Spiderdust

LERchennest

Sieht jetzt nicht völlig daneben aus. Gute gebrauchte liegen ähnlich wie PK, zumindest hab' ich die zuletzt um die 100,-€ angeboten gesehen. Sollte es aber auch günstiger geben.

Exakt. Dann kann man Linien ins Bild zeichnen und schauen, ob's augenscheinlich gerade ist. Also unteres und oberes Rohr parallel zueinander.

Das rechte Bild ist schon ganz ok, allerdings müsste noch der Lenkkopf mit drauf sein. Dann kann man Linien einzeichnen und schauen, ob's parallel läuft.

So, ich hab' jetzt für meine Arbeits-WG einen Koda 16 bei Kleinanzeigen gekauft. Der 12er hat sich doch als etwas zu klein erwiesen. Den 12er übernehme ich dafür, da ich zu Hause auch lecker Pizza will!

Warum sollte er das tun? PK XL hat den gleichen Korb wie V50. Nein. Nochmal, weil's grad kürzlich in einem anderen Topic auch Thema war: bitte seid genauer in euren Formulierungen. PK XL(1) hat eine Zentralfederkupplung, genau wie V50. PK XL2 hat eine 6-Feder Kupplung und ist nicht wie V50. Nur die XL2 Kupplung hat einen anderen Aufbau. Der TE hat explizit oben geschrieben, dass die Kupplung aus einer XL1 ist, also eine Zentralfederkupplung, somit kein Problem zu erwarten. Schleifen kann natürlich trotzdem immer mal irgendwo etwas, daher:

Also hast du sie noch nicht bei laufendem Motor getestet? Kurzarmdeckel fliegt bei mir immer gleich raus. Ausrückweg sollte aber eigentlich reichen bei dem Deckel. Bedienkraft ist halt hoch und einstellen doof, weil man nicht vernünftig an die Stellschraube kommt.

Also langer oder kurzer Arm? Hast du den Zug mal so weit vorgespannt, dass sie rutscht? Trennt sie dann immer noch nicht? Die Revolver funktioniert bei mir am besten mit 4 Scheiben BGM Red Belägen und 1mm Zwischenscheiben. Ansonsten, wenn sie nicht trennt, nochmal rausnehmen und auf Schleifspuren kontrollieren.

Wie will man das auch anstellen, wenn an der Stelle schon eine Schaltmechanik ist (Blinkerschalter)? Blinker an's Schaltrohr und den Rest rechts.

SCK

Die Nachbau-Gusskappen haben gerne eine zu flache Nut für den Sicherungsring. Da hilft nur nacharbeiten mit Feile oder Dremel.

Polyamid verbaue ich auch gerne. Ich bilde mir ein, dass die ruhiger laufen. Kann aber auch Voodoo sein. Probleme gab's jedenfalls nie bisher. Ich vermute beim TE aber eher einen Einbaufehler oder tatsächlich einen Materialfehler, kann ja auch mal vorkommen, sogar bei SKF. Vielleicht auch ein Span reingekommen oder so, da kann das Lager aber nix für.

Ich weiß nicht, ob die eine besondere Schneidenform brauchen. Scharf sollten sie sein und mit hoher Drehzahl betrieben werden. Zudem nach innen drehend arbeiten, also zur Wandung hin, so dass die Beschichtung nicht abgehebelt wird.

Für PK Schaltrolle musste ich in meinem PV Lenkkopf Platz schaffen.

Doch, in gewissen Maßen ist das normal. Nennt sich Sprayback oder Blowback und kommt daher, dass Gemisch wieder durch den Ansaugstutzen (das ist das Rohr, das den Vergaser mit dem Motor verbindet) in den Vergaser zurückgedrückt wird. Das nebelt dann aus dem Luftfilterkasten und führt zu der leichten Inkontinenz. Leg dir einen kleinen alten Lappen unter den Vergaser in den Vergaserraum, der nimmt den Siff auf.

Weil DRT seit längerer Zeit schon nur noch eckige macht und nur nach Höhe unterscheidet. Falls du bei SIP bestellt hast, steht das aber auch so in der Artikelbeschreibung.

Kommt vielleicht dann doch auch auf die Profession an und wie sehr man spezialisiert ist.

Erstmal ehrlichen Glückwunsch! Aber: das gibt's noch? In meiner Welt sind die Arbeitnehmer schon seit einer ganzen Weile die, die sich den Betrieb zu ihren Konditionen aussuchen und nicht andersrum.

Vielleicht, weil dann was (die Beläge und Zwischenscheiben) schleift? Welchen Grund gibt es für diesen Test? Ich hab' den tatsächlich noch nie gemacht, kann mir aber vorstellen, dass meine Roller das gleiche Geräusch machen, wenn ich die Kupplung fies schleifen lasse und gleichzeit am Gas spiele.

Nö. Aber ich hab' auch 9mm Distanz dazwischen. Wenn du aber meinst, da passt was nicht, mach' die doch minimal größer.

Oder zu klein.

Zündkerze hin, Unterbrecherkontakt verstellt, Unterbrecher verschlissen, Kondensator defekt... In der Reihenfolge würde ich das auch prüfen, also von wenig nach mehr Aufwand.