skrotum

Grazie mille :love: ach nee Beim Bremslichtschalter ist ja die Kunst, das kleine Loch zu treffen ( wie so häufig im Leben ), klappt das ohne 20 Minuten-Gefummel und Wutanfall ?

Was meint Ihr ? Beim Neulack wird`s zum Einbrennen etwa 70 deutsche Fahrenheit warm; soll ich dazu den Kabelbaum rausnehmen oder nur mit Tape / Alufolie schützen ? Und, wenn er schon raus soll, wie ziehe ich einen neuen in den Sprintrahmen hinein ? So wie bei den Bowdenzügen, den Neuen an den Alten dranheften ? In welche Richtung ? Wie klappt das mit dem fieseligen Bremslichtschalteranschluss ? ( Ich weiss schon, vor doofen Fragen: Suche im Forum. Hab innerhalb 7 Minuten nix gefunden oder keine E-Medien-Kompetenz ... )

Bei den Bikerläden "Polo" oder "Louis" gibt´s Typenschilder zum Aufkleben, wenn Du noch eine Schreibschamine auftreiben kannst und die richtigen Buchstaben triffst ( Du hast nur einen Versuch - Tipp-Ex klappt nicht ), dann ist das die billigste Lösung. TÜV NRW hats bei mehreren Sprints akzeptiert.

Und, gibt`s was Neues, Roller noch am Start ?

Genauso. Nur hat das Ding 25 Jahre ohne Malessen gehalten, was bei dem glatten "Neuen" noch zu beweisen wäre. Frage: Hat einer von Euch Sprintern so ein geriffeltes SK in der letzen Zeit mal neu als Original gekauft ? Oder hat Piaggio vielleicht das "Design" oder den Zulieferer gewechselt ??

Sind alle originalen Schaltkreuze eigentlich leicht geriffelt ( nicht die Übertragungsflächen, sondern die Innenarme ) ? Habe mal beim SCK ein Piaggio-Teil bestellt für Sprint Veloce , geliefert wurde ein komplett glattes, immerhin der richtige Typ von den drei verschieden erhältlichen. Hab das Teil jetzt eingebaut, mal schauen wie lange das Dingen hält. Haben die mich nun beschissen oder hat der übertariflich bezahlte hochmotivierte Fachpacker ins falsche Regal gegriffen ? Wenn man nicht alles selber macht ...

Und noch frühererer ( 1992 ) konnte man mit etwas Glück so eine DL 200 für 750.000 Lire von den Erben eines verblichenen Tatteroppas erwerben, hochglanzgepflegt ... Früher war doch alles besser :sabber:

1. Klemmerspuren siehst sofort als Unterbrechung der ansonsten noch blanken Laufbahn, ist meist so dunkelgrau oder angeschimmelt oder es ist schon Material rausgerissen, im Zylinder von oben nach unten. Der Kolben hat dann meist auch dunklere Spuren, sieht aus wie geschliffen oder dunkler wie verbrannt. 2. Vergaser mal vom Dreck befreien kann nie schaden, am besten auch mal über Nacht in verschiedenen Indegrezien liegen lassen ( Bremsenreiniger oder Spritus oder Waschbenzin aber nicht zusammen als Cocktail mischen ) 3. Jeder hat zur Motecbremse ja was anderes geschrieben, meine RD350LC kann man auch bei Zakspeed mal motorbremsen lassen, nur eben nicht den gesamten Furkapass abwärts. Such Dir was aus, nimm die goldene Mitte.

@borland: vespa con documenti tedesciii, äh meine Fahrzeugbrief deutsch ?

Genau so isses gerade in der BRD, ALLES "mussu machen billiger", dann kriegst auch nur den Bodensatz an Mitarbeitern, die kein Bock/Ahnung/Wissen haben und vor allem nicht vom Schema F abweichen können: "Wespa Relli ? Wii schraipt mann daß ?" Mein Job ( Tech Service bei Grossformatplottern eines bekannten Herstellers von Druckern mit den teuren Patronen ) wurde auch gerade verkauft, wird nu in Zukunft europaweit von Polen, Bulgarien und Ost-Berlin abgehandelt, war billiger. Erfahrung & Qualität der letzten Jahre unserer Abteilung; auch nicht innerhalb von drei Wochen zu erreichen; zählt nicht; Arschlecken ! Gute Nacht Deutschland

Huhu, habe auch noch einen ( vorletzten ) Satz aus meiner Nachfertigung von 1994 bei www.gutekunst-federn.de , damals bestellte ich gleich 24 Stück für DM 3.61 pro Exemplar ( wo hier der Sprit noch eine Mark 26 kostete ... :sabber: ) für eine VNB2T, und stimmt, der Fehler war Standard. Damals gab es diese Federngröße zumindest bei den bekannten Rollerläden in D nicht zu kaufen. Wenn Du jetzt 2006 weltweit nichts findest, kannst auch von mir einen Satz haben, meld Dich dann per mail.

http://scooter-center.com/catalog/default....71e55a00367e0e3 müssen 70 und 87 mm sein. Genaue Daten stehen im gedruckten PX/Sprint/Oldie-Katalog des Sooter-Centers

Tip vom Herrn Oberlehrer: Die Weissrandwinge sollten alle schnell vergessen, wegschmeissen oder zurückgeben, da diese Teile den Reifen langsam, aber sicher aufscheuern können, dann macht es irgendwann mal Kawumm und man liegt auf der Schnauze Nicht umsonst sind diese Dinger beim geliebten TÜV verboten ( selten, dass der Verein mal was Schlaues macht, aber immerhin )

Huhu, könnte auch eine italienische Unfallreparatur sein: Ich hatte mal so einen Apparillo ( ET 3 ) direkt aus Imola gekauft, da hatte eine ital. "Werkstadt" einen ganz neuen Blankorahmen um die Reste einer platten ET 3 verbaut, der "Meister" hatte dann mit zittriger Hand einfach eine neue Fantasierahmennummer mehr oder weniger geschickt reingewemst. Wie gesagt, könnte eine Möglichkeit sein.

Hast vorm Loctite einschmiern mit Bremsenreiniger entfettet ?