gravedigger

mit geöffneten ü-strömern geht der pinaso sicher gut, aber mit rennauspuff sieht die sache bestimmt anders aus als beim entchenvergleich mit originalauspuff. wenn nicht genug mit dem auspuff nach draussen gezogen wird braucht auch nicht soviel nachkommen. da wären ja alle crosserzylinderhersteller etc. blöd, die riesige überströmer bauen. warum fährt wohl keiner einen pinasco mit membran und englischen puff? oder gibt es da welche die sowas fahren und haben ein dynogramm dazu?

einen mit RD350 membran. die ersten originalplatten sollen sollen so 2500-3000 km halten. danach kommen selbergeschittene rein. die kannste dann alle 1000km wechseln. habe ich zwar nur von anderen leuten gehhört, aber das wird schon stimmen. habe auch von leuten gehört, die den mikuni im gummstutzen vom malle gefahren sind, aber das hat bei mir definitiv nicht gefunzt. daher ist der mallestutzen bei mir auch nach 500m fahrt wieder rausgeflogen und so konnte ich nicht die dauerfestigkeit der platten testen.

gibt es eigentlich auch mal leistungsdiagramme von HIH? schwanzvergleich und so? nix? oder waren die alle so schlecht, weil es 35 grad hatte und keiner sich die dinger reinstellen traut?

ne, weil der zu schräg draufsitzt und das der mikuni nicht mag. daher ein metallverbindungsstück für den mikuni auf malle selber bauen oder gleich einen richtigen ansauger kaufen , weil irgendwann gehen dir die kaputten membranplatten auf die eier. PS: der mikuni 30TMX hat die gleiche anschlussweite wie der 28/30 phbh (36mm)

4 woche früher und du hättest einen von mir bekommen

na da bin ich auch gespannt was der typ in blau dazu sagt. hoffentlich was gutes.......................

heute sind meine beiden "nachbautrommeln" vom rollershop für je 29 tacken gekommen. :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: original piaggio verpackt mit piaggio zeichen und nicht eingegossenen bolzen und nicht überdrehter nabe. ink. piaggio prägung . 2002 hergestellt. mit piaggio- teilenumer 2427724 das einzige was nicht so schön ist, ist die dichtringfläche innen. aber vermutlich sind das trommeln für die neueren lussos. am abend gibt es bilder davon :love: :love: :love: :uargh: :uargh: :uargh: originalpiagigonachbautrommeln :uargh: :uargh: :uargh:

nach lusso tacho vielleicht 110 aber nach digi tacho höchstens 95

hast post...............

80er lüfterräder sind z.t am aussendurchmesser abgedreht ab werk............ vielleicht solltest du dir die anleitung vom worb mal genau durchlesen und es genau nachmachen. sonst machst du für dein zündung einstellen noch 15 topics auf.

blaue kurve = malossi, vollwange, gehäuse gesch, MRB, 30 PHBH, M-Speedparts Puffi, an dem tag hatten fast alle malle mit sippuffis und ähnlichem setup auch so 19.5-20.5 ps. also ist er nicht so schlecht.

probier halt mal die nadel fetter und statt der 22.5er eine 20er oder 17.5er leerlauf/nebendüse.

hier gibt es hilfe

@jesus der harald hat war wieder artig und hat GSF köpfe gemacht. bin zu spät fertig geworden, sonst wäre ich gekommen. beim nächsten mal bin ich wieder da. hat der wegen der pumpe geklemmt?

mitte sagen die meisten leut

hallo, undbedingt ist malle nicht die erste wahl. wenn du mal genauer die topic durchliest kommt auf, dass der malle mit rennauspuff und 24er gaser kein durchzugswunder ist. der malle kommt erst mit vollem programm richtig gut. meine 3 vorschläge: varinate 1 low cost (für familienväter) polini, originalwelle zu rennwelle umarbeiten, 24er vergaser "ovalisieren" bzw. ans gehäuse anpassen und daszu den scorpion- oder sip-auspuff. wären so 420 euros für tuningteile. den polini gibt es oft auf bei ebay für 20-40 euros leicht geklemmt. dies ist sehr gut, weil du hier die klemmspuren beseitigen kannst und für die zukunft kein material zum klemmen da ist. so wird er auch relativ vollgasfest. variente 2 highend high cost (für DINKS und singles) malle, langhubschaliwelle, MMW/MRB ansauger, SIP /scorpion, mikuni 30TMX vergaser, benzinpumpe, elestartlüfterrad oder PK lüfterrad , kosten hier ca. 1150 euros. bei falscher gasereinstellung klemmen die malles genauso variante 3 bastler eigenbau low cost originalzylindertuning nach GSF, mit langhubwelle, 24er gaser OVAL und ebenfalls Scorpion puff. kosten hier auch so um die 400euros. vorteil hier, dass die eintragung entfällt, weil der sip auspuff mit e-kennzeichnung auf originialzylinder eintragungsfrei ist. kosten bei allen ohne lager und dichtungen etc. bei allen ist ein gscheiter zylinderkopf wichtig. selber nachgearbeitet oder gekauft. GSF kopf GSF kopf erfahrungen damit

schilling oder die neue währung?

was geht denn bei eich in minga ab? fahrts doch auf land aussa, do san koa greane. fährt die jesus- polini- maschin wida?

für dem preis ist das lüra gerade noch o.k. aber die dürfen halt nicht HQ dazuschreiben. oder bedeutet HQ nicht high quality?

habe beim SCK eine "HQ" elestartlüfterradabdeckung gekauft. es mag wohl sein, dass die chromschicht dicker als bei italienchrom ist, aber ansonsten sieht das teil echt zum :puke: aus. sehr schlecht tiefgezogen und überhaupt nicht poliert vor dem chromen. :puke: oder hätte ich dem VASKO ein bier zahlen müssen, damit er ein schönes aussucht? hätte doch besser beim GL racer eines gekauft. der soll ja auch felgen in guter qualität haben.

was willst du hören? wenn du glück hast gehts und wenn du pech hast ist dein motor im arsch. kein mensch hat deine hälften gesehen um was dazu sagen zu können. bau halt einfach mal zusammen und schaue wie die dichtfläche am zylinder und die bohrung passt. versuch macht kluch.............

elektrodenabstand der zündkerzen? was fahrt ihr so? alle mit 0.7 oder spielt ihr etwas und geht auf 0.4 runter o.ä? der typ, der meinen käfer 2.4l typ 4 mit 2x 44er weber eingegestellt hat *proll*, meint, bei hoher verdichtung sollte man etwas runtergehen. hier auf 0.35mm. wie sieht es beim 2takter aus? auch runter?

der vasko meinte mal, dass der kopf scheisse ist und nur klingelt. daher dachte ich, einen neuen machen der weniger verdichtet ist (nur 10:1 statt 11:1) der funzt bei dir? ich glaube, ich habe für den vasko 2 pinascoköpfe gemacht. ist es der, der keine eindrehung hat und direkt von der quetschfläche in die dichtfläche übergeht? habe gerade nachgeschaut. der kopf hat pinascobedingt* 2.1mm Q-spalte und 21.5ccm auf dem cad. *beim pinasco ist der zylinder ca. 2mm über der kolbenkante (wie originalzylinder), was für die L-ringe vermutlich wichtig ist.

was auch mal cool wäre: auf einem motor ohne benzinpumpe mit 30TMX von 2.5er schwimmernadelventil auf ein 3.5er wechseln und schauen obs einen unterschiede macht. aber die dinger sind halt recht teuer.