ziro

habe zwar im Moment ein anderes Problem, aber die mangelnde Schräglagenfreiheit in Linkskurven macht mir zu schaffen. Was nützt mir ein schneller Motor, wenn ich vor jeder Kurve eine Vollbremsung hinlegen muß, um den Roller anschließend um die Kurve zu tragen. Der EM war bei mir optimal knapp unter dem Trittblech geführt. Ein längeres Federbein hätte nicht funktioniert. Der PM hängt im Vergleich tiefer und zeigt bereits die ersten Kratzspuren. Gruss Ziro

Hallo Lucifer, auf den neuen EM.

Die Bodenfreiheit in Linkskurven ist alles andere als zufriedenstellend. Auch der Einbau eines Bitubo`s hinten brachte keine nennenswerte Verbesserung im Hinblich auf die Schräglagenfreiheit. Gruss Ziro

Hallo Sebring, habe einen EM Road in Verbindung mit Malossi, Membran und Mikuni TM 30 ca. 300 km gefahren. Die Optik ist wirklich sehr gut, allerdings ließ bei mir die Bodenfreiheit in Linkskurven stark zu Wünschen übrig. Mittlerweile ziert den Auspuff eine fette Beule und starke Kratzspuren. Diese Kaltverformungen hat er allerdings ansonsten klaglos überstanden. Der Klang und die Bodenfreiheit ließen mich zu dem PM Evo wechseln. Die Ohren waren nach dem Tausch zufriedengestellt, die Bodenfreiheit allerdings immer noch nicht. Leistungsmäßig ist der EM obenrum überlegen. Gruß Ziro

Hallo zusammen, @Bulldog Kompression war noch spürbar. Der Widerstand beim Treten des Kickstarters war vielleicht ein wenig schwächer als noch eine Stunde zuvor. Die Riefen auf der Laufbahn waren nicht sonderlich tief. @Don Promillo Die Membran ist völlig in Ordnung. Die Metallplättchen lassen sich leicht bewegen und sind nicht beschädigt. Bei demontiertem Vergaser war ein deutlichter Unterdruck spürber, so dass dem Ansaugen von Gemisch nichts im Wege gestanden hätte, aber vorn an der Zündkerze ist wohl nichts angekommen. Ich werde wohl auf Nummer sicher gehen und den Motor zerlegen. Die Überströmkanäle sind zwar vergrößert, aber nicht ordentlich angepasst. Bei dieser Gelegenheit wird ebenfalls ein kurzer 4 ter Gang eingebaut. Allen die mir auf meine Fragen geantwortet haben noch einmal besten Dank. Gruss Ziro

Hallo Lacknase, kontrolle des Zündfunkens sollte lediglich bedeuten: Kerze wurde gegen Masse gehalten und ein Funke war sichtbar. Mehr war auf der Straße nicht möglich. Zuhause in der Garage bin ich bei der trockenen Kerze hängen geblieben. Gruss Ziro

Hi Fettkimme, der Kolben hat nach dieser Aktion einen eigenen Brennraum, der Zylinder zeigt deutliche Nikasilausbrüche. Gruss Ziro

Hi Fettkimme, die Zündkerze hatte einen deutlich sichtbaren Funken. Nachdem ich den Zylinderkopf demontiert hatte stand fest, dass Zylinder und Kolben nicht mehr zu gebrauchen waren. Also habe ich wohl den Fehler begangen, das weitere Setup nicht zu überprüfen. Vermutlich ist es nicht bei dem leicht zu diagnostizierenden Schaden geblieben. Bisher habe ich mich ausschließlich mit 4 Taktern beschäftigt. Bei einer defekten Zündung war innerhalb weniger Startversuche die Kerze naß. Dieses Symthom blieb jedoch bei meinem Px Motor jedoch aus. Gruß Ziro

