Kaskade

morgen allerseits. das thema lenkerschloss gab es ja schon zur genuege. darum gehts ja auch nicht. ich bin gerade dabei, eine v50 zu restaurieren und wuerde gerne wissen, ob jemand schon mal das lenkerschloss komplett entfernt hat, also auch die halterung um das schloss selber an dem lenksaeulenrohr. ich habe vor, das loch in der karosse mit spachtelmasse oder irgendwas anderem zu fuellen, glatt zu machen und anschließend schoen zu lackieren. denn das lenkerschloss bringt meiner meinung nach nicht viel, ich schließ den roller dann eh wo anders an. und das schloss finde ich eh haesslich wer hat es schon gemacht, wer hat ideen, wie man es am besten machen koennte?!

das sind aber noch gute preise. mal im ernst, so ein halbmond kostet heutzutage schon fast ueber all mindestens 80 cent...

nein, das ist eine vespa HP. die wurde ab 1992 gebaut und entspricht mehr, oder weniger der PK xl2. gab es meines wissens nach in oesterreich zur genuege.

mit einem 16er gaser kann man die sache vergessen, funktionieren wirds, aber wie lange?! Der Zylinder wird sauheiß und bekommt einfach zuwenig kraftstoff und 19er gaser + ansaugstutzen kosten auch nicht die welt! ich wuerde auch eine 3.00 empfehlen, ist optimal fuer diese zwecke... mach keinen quatsche mit 3,irgendwas... und wahrscheinlich ist original eine 4.6 drin. oder nimm einen 75 er satz mit dampf, dann musst du nicht unbedingt so viel umbauen und uinvesteren... von der leistung kommt das dann aenlich dem 102er dr mit 16er gaser, hat allerdings auch eine laengere lebenserwartung.

meine meinung: ist die frage, ob das ueberhaupt ne pv/et3 ist, denn es kann ja auch eine special sein, die mal einen 125er motor implantiert hatte. dann waere es sicherlich zuviel. einen großen unterschied zwischen primavewra und v50 gibt es wie auch schon festgestellt nicht... wenn es eine karosse mit blechkaskade ist, die richtigen papiere dabei sind und der zustand ok ist, sollte der preis ok sein. handeln muesste auch drin sein bei den heutigen preisen.

habe hier gerade mal zwei liegen... eine ist von einer 4-gang special und die andere von einer pk xl2 (auch 4 gang, klar). sind beide 4.6. fuer den re nimm auf keinen fall die 3.irgendwas uebersetzung oder sogar noch kuerzer. nimm eine 3.00 oder eine 2.86, je nach bearbeitung und anspruch.

sinvoll ist, wenn man den motor vor einem oelwechsel warmfaehrt (nach einer laengeren fahrt halt), damit das oel warm wird und damit "fluessiger" dann bekommt man nicht nur mehr raus, sondern auch besser irgendwelche teile (ggf. spaehne etc.) zu deinem problem... geneu 250 ml sind es eigentlich nie.. auch bei mir war es bisher immer ein bischen weniger. quetsche einfach die ca. 250 ml rein und dreh die schraube schnell zu...

pinasco ritzel auf jeden fall drin lassen! im ersten und zweiten kannst du ihn ja auch schoen hoch drehen... macht keinen sinn das teil rauszunehmen, denn der polini ist ein bischen leistungsstaerker...

hat sich was ergeben?! :haeh:

geiz ist halt geil ne im ernst.. wechsel mal die lager, dann ist auch gleuch dein problem gegessen. nicht am falschen ende sparen

die pv karossen sind interessant, gibts da festpreise, oder gehen die nur bei ebay weg? ein preis als anhaltspunkt waere super, habe da naemlich interesse.

das rockt.. und ist eine echte alternative. bei euerm problem kann ich leider auch nicht weiter helfen.

