Kaskade

boah alter, kann den mal wer irgendwie ruhig stellen?! mittlerweile weiß ich ca. 10 mal, der er n alu zylinder braucht! nervt wirklich

mit largeframes kenn ich mich nicht aus, aber ich kann mir kaum vorstellen, wie das einen motor zerfetzen koennte?! wird die kupplung zu stark getrennt, passiert dem motor doch nichts, oder?! ist bei smallframes sicherlich auch ein bsichen anders, als bei den großen. und das gefuehl stell ich mir auch schoen vor

ansonsten passt alles, das sind die gleichen lager! haben halt 20 mm. bei der pv kurbelwelle siehst du, dass lediglich die aufnahme fuer das luefterrad "kleine" ist, halt 19mm . bei der Pk halt 20. wenn du eine welle bestellst sind die lager nicht dabei, aber wechseln wuerde ich sie trotzdem, wenn der motor schon mal offen ist!

sei es drum, ich habe auch eine, aus einem orsfchinal motor und die hatte auch 3... is ja auch wurscht, fuer ne original fuffi eigentlich zu gut

ne elezuendung ist kontaktfrei, logisch! du brauchst dann einen kurbelwellenkonus, der 20 mm hat fuer das polrad! das polrad bei ner kontaktzuendung braucht 19 mm... schau mal unter SEARCH, da wurde das schon zich mal besprochen.. wie und was man aendern muss!

weiß ich! komme selber aus berlin. schreib dich doch bitte in die gsf-Mitgliederlandkarte ein, das waere einfacher. hier sollte man echt nicht mehr, als eine banane fahren, die gruenen haben hier anscheinend zu wenig zu tun und holen dich oefters mal raus!

em habe gerade (leider) eine ShITO banane auf einer original et3 (keine angst, war beim kauf dabei, sowas kaufe ich schon nicht freiwillig) und die ist nicht lauter, als ein zirri silent. sei es drum... auf einem polini kann das schon sein, will gerhard's wissen um gottes willen nicht in frage stellen wir reden ja hier von einer original piaggio banane, die du dir zulegen solltest.

quatsch, die hat auch 3 scheiben. nur nicht eine zentrale, sondern mehrer federn. zwar ist die xl2 kupplung echt gut, allerdings fuer eine originale fuffi unnoetig und zu teuer, da es eine "normale" kupplung absolut tut. meine meinung: fuer eine fuffi wuerde ich eine normale 3-scheiben kupplung mit verstaerkter (z.B. polini feder) fahren (die normale feder sollte zwar ausreichen, aber ich mags eh haerter). da rutscht dan garantiert nichts mehr. und diese laesst sich gut einstellen, so dass sie sauber trennt. --> edit bei 4 scheiben ist das einstellen schon etwas schwieriger. davon mal abgesehen... unnoetig fuer ne fuffi..

Banane, denn die Leistung ist echt befriedigend! Zirri Silent ist zu laut und blechern! pm40/VSP weiß ich nicht viel durber, nur, dass er schick aussieht und leistungmaeßig was bringt, kostet aber ne stange geld und ist fuer die straße meiner meinung nach zu auffaellig. => kauf ne BANANE. die hat gute leistung, hat eine nummer drauf, ist billig und leise.

klar ist die auch dort verbaut. und oftmals sieht das Luefterrad auch noch schoen sauber aus, weil die xl2s noch nicht so alt sind. hab ich gerade letztens aus einer xl2 geholt! wie neu .

ich wuerde den motor als 4-gang lassen. frueher oder spaeter wilslt du eh tuntn (weil original einfach keinen spaß macht) und dann baust du zurueck, weil 4 gaenge einfach praktischer sind. aber deine entscheidung. wenn du weniger schalten willst gibts da auch andere roller...

die banane selber ja! wenn du schon einen kruemmer fuer kurzhub zylinder hast. denn der original kruemmer der et3 ist fuer langhubzylinder konzipiert. das zum thema plug n play. billig ist relativ. eine sito banane bekommst du mit kruemmer fuer 50 oisen. eine original banane kostet das gleiche, der kruemmer ist aber nicht dabei. kostet dann nochmal so um die 15-20 oisen. eine sito banane ist allerdings nicht zu empfehlen, weil qualitativ schlecht. ansonsten kannst du hier im forum unter "suche" fragen, villeicht hat jemand eine abzugeben.

also einen kruemmer... soweit ich wei, nehmen sich die bananen der et3 und von den fuffi-modellen nichts, kann mich aber auch irren...