Hallo Lacknase, auf wieviel Grad vor OT meine Zündung eingestellt ist kann ich Dir nicht beantworten, weil ich es nicht kontrolliert habe. Zum jetzigen Zeitpunkt ist eine Kontrolle nicht mehr möglich, da Zylinder und Kolben demontiert sind. Natürlich kann es sein, dass der Arretierkeil des Lüfterrades zerbröselt ist und somit die Zündung total falsch steht. Allerdings habe ich beim Durchdrehen des Motors am Lauf des Lüfterrades keinerlei Besonderheiten feststellen können. Aber sei`s drum, mit dem alten Zylinder werde ich eh nichts mehr anfangen können. Sobald ein neuer montiert ist, wird auch das restliche Setup überprüft. Aber eine Frage bleibt weiterhin offen: Warum blieb die Zündkerze trocken? Gruss Ziro

Hallo zusammen, an dem Motor wurde nicht geschweißt, so dass Schweißverzug auszuschließen ist. Der Vergaser steht jedoch sehr schräg. Eine logische Schlußfolgerung wäre für mich tatsächlich, dass nicht genug Sprit nachlaufen konnte und die Hauptdüse reichlich Luft angesaugt hat, was zu dem Abmagern führte. Allerdings bin ich immer noch der Meinung, dass die verbliebende Kompression ausreichen müsste, um den Motor ein Lebenszeichen zu entlocken. Der Motor ist wie nach dem Betätigen des Zündschlüssels ausgegangen, kein spürbarer Klemmer. Mein erster Gedanke war Vergaser oder Zündung. Da aber die Zündkerze trotz mehrmaliger Startversuche trocken blieb, sieht es für mich stark nach mangelnder Vorverdichtung aus. Wie kommt man undichten Simmerringen auf die Spur? Normalerweise müsste sich doch Benzin im Getriebeöl befinden, wohingegen sich auf der Lüfterradseite deutliche Ausrittsspuren zeigen sollten. Gruss Ziro

Hallo Leute, mein Tank war bis zum Rand voll. Benutzt wurde ausschließlich Super versetzt mit Motul 600. Jetzt im nachhinein könnte ich mich selbst in den Ar... beißen. Der Zylinderkopf sah gut aus, keinerlei Brandrückstände. Das eben jeder Motor anders auf Bedüsungen reagiert ist mir schon klar, aber ich bin wirklich nicht davon ausgegangen, dass mein Vergasersetup so weit daneben liegt. Subjektiv war auch keine Undichtigkeit feststellbar durch die Falschluft angesaugt wurde. Gruss Ziro Bin jetzt für ca. 2 Stunden offline.

Hallo Lacknase, meine Vespa habe ich bereits mit dem Vorsatz gekauft ihr ein umfangreiches Tunig zukommen zu lassen. Den Motor erstand ich komplett, inkl. dem Eintrag in die Papiere. Lediglich die erst verbaute EM-Road wurde gegen den PM - Evo getauscht. Ich hätte niemals gedacht, dass der Supergau so schnell kommen kann. Bisher bin ich ausschließlich in der Stadt und auf der Landstraße gefahren. Es wurden keine langen Vollgasetappen eingelegt. Lediglich kurzzeitig in den Gängen hochgedreht ohne lange Vollgas zu fahren. Der Motor ist auf dem Prüfstand eingestellt worden, eine Kontrolle meinerseits erfolgte allerdings nicht. Als sich der Exitus einstellte, war es der erste warme Tag an dem der Roller bewegt wurde. Die ersten ca. 200 km fuhr ich ihn bei ziemlich niedrigen Temperaturen und es kam mir vor, als käme er nicht auf Temperatur. So ging ich davon aus, dass er eher zu fett als zu mager laufen würde. Eine Kontrolle sollte nach der letzten Fahrt erfolgen, die ich mir allerdings anders vorstellte. Der montierte Zylinderkopf ist auf jeden Fall an den Malossi angepasst. Die Zündung sollte laut aussage des Verkäufers geblitzt worden sein. Gruß Ziro

