gravedigger

vielleicht auch mal ein bios update machen. schadet auch nicht.

:veryangry: :veryangry: :veryangry:

win 2000/XP decken halt oft hardwareprobs auf. 98 lässt sich zwar oft installieren, aber macht dann während des betriebes zicken.

schei..... ich habe sie entsorgt. . jetzt darf ich nicht mitfahren.

Bohrlehre für Malle und Polini von den inneren löchern dienen jeweils drei zum zentrieren im zylinder (1x lochkreis für malle und 1x lochkreis für polini) mittels 3 passstiften und das äussere zum abbohren. die lehre muss 3x gedreht werden.

gelungen aber fahr doch mit deinem männermopped mit

deine bedüsung finde ich persönlich ultrafett, vorallem die ND. der kann ja mit dem ding garnicht richtig von unten kommen. wie war den das tankniveau beim klemmer? ganz voll oder eher an reserve? oder doch falschluft? neu gemacht bedeutet nicht gleich dicht. mein lieblingsspruch hier im forum ist: "der motor ist neu gedichtet, der zieht keine falschluft" kann aus eigener leidvoller erfahrung sagen, dass meine kiste trotz fetter bedüsung geklemmt hat. nach den ersten 90 km mit dem neuen motor. ursache bei mir war eine ungenügende spritversorgung bei niedrigem benzinstand (daher hat das rumdüsen auch nicht viel gebracht, weil der immer zu mager lief). nun pumpe eingebaut und gut, so war plötzlich die 290er hd viel zu fett, genauso wie die 27.5er ND. kommt halt auch auf die benzinschlauchführung und auf die vergaserposition an. hangt der gaser recht schief und macht der benzinschlauch einen grossen bogen nach oben?

bei jedem GSF kopf ist eine absatz von 81.5mm angefräst (an der dichtfläche). dieser eignet sich zum zentrieren mit 3 passstiften, die in den zylinder gebohrt werden können. wie auf dem bildern vom nop.

vielleicht mal 20 oder 17.5er ND, 270 oder 260er HD und OHNE ramair testen?

der schaltplan wundert mich etwas. bei mir war der drehzahlmesser an das grüne kabel vom zündschloss und an dem grauen des kabelbaumes (wechselstrom) angeschlossen. da ich aber die lusso mit batterie nachgerüstet habe wollte ich die tankanzeige über die batterie laufen lassen. also das graue kabel mit + der batterie über zündung versorgt. jetzt geht der drehzahlmesser nimmer. nach der anleitung müsste er aber mit gleichstrom funzen :haeh: , weil er ja am kabel der hupe bei px alt angeschlossen werden darf. .

dann musst du wohl in zukunft ohne den psp planen.

dann würde ich mal nach einem kurzschluss suchen.

hat einer zufällig einen schaltplan oder einbauanleitung für den modisco ?

merkst du überhaupt einen unterschied, wenn du an der gemischschraube drehst? spiele auch gerade mit der nd rum. mit der 25er springt die kiste ohne choke an, aber eine drehen an der gemischschraube zeigt keine wirkung. mit der 22.5er brauche ich einen choke bei kaltem motor und ein drehen an der gemischschraube verändert deutlich die drehzahl. denke, dass die 22.5er bei mir so o.k. ist.

ja, der regler ist gleich wie der lusso ohne batterie regler, nur dass er einen anschlusss für batterie plus und einen C für batterie plus über zündschloss hat. C muss bei laufenden motor bzw. zündung ein mit spannung versorgt werden, sonst wird die batterie nicht geladen. vergiss den schaltplan für den blinkgeber, weil du ihn ja in px alt einbauen willst. hier ist es ja gleichstrom. bei meiner lusso habe ich den blinker über wechselstrom gelassen. bei der lusso mit hupengleichrichter kann man evtl. den C anschluss an den hupengleichrichter klemmen. so spart man sich die verkabelung zum zündschloss und das tauschen des schlüsselschalters. aber das zündschloss ist nicht teuer und schnell getauscht. ohne hupengleichrichter spart man gewicht der regler muss von der funktion gleich sein, egal ob piaggio oder ducati.

und was ist gestern nacht noch so gegangen mit euch zweien? hattet ihr spass?

wenn ihr meint, eh einen anderen regler zu brauchen, dann baut doch den obigen regel der T5elestart/cosaelestart/PK ein und klemmt nur die kabel vom kabelbaum anders an. ist doch einfacher wie die grundplatte ändern.

nd20, hd260, pj 60 polossi, membran

wie ist denn die restliche bedüsung gewesen? 190/BE4 vielleicht? dann solltest du auf 160/BE 3 umstellen.

habt ihr was im motor vergessen? tupfer etc.?

alleine oder mit der GT?

@nop falsch, der regler hat G G B+ C M Spannungsregler 5-Pin (G|G|B+|C| Masse) DUCATI Vespa PX, Cosa habe den gleichen verbaut an meiner lusso ohne batterie und funzt wunderbar. G ist nicht masse, sonder die regelung für wechselstrom. B ist anders als beim PX alt regler der anschluss für die batterie +. C wird über zündung mit batterie plus versorgt und schaltet das batterieladen ein. vielleicht wird sonst die batterie im stand entladen. das problem mit dem entladen hatte ich mit dem conrad regler. der unterschied zündschloss ist, dass das eine im auszustand das grüne auf masse legt und im an zustand nichts macht. das elstart- teil mach im an zustand eine verbingung von batterie zu div. verbrauchern und zum regler C anschluss.

auch hier wäre es möglich, den T5/cosa/pk XL elestart regler zu nehmen. dann haste das batterieladen schon drinnen. bei der T5 ist ja die grundplatte für mit und ohne batterie gleich (so lese ich es zumindes aus dem schaltplan). aber es muss dann siche ein büschen am kabelbaum gebastelt werden. muss halt mal einer einen conversions-kalbelbaum zeichnen . siehe vespa - archiv und vergleich die schaltpläne der PX lusso 80-200 mit dem schaltplan PX 80-200 aus der deutschen anleitung. so könnte es gehen: regler GGB+CM kaufen blau der lima an den G anstecken schwarz der lima an masse beim regler violett von der PX alt an den anderen G des reglers grau von PX alt (zündung ein plus) an C des reglers rot von PX alt an B+ des reglers OHNE GEWÄHR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

im netz war was von varta 357 /LR44 gestanden. muss wohl doch vorher das dingens öffnen.

http://www.schlaggo.de/radltach/ welche batterietypen sind in den sigmas verbaut?