willeicht hat dein vorgaenger viel, zu viel oel gemiacht und jetzt ist langsam alles zu?! 1:50 musst du mischen... hol mal den gaser raus und ich denke dein problem wirst du dann sehen! sauber machen und gut ist! falls sich da nichts ergibt, mach mal den zylinderkopf ab und schau, wie es da aussieht. sauber machen und neu abdichten ist schon mal gut. --> edit komplett zerlegen wuerde ich lassen! ist naemlich kein wirklich extremes problem. du aergerst dich am ende nur, wenn nach dem zusammanbauen gar nichts mehr faehrt, versuchs erstmal so.

schau mal bei der "GSF-mitgliederlandkarte", da findest du wahrscheinlich, was du suchst, alles andere kann man dann ja per pm absprechen! spephan hat schon recht, allerdings wuerde ich die option mit dem 85ccm, original gaser und original primaer eher sein lassen, der dreht dich tot und auch heiß und bekommt auch noch zu wenig luft. gehtn tut es aber sicherlich, nur wie...

naechstes mal lese ich genauer...

du meinst das ist wurscht die strafe ist gleich ob 75ccm oder 133cm drauf sind aber die bullen erkennen es doch schwerer? einmal hochdrehen und die wissen, was sache ist! bei einem 133er-zylinder 100%ig. bei 75 ccm sicherlich nicht.

nimm der gaser und nen DR 75 F1, oder was aehnliches und gut ists! ich denke ab 85 ccm werden deine freunde und helfer auch bei einer normalen verkehrskontrolle (keine ahnung, wo du wohnst und wie oft sowas vorkommt) leicht skeptisch, denn da ist dann schon recht viel power und sound hinter. mit 80 durch die stadt.. da kann dich kaum was retten.. ordentlich fahren, wenn getunt, ist ja vorraussetzung, sonst ist man selber schuld.. wenn du allerdings das risiko liebst.. ich wuerde es nicht eingehen. ein 85 ccm satz waere mit zuviel aufwand, weil man den motor wegen der primaer spalten muss und resultat nicht extrem viel besser ist, als von einem gutem 75 cmm satz.

wuerde ich auch sagen! nimm einen leistungsschwachen 75 ccm zylinder (z.b. DR, oder polini). da kannst du den vergaser behalten und hast schon ein bischen mehr spaß, als original. tuning ist tuning, allerdings sollte das wirklich keiner merken. alternative sind dann die staerkeren, bzw. hoeher drehenden 75 zylinder (wie z.b. DR f1, polini hp etc.) da sollte man dann aber auch den gaser wechseln. dann kommst du auch ueber 60. ansonsten wuerde auch ein zylinder aus der 100 ccm klasse gehen (wegen der kurzhub-kurbelwelle), aber sowas wuerde ich dir nicht raten, weil mit viel arbeit verbunden und nicht wirklich zivil. schau doch mal bei http://setup.small-frame.de borbei und such dir was aus. --> edit klar, ein 133 zylinder ist ne feine sache, aber mit kleinem schild absolut ungeeignet.

oder die suche (SEARCH) und da mal polini 75, oder aehnliches eingeben! gab es schon sehr, sehr oft und es hat sich nicht viel getan seither!

ich will es doch vor dem sandstrahlen, lacken etc. machen! aber ihr habt mich ueberredet....

wenn der preis und zustand stimmt immer doch

da hat er recht! in deutschland gibt es riesen schwankungen. im sueden kann man einen roller fuer 300? haben und in berlin zahlt man fuer das selbe teil schon mal das doppelte. vergleichen und nicht ueberlegtes handeln lohnt also. und oesterreich ist nocht teurer . --> edit guten deutsch...

kugellager-laden oder sck (rechter banner oben). lager sind aber leider ueberall recht teuer, wie ich finde. musst so mit 40-50? rechnen fuer die lager. das nadellager der hauptwelle musst du nicht unbedingt wechseln, ist oft eine sauarbeit und geht nicht so oft kaputt. die babane ist eine gute wahl. versuche eine originale zu bekommen, kostet zwar ewin bsichen mehr, bringts aber auch mehr

die preisunterschiede sind im winter und sommer schon unterschiedlich! an deiner stelle wuerde ich ein gutes angebot abwarten und nicht einfach irgendwas auf frust kaufen. was du ausgeben musst... nun ja, da reicht die palette von einem schnaeppchen fuer 50? bis zu einem neuwertigem roller mit originallack, oder einerm perfekt restauriertem fuer 1000?. sehr schwer einzuschaetzen. einen roller mit gutem originallack zu finden ist gar nicht so einfach, aber bei einer fahrbereiten special musst du in "normalem" zustand so mit 200-500? rechnen, wuerde ich sagen.