gravedigger

zu geiles bild ist das der lido-di-jesolo-campingplatz-ausgehanzug oder?

ich kaufe da, wo es am billigsten ist . jeder shop hat da so seine spezials. falsche sachen habe ich schon von allen bekommen. ich finde den SCK genauso gut oder schlecht wie die anderen.

ja, evtl. gibt es sie käuflich. bin gerade am angebot einholen für 10 stück. heute die ersten km damit gefahren und es bremst. werde aber erst noch einen satz fräsen/drehen. ich muss schauen, ob alles passt. habe während der bauzeit viel geändert. es ist so gedacht, dass der sattel entweder neben den kuludeckel montiert werden kann (hier ist der SKR sattel erforderlich) oder unterhalb der schaltraste (hier der normale MY sattel). der ET2/4 sattel wäre auch ganz nett, aber der hatt ein anderes borhbild und ist etwas breiter in achsrichtung. der "kit" soll ohne sattel und bremsgeber und halterung für bremsgeber geliefert werden. wenn der kit auf über 250 öcken ohne sattel komm, ist es ein schmarrn. das sip kit kostet ja nur knappe 300. mal sehen. PS: er werden zuätzlich benötigt: -skr bzw. my sattel (bei egay 10-30 öcken und neu ca. 100) -grimeca bzw. nrg/tph halbhydraulik geber (bei egay ab ca. 10 öcken) -stahlflex bremsleitung 200-300mm (ca. 45 öcken) -GS4 felgenhälften und cosa schmal hälften > ergibt 2.10 felge mit 3.5mm spurversatz. evtl. geht es auch ohne, aber dann muss leicht material vom sattel genommen werden.

was ist das für ein geiles grau? RAL fenstergrau?

heute ist der neue götz katalog eingetroffen. keine ahnung warum, weil nie was bei denen bestellt. ABER: die haben einen "inline" benzinhahn für 15 öcken. Y-T-I stücke etc. ganz nett alles.

das ist aber eine harte aussage

deutsche fahren vespa, weil sie italien mögen. pizza, essen, lido di jesolo, amore..................

@schmied das lernen die jungs in der meisterschule. arbeitkosten gering halten und den satten gewinn auf die materialkosten draufhauen. wird doch überall so gemacht. ob das autowerkstatt oder installateur ist.......................

wenn das kolbenspiel passt, kannste ihn sicher verwenden. warum nicht? würde die zylinderbohrung genau vermessen oder vermessen lassen und mit der mikrometerschraube zu einem rollershop fahren und vor dem kauf den kolben vermessen. nach dem einbauen noch die quetschspalte mit lötzinn checken und fahren.

und wie ist deine kerze? der 172er hat ja normal wesentlich weniger leistung als ein 221er . sollte also auch magerer bedüst werde, denke ich. aber deine 25er ND finde ich im vergleich zur hd doch recht fett.

rücklaufleitung mit drossel? wenn ja, wie gross?

hatte das gleiche. die ursache was aber eine ungenügende spritversorgung. die kiste hat bei 100 richtig gedrosselt, egal welche hd ich eingebaut hatte. einen ändernung der ld, nadel bzw. nd machte keinen unterschied. nachdem ich eine spritpumpe eingebaut hatte, merkte ich plötzlich einen unterschied beim wechseln der ND und HD sowie der nadel. der motor drehte nun auch sauber aus. ob es unbedingt eine pumpe sein muss hängt auch von deiner vergaserpostion ab. evtl. würde eine wechsel auf eine grösseres schwimmernadelventil abhilfe bringen oder eine flachere verlegung des benzinschlauches mittels winkelstück am gaser. PS: habe da voriges frühjahr monate mit einstellen verbracht, bis ich auf den trichter mit der pumpe kam. denn fast jeder hier im forum sagt, dass eine benzinpumpe nicht nötig ist. dies mag für den 30 phbh stimmen, aber für den 30 TMX nicht (zumindest mit der 2.5er schwimmernadeldüse).

diese frage beschäftigt micht schon etwas. die südtiroler stehen doch nicht auf italo zeuch und fahren doch vespa und berta? kann doch nicht sein oder? müssten doch eigentlich KTM, puch oder sowas fahren.

eine normale mutter ausm baumarkt. ich nehm auch nie die original vespa muttern, die sind mir zu schwach... :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: ohne eine smallframe zu fahren, würde ich pauschal sagen, dass piaggio mind. 8.8 mutter verbaut. wobei ich mir da bei baumarkt mutter nicht sicher wäre. die sind eher 4.6 oder automatenstahl.

ist die sprint von der backengrösse und rahmenaussparung so anders wie die px? die lage beim mib ist ja auch so ungefähr wie beim bild vom armin und da hatte ich bisher auf der px keine probs. allerdings mit härterer feder hinten. das ding bewegt sich beim einfedern ja nicht direkt nach oben, sondern macht eine "kreisbahn".

bei uns an der handwerkskammer gibt es einen MIG und WIG schweisslehrgang. dauert so 3.5 tage und kostet 420 öcken. habe ich auch mal gemacht, weil ich mir eine wig gerät gekauft habe und nicht schweissen konnte. . war echt gut, nur ein bischen theorielastig.

der sprit ist nicht mehr so zündwillig, vorallem beim gemisch*. mir ist das nach der umstellung von verbleit auf bleifrei aufgefallen. meine damaliger 166er machte nach der winterpause immer probs. aber volltanken ist ja wegen dem tankverosten angesagt. hatte auch schon mofas mit dem gleichen problem. *mein eindruck

der neue em ist aber schon sehr eckig. ob sich das positiv auf die leistung auswirkt? die alten sehen da viel besser aus.

alten sprit von herbst 2003 raus und frischen neu gemischten rein. das öl wird sich abgesetzt haben und seit der sprit bleifrei ist, ist es mit der überwinterung problematisch. war zumindest meine erfahrung bisher.

oder für farbenblinde? die farben auf dem auspuffbild sind gleich zu den diagrammen oder?

zu so einem vergaser gehört auch auch ein männeransauger dazu.

falls noch da ich

DER AUFWAND, einen 200er Krümmer NAHTLOS in den T5-Körper reinzuführen steht sich wohl nicht dafür, behaupte ich mal. Wird ja nicht die "high-end" Puffanlage, sondern nur ein "Sito+" mit einigen Vorteilen ggü. dem O-Töpferl. Da fällt mir ein, ein bekannter Händler läßt bald T5-Puffs mit PX-Krümmer in gscheiter Qualität in Spanien nachbauen, dann ist die Umschweißerei eh erledigt. LG Gerald wir sind gespannt, ob die ganzen nachbauprojekte 2004 in ö auch in die tat umgesetzt werden. ansauger, auspüffe, zylinder...........................

deine oder meine

ohhhhhhhhh, das war böse. @lacknase wieder einen corso vom LL nach stockach?