schlaufe wo ein (ein Kumpel hat das anno '97 mit außen liegender Flexleitung an einer Stoßstange eines parkenden Vans geschafft und die Brez'n des Jahrhunderts gerissen: flog über zwei parkende Autos hinweg durch den Gastgarten eines Cafes seiner Chefin direkt vor die Füße! Trotzdem Schwein gehabt: Roller perfekt vernichtet, aber selbst fast unverletzt!)

Hmmm, was in der Kupplung rutscht oder flutscht intereessiert doch den DZM nicht: der mißt ja nur die Motordrehzahl (eig. Zündfunkenzahl/Zeit, um genau zu sein!)!

Bekanntes Problem an der KTM, die geht aber auch anders Bisher haben meine normalen Grimeca Beläge gut gehalten, was soll's! Bedarf an Sinterbelägen - nur bei Nässe besser - hab ich nicht, da die Bremse ohnedies brachial ankert, und eher die Gabel bricht! Welche Beläge passen alle in die Grimeca? Angeblich gibt es ja da mehr Auswahl!

Hmm, ist eben auch meine Erfahrung Gerhard, daß die lange halten! Meine Scheibe hat allerdings von Anfang an einen minimalen Schlag (schrubbt da geringfügig), und die sollte ich wohl mal austauschen! Dabei werd ich mal Beläge kontrollieren; die sind auch so 10-12tkm drinnen, ohne an Bremsleistung verloren zu haben,....! Ich denke eigntlich, die sollten viel länger halten....

Danke Stahlfix, war doch net so schwer Schlau werde ich daraus aber nicht! Wegen nicht 100% Zündfolge sollte er doch zu wenig anzeigen, wenn überhaupt??? @ Huber: sag mal, Herr der Elektronen im Daytona, hast du von Seiten der Verschaltung eine Erklärung für die Anzeige zu hoher rpm???

Na, dann miß erst mal die Widerstände direkt an der abgeklemmten Grundplatte durch! weiß-grün (Geberspule) und weiß-rot (Pick-Up)! Dann sehen wir weiter! Zudem auch "außen" an den abgeklemmten Kabeln, bewege die ein wenig beim messen, und schau mal, ob das was ändert (Kabelbruch, meist an den Steckern)! Die Erdung deiner Black-Box (gelbes Kabel!) ist ok? Dorn für's Zündkabel nicht korrodiert?,.... Das Schließen des Gaser Schwimmers kannst ja auch "außerhalb" testen, stell aber einen Benzin-resistenten Eimer drunter !.....

Sagt mal, wie lange halten bei Euch die Grimeca-Beläge? Gehe mal von heftigerer Fahrweise aus....

Also, wenn man rpm und Geschw. vergleicht, so stimmt das bei niederen Geschw. sehr genau rechnerisch (via ÜS und Radumfang) überein! Wir haben vor einiger Zeit den Daytona mal auf der Enduro (umgeschaltet) mit einem digitalen DZM und auch auf einer Suzuki Gamma (Analog Instr.) verglichen! Da hat er auch bei hohen rpm genau gleich angezeigt, zumindest so genau, wie es die Ablesegenauigkeit eben zuläßt! Mir ist das eig. genau genug, weshalb ich mir da nicht weiter den Kopf zerbrochen habe! Wichtig ist nur, den Induktivgeber exakt und eng um das Zündkabel zu wickeln, nicht zu nahe am Kerzenstecker, und fern von anderen Kabeln zu halten!

Was ist an uns und unseren Kisten schon noch ganz normal? PS: ein leichtes Schleifen des Trennpilzes an der Andruckscheibe sowie - wenn du deine Kupplung ungeölt eingebaut hast - zwischen den Scheiben ist wohl normal! Hab das aber seit Jahren nimmer gehört, RAP & Vergaser sei Dank! Was hast du bloß für einen leisen Gaser und RAP, daß du das noch hörst?Deshalb mein obiges Posting: Kratzen am Gehäuse ist immer hörbar!

TMX27/30 haben 50mm Flanschdurchmesser, die 30er PHB meist weniger (36-40mm?)! Faltenbalg zum Rahmen ist sowieso besser, vorallem leiser!!

@ Stahlfix: ja, wenn du eine Abweichung von 5-7% festgestellt hast, mußt du doch wissen, ob zu viel oder zu wenig angezeigt wurde, nicht wahr? Raten kann ich selber!