ja, genau

mich gibts auch noch! und den east auch ich weiß auch nicht, warum es so wenig leute aus berlin gibt, die hier angemeldet sind! waere echt zu schoen, wenn sich die ganzen leute hier treffen koennten.. mit englischen puffs und extremen umbauten habe ich auch nichts am hut, liegt aber daran, dass ich noch kein einkommen habe um das zu finanzieren (noch schueler, mache abi..). habe dich und dein gefaehrt uebrigens auch beim abrollern gesehen am 1. Mai, nettes teil, besonders der auspuff.. hast den kerl ganz nett versaegt.. na dann werden wir mal hoffen, dass sich mehr leute hier hin verlieren.. quatsch einfach ein paar an und weise sie aufs forum hin! mache ich auch schon... mfg dominic --> edit warum steht das eigentlich in "termine"? egal, wenn ichs schon anspreche: ich denke, dass fuer die vielen leute mehr, als ein treffen in berlin sein sollte (nicht nur ein mal am 15.). klar, zuoft sollte man sich auch nicht treffen, weil es sonst langweilig wird und die leute fehlen.. aber zum ende der saison kann man sich ja nochmal treffen und den "schraube-winter" einlaeuten.

das ganze macht sich bestimmt mit einem 3 gang-rundlicht-lenker gut! und schlecht aussehen tuts ja auch nicht. eigentlich eine gute idee , ich beginne drueber nachzusenken, welche kombo im dritte so 50-60 geht...

habe auch eine bj. 80 aus italien, ohne blinker hat 6 V

da oben rechts gibt es eine SUCHE, da findest du unmengen an infos zu deinem roller! außerdem sind da auch banner von sehr kompetenten rollerlaeden, wo du all eine teile zu "normalen" preisen bekommen kannst! eine sprint gehoert in die kategorie "vespa oldies" schau da einfach mal vorbei!

diese methode mit den rollen, oder einem band haben die auch hier in berlin! leider stark im ausbau! hier darf ne vespa (mit 40 eingetragen) 60 fahren (wie die plasteteile halt), bis ihr nichts passiert, danach wirds unangenehm. natuerlich ist es auch vom gruenen gaertner abhaengig, was passiert. ich denke alles bis 60 evtl. 65 ist ok. und immer schoen hoeflich bleiben

habe auch vor nem halben jahr eine gekauft.. nur zur orientierung: rost an den trittblechen (nichts annaehernd durch), keine beulen, alles original, bleu, laeuft gut mit schluesseln etc. 300?, war also ein kleines "schnaeppchen". aber ich schau mich in letzter zeit auch um... die roller werden echt immer teurer, wahnsinn. besonders hier in berlin. unter 500? ne et3, die laeuft und nicht durchgerostet ist: seltenst bis gar nicht

dachte auch, es geht um smallframe, sorry keine ahnung, wie das bei einer lf kulu ist..

kann sein, dass der kupplungskorb so riefen bekommen hat, wo die kupplung selber an den korb ansetzt. du weißt wo ich meine?! kann sein, dass sie dort dann teilweise haengen bleibt und sich nicht "oeffnen" laesst. dazu mach mal den deckel ab und schau nach, wie es dem korb geht. kupplung verstaerken... nun ja, weiß nicht, was das bringen koennte. was ist derzeit fuer eine kupplung verbaut?

keine dichtflaeche mehr, schwer vorstellbar.. mach mal ein foto, wenns denn geht! und naechstes mal nicht gleich drauf losfraesen, so einfach ist dass nun auch nicht..

und noe, der ansaugstutzen von dem 16.10er gaser ist kleiner, als von dem 16.16er --> edit also kleiner nicht, der durchmesser ist schmaler... so meinte ich das..

anleitung ist auch das forum... ob nun plastik oder eine vespa?! wer da noch ueberlegt... eine originale vespa (bei mir et3) haelt ewig. klar musst du die auch mal warten (getriebeoel, evtl. gaser mal saeubern..., nach laengerer zeit evtl. lager, dichtungen). und wenn du ein wenig zeit uebrig hast, dann mach dir einen motor neu, wenn du zeit hast und du hast sicherlich ein stabiles teil, was dich nicht so schnell im stich laesst. Stil ist alles : fahr vespa ueberlegs dir gut, sonst bereuhst du es villeicht (wenn deine plaste irgendwann brennt )

haste mal ein bild von einem 16.10er gaser?! besonders der zustand des schwimmers und umgebung wuerde mich interessieren... schick es doch bitte an: [email protected] preis?! sag mal was...