Hallo Leute, seit Monaten nutze ich schon dieses Forum als Archiv ohne bisher einen eigenen Bericht geschrieben zu haben. Gern hätte ich bei meinem ersten Posting etwas Positives von mir gegeben, aber leider hat meine letzte Ausfahrt ein jähes Ende gefunden. Beim Überholen einer CB 500 ging mein Motor einfach aus und lies sich nicht mehr starten. Meine Konfiguration sieht wie folgt aus: - PX 200 - Malossi komplett überarbeitet inklusive Kolben - Langhublippenwelle, Fußdichtung - RD 350 Membran - Mikuni TM 30, HD: 280, ND: 35, PJ: 80, Nadel: 5EL68 3te Kerbe v.o. - RAM AIR Luftfilter - PM EVO Es war einfach so, als hätte ich während der Fahrt den Zündschlüssel umgedreht und den Motor abgestellt. Der Tritt auf den Kickstarter offenbarte nichts Ungewöhnliches, weder ein Kolbenklemmer noch ein Kolbenfresser waren feststellbar. Vielleicht ließ sich der Kickstarter einen Tick leichter bewegen. Das Kerzenbild zeigte ein deutlich zu mageres Gemisch. Gleichzeitig viel auf, dass die Kerze absolut trocken war. Der Vergaser konnte als potentielle Fehlerquelle ausscheiden, da die Schwimmerkammer randvoll war und die Hauptdüse keinerlei Verschmutzungen zeigte. Beim Heruntertreten des Kickstarters, bei demontiertem Vergaser, war ein deutlicher Unterdruck spürbar. Eine Kontrolle des Zündfunkens zeigte ebenfalls keine Besonderheit. Da ich ohne Benzinpumpe fahre, hätte es ja sein können, dass die Spritversorgung nicht ausreichte, um bei Vollgas den Motor am Leben zu erhalten, also wurde der Vergaser erneut montiert und ein Startversuch unternommen. Leider wieder ohne Erfolg. Nach bestimmt 20 Tritten auf den Kickstarter, teilweise mit gezogenem Choke, teilweise mit völlig geöffnetem Gasschieber, war die Zündkerze noch immer trocken (natürlich befand sie sich während der Versuche im Zylinderkopf). Kein Lebenszeichen war dem Motor zu entlocken. Jetzt war munteres Schieben angesagt. Glücklicherweise zeigte sich ein Anwohner hilfsbereit und erlaubte mir, den Roller bei ihm übernachten zu lassen. Am nächsten Tag konnte ein Rücktransport via Lieferwagen organisiert werden, vielleicht sollte ich demnächst ein Servicefahrzeug mit auf meine Touren nehmen. Zuhause angekommen wurde als erstes eine neue Zündkerze probiert, auch wieder ohne Erfolg. Als nächstes habe ich mittels Injektionsspritze Gemisch direkt in den Zylinder gespritzt mit dem Ergebnis, dass zumindest nach erfolglosem Startversuch die Zündkerze naß war. Spätestens jetzt war ich mit meinem Latein am Ende. Allerdings muß ich gestehen, dass meine Erfahrungen in Bezug auf 2 Takt Motoren nicht sonderlich groß sind. Die Demontage des Zylinderkopfes ließ mir die Tränen in die Augen steigen, mein schöner Malossikolben zeigte deutliche Überhitzungsspuren. Im Bereich der Zündkerze hatte sich eine Kuhle gebildet die fast so groß war wie ein zweiter Brennraum. Die Nikasilbeschichtung der Lauffläche ist an zwei Stellen abgeplatzt und hat zu mehreren Riefen geführt. Beide Teile taugen wohl nur noch für den Einsatz als Briefbeschwerer. Zumindest war dieser Schaden leicht zu diagnostizieren. Was mich allerdings immer noch verunsichert, ist die Tatsache, dass der Motor absolut kein Lebenszeichen mehr von sich gab. Hätte er nicht zumindest widerwillig starten müssen? Kann es sein, dass die Simmeringe ebenfalls einen Schaden davongetragen haben? Für Eure Bemühungen bedanke ich mich im voraus Gruß Ziro