gravedigger

ist doch ein super sache. so hast du kostenlos einen leistungsprüfstand. woanders darft du kräftig dafür abdrücken.

warum hat das ding 2 grimeca geber im reserverad? hinten auch ein scheibe oder beider für vorne?

die frage ist auch, ob du sowas selber machen kannst oder ob du alles machen lassen musst. gehäuse aufschweissen, dass es nacher nicht schrott ist und nachspindeln wird nicht billig. dann kommen sicher noch ein paar verstärkungsteile für kulu und getriebe dazu. und ob das die standartkurbelwelle aushält? das lehrgeld für die geschrotteten teile im versuchsstadium. zum schluss kommen dann 30 unfahrbare hinterrad ps raus. alles eine frage der möglichkeiten. mit kaltmetall kommste da nicht weit. habe am wochenende für so einen SF motor ein paar kuluteile gemacht. das geht dann ganz schön ins detail.

ich stelle hier mal für kurze zeit die ersten seiten den sudco manuals rein. finde die grafiken mit den bereichen ganz aufschlussreich. sudco manual

http://www.scooterforum.org/Downloads/Miku...ng%20Manual.zip mikuni manual in dem sudco manual ist das aber besser beschrieben. mit schönen bildern :love: . hat einer webspace?

der schieber sollte doch nichts mit deinem ausdrehproblem zu tun haben oder?

wenn ich das im manual richtig verstanden haben, dann soll die ca. 1 umdrehung raus.

hast du auch andere leerlaufdüsen/nebendüsen als die 22.5er? vielleicht mal eine 20 oder 17.5er stecken.

das radl ist eigentlich neu :veryangry: .

der wird aber auch nicht besser als dein RZ gehen. das loch wird eher noch grösser werden.

wo willst das einbauen? vielleicht px alt zündschloss ohne batterie (italienmodell).

wäre das graue kabel unter der kaskade oder? (bei der PX lusso ohne batterie).

das mit der spannung habe ich mir auch fast gedacht. den das ist so, seit ich auf das pk radl gewechselt habe. aber nachdem ich sowieso batterie habe, werde ich die da mal anklemmen. vielleicht kann ich die spannung gleich vorne am zündschloss abgreifen.

laut mikuni- tuning- manual wird mit einem kleineren mischrohr nicht der gesamte nadelbereich verändert, sonder nur der untere bereich (nach grafik von ca. 10-40% schieberöffnung).

na ja, wenn du drehbank hast und plan vom drehen.......... warum fragst du dann? :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: bist du sicher, dass du drehen kannst?

wie fahrst du das ding? auf mallestutzen im mallegummi? mit oder ohne pumpe?

habe heute eine spur in den teer gezogen, da ist mir aufgefallen, dass die benzinstandsanzeige der px lusso beim ampelstop abfällt. nach dem anfahren geht sie wieder hoch. der blinker funzt aber ganz normal. hatte schon einer so ein prob?

barum mitas S6/M8 den könnte ich mir sehr gut auf einem gespann vorstellen. der hat früher auf einer normalen PX ewig gehalten .

der berta- wärner macht das schon. der hat ja einen scudo. must ja sowieso übersetzen für ihn.

ich glauben, dass der lagersitz mehr durch die kupplung und deren betätigung belastet wird, als durch die schrägverzahnung. vorallem mit ultraharten federn etc.

ein "guter" metallbauer schweisst das einfach mit dem draht, den er gerade im gerät hat. mit dem draht schweisst der allen rostenden stahl, den er so für seine aufträge braucht.

barum und sava gibt es mit M index in 3.50-10.

hat der neue kolben nachteile oder was soll der mahle bringen? geht der damit besser? bei der minderleistung des pinasco würde doch sogar der original polini-kolben 100000 km halten. ist halt leider nur für 68er bohrung.

oder macht der lummy den dolmetscher?