Spiderdust

Langlöcher am Auspuffflansch fräsen oder feilen. Dichtung würde ich passend zum Zylinder wählen.

https://www.t-online.de/unterhaltung/tv/id_100167088/servus-tv-deutschland-steht-der-sender-vor-dem-aus-.html

Generell empfiehlt es sich, kurz eine Goggel-Bildersuche zu machen mit den Bildern aus dem Angebot. Da stellt sich schnell heraus, ob der Artikel evtl. mit geklauten Bildern angeboten wird. Für den Fuchs gibt's da eine Erweiterung, nennt sich "Search by image". Rechtsklick auf's Bild und im Kontextmenü auswählen, mit welcher Suchmaschine man nach dem Bild suchen will.

Messen, ob du M6 oder M8 Stehbolzen hast und wie groß deren Abstand ist und entsprechend im Shop aussuchen. Bei sportlichen Zylindern nehme ich gerne die BGM, wegen großem Loch. Ansonsten gerne die Voll-Alu mit etwas Epple 33.

Hand-Fuß-Mund oder Maul- und Klauen? Letztere ist für den Menschen ungefährlich. Trotzdem klar Kacke, wenn Krankheitssymptome da sind, aber nix gesagt wird...

Wenn das nur geklebt ist, hilft das vielleicht bei einem Auffahrunfall, aber nicht beim Bremsen, wo man als Rennfahrer wohl eher eine gewisse Steifigkeit gerne hat.

Lief die Schaltklaue sauber und frei in der Hauptwelle? Wie groß ist das Getriebespiel?

Das verbrennt mit. Ist nicht schön und die Flammfrontstylepolizei wird sich regen, aber kapott geht da nix. Ganz theoretisch könnten sich vielleicht Glutnester bilden. Du brauchst da wirklich nur hauchdünn was aufzutragen. Dass da noch gut was rausgedrückt wird bei dir, zeigt, dass du doch noch eher viel aufgetragen hast.

Hauchdünn UHU Hochtemperatursilikon, vor Verbau antrocknen lassen. Und vorher mit 1mm Rundfräser (Zahnarzt fragen) eine minimale Nut in die Kopfdichtfläche, mit Spraydose o. ä. als Anlauf. Ist dauerhaft dicht.

Kupplungszug durch die Stellschraube, die im unteren Gewindeloch der Halteplatte sitzt. Hinterer Bremszug, Schaltzüge durch das gebogene "Auge", so dass alle eine Führung haben. Bei Bedarf kannst du das auch biegen, achte aber darauf, dass Stellschraube vom Kupplungszug und Kupplungshebel am Kupplungsdeckel (wenn dieser auf Anschlag gezogen ist) exakt in einer Flucht legen sollten, damit der Kupplungszug am Austritt der Stellschraube nicht scheuert.

Ich würde erst unten, dann oben machen, also anhand der Austrittslöcher in der Gabel. Somit erst Bremse, dann Tacho. Tachowelle schiebe ich leer, also nur Hülle, von oben runter und gehe mit einem spitzen Werkzeug in die Hülle, wenn sie vor dem Loch steht. So kann man sie gut raus bugsieren und von oben gleichzeitig sanft schieben. Deine Variante geht sicher auch, ich hätte aber Sorge, dass dann die Seele leidet oder Schmutz ansammelt. Und wenn der 4-Kant nur minimal verbiegt, ist er eigentlich für die Tonne, weil dann die Nadel zittert.

Wichtig ist doch nur, dass der Reifen unten im Felgenhorn anliegt. Der Rest, also wie's im von außen sichtbaren Teil ausschaut, obliegt der designenden Person des Reifens. Wenn du dir die Reifen im Vergleich ansiehst, siehst du, dass der Pirelli am Horn so geform wurde, dass er quasi formschlüssig anliegt. Beim BGM geht's in einem Rutsch hoch zur Reifenflanke. Ich sehe das unkritisch, ist ein reines Designthema. (Bilder mit freundlicher Genehmigung von SCK & SIP)

Schonmal eine andere Nadel versucht? D26 zum Beispiel?

Naja, die Frage ist schon berechtigt. Bei der blauen und der roten sieht man ja auch Unterschiede. Bei meiner PKs ist der Choke direkt über dem Benzinhahn, XL hat das wohl auch so. Warum also ist das bei der blauen oben im Bild versetzt?

Ohne zu wissen, was genau verbaut ist, ist das alles Glaskugellesen. In meiner Special von 1981 ist schon ein 16.16er, vielleicht schaust du da erstmal nach, was genau verbaut ist. Auspuff: ET3 Banane. Aber da kommt es stark drauf an, welcher Zylinder verbaut ist und ob der die Drehzahl überhaupt liefern kann. Zudem wäre die Übersetzung interessant.

Als ob die Rennleitung solche Spielereien nicht kennen würde. Also wirklich...

Alda, damit wäre ich komplett abgeschossen! Mal abgesehen davon, dass es mir ein Loch in die Magenwand fressen würde... Mit meinen angebrochenen Zehen soll ich Ibu600 1-0-1-0 nehmen. Hab's auf 1x abends beschränkt, sonst hab' ich Watte im Kopp. Gute Besserung @Oerge & @wasserbuschi!

Der Schlangen-ASS ist sicher nicht optimal, das macht sich aber vor allem im Standgas an der Ampel bemerkbar. Mach da mal eine deutlich größere ND rein, so 60 oder so. Und dann ggf. kleiner werden.

Eine Schaltklauenfeder könnte gehen, wenn die Länge einigermaßen passt. Oder mal bei Hornbach schauen, die haben auch Federn einzeln in diversen Größen.

Bei den Repros kann es zu Hitzestau kommen, je nach Zylinder. Da hilft es, die Flöte rauszunehmen und ähnlich der ET3 Flöte die Löcher aufzubohren. Auch am Verschlußstopfen kann man ein Loch setzen oder ihn ganz entfernen. Das erhöht natürlich die Lärmemission.

Hier wird nix geschlossen.

Für den 12er (jetzt mein privater) ist der normale drin geblieben. Für den 16er (der zerbrochene) ebenso, da ich schon bestellt hatte und nach etwas Recherche der Biscotto für den 16er (also in der passenden Form) nicht lieferbar war bzw. eher doppelt so teuer wie der normale. In (IT) gäb's den Biscotto für grob 60,-€, aber knapp 45,-€ Versand obendrauf. Das wird schon funktionieren so... Zeh wird langsam. Das blutige Nagelbett hatte sich kurzzeitig entzündet, aber das hab' ich jetzt im Griff. Bis ich wieder hüpfen und springen darf, wird's aber noch 'ne Weile dauern.

Hier ist zwar keine Preisberatung, aber max. 80,-€ sehe ich da. Im Übrigen denke ich auch ob des Zustands, dass das eine Repro ist. Wenn original und alt, muss die echt lange im trockenen Heizungskeller gelegen haben.

Heute gab es Pizza Spinaci aus dem Koda 12, betrieben auf dem Balkon. Teiglinge nach der Stockgare eingefroren, gestern Abend einen in den Kühlschrank zum Auftauen, dann noch 3 Stunden bei RT gehen lassen. Vorher den Ball nochmal geschliffen. Mein bisher bestes Ergebnis. P. S. Kein Wort zu den Latschen, die sind echt super, wenn es noch kalt ist.

Von Largeframe hab' ich ja so gar keinen Plan, aber ich würde da auch auf verstopfte Hauptdüse tippen, wenn's im Stand problemlos löppt.