gravedigger

was hilft eine riesen bohrung, wenn dann das ding dauernd am kopf undicht ist? beim RB22/25 zylinder ist der geteilte auslass eher ein griff ist klo geworden, weil hier die stehbolzen ähnlich beschissen wie bei der px 200 liegen. es muss ja nicht alles übernommen werden, nur weil es nach leistung aussieht. hier sollte eher das gesamte umfeld berücksichtigt werden.

kann so ein GT was?

das muss funzen. ritzel von der px my bzw. lusso verwenden.

nach meiner meinung macht sowas nur vor der fertigbearbeitung von kolben und zylinder sinn > warmauslagern und so.

ich würde auf die batterie scheissen... musste heute auf der bundesstraße 2x motorradfaher überholen, weil die das schöne dahingleiten mit dem oanaser gestört haben. fahren die penner doch echt mit 110 durch die gegend.

ich fahre nadella lager (verkauft sip als piaggio original teil). entgegen meiner anfänglichen abneigung sind die dinger anscheinend nicht schlecht. PS: die lager sind immer C3 und haben daher schon im neuzustand lagerluft.

wäre schon witzig mit megasquirt tunen und so. aber davor hole ich mir eine 750er twin von norton oder triumph aus den 70ern

hans²

http://www.germanscooterforum.de/Termine_f...ge_t172451.html

da würde ich eine GTS 300 i.e. vorziehen. wenn schon modern, dann richtig.

hat kopf 5 die endnummer 55? die haben meist weniger volumen als die köpfe mit der endnummer 35 oder 36. also ideal für unauffälliges o-tuning kopf 1 und 3 ist gravie. der 1 ist die neuere version für malle mit etwas weniger quetschfläche und der 3 ist die alte "GSF V1.1 version". version 2 ist vermutlich SCK "hemi" kopf oder sowas. version 6 dann evtl. worb5.

zur EL sind wir von rotterdamm nach harwich und zurück mit der nachfähre. spart 1x übernachen in UK und ist ganz witzig, wenn nicht gerade so rüde typen aus dem norden mitreisen. http://www.stenaline.de/faehren/fahrplan-t...olland-harwich/ kostete 158 euros oder sowas.

schmale cosa und GS4 hälfte macht weniger versatz und hat auch ca. 2.10 breite.

vom brennraumvolumen bei gleicher quetschspalte sind meine köpfe bei langhub und normalhub (normal) gleich. dadurch ist logischerweise die verdichtung bei langhub geringfügig höher. die brennraumform unterscheidet sich bei meinen köpfen schon für die verschiedenen zylinder, weil die kolben ja unterschiedlich gewölbt sind. auch fräse ich den brennraumdurchmesser (fast) immer um 1 mm größer wie die bohrung > polini also 69mm > malossi 69.5 und pinasco 70mm. einen allroundkopf für polini und malossi gibt es nach meiner meinung nicht und macht auch keinen sinn. entweder ist der polini dann zu hoch oder der malossi zu niedrig verdichtet.

7) schießgaststätte ups, steht ja schon oben

warum? wenn das ding sauber abgestimmt ist und das laufspiel nicht zu klein gewählt wurde geht der polossi nie und nimmer fest. bin heuer von stockach über bundesstraßen/landstraßen hin und zurück mit dem polossi (ca. 230 km einfach) bei dauervollgas und ca. 125 auf der geraden nach lussotacho. er hat dann mit einer 230er hd im 30er TMX (rd membran und T5 auspuff) nur bei gegenwind, vollgas und bergauf leicht geklingelt, aber werder geklemmt noch sonstige mucken gemacht. mein laufspiel liegt bei ca. 0.13mm.

das wird die druckluftflasche für den "pneumatik- auspuff" sein.

oder der IG metall beitreten . bin auch grad 50-60 stunden auf schicht

bin mir jetzt nicht ganz sicher, aber ein doitscher fährt das schon länger........als ösis.

kommt fred und reiniger morgen? würde gerne was besprechen wegen september und so... bergmannshof?

T5 rainherr fährt sowas, glaub ich.

ist der forumsname "kfzmeister" eigentlich mit dem ausgeübten beruf verknüpft? haben kfz keine hubräume oder wie wird das da berechnet bei der gesellen bzw. meisterprüfung?

quatsch, wie soll da die luft "hinterm" kolben rauskommen?

bei dem motor war ich mir nicht sicher obs von zu fett bedüst oder vom öl gekommen ist. hab von dem öl nur 3-4 flaschen durchgeblasen. waren aber mehr ablagerungen als mit motul 710 auf den anderen motoren.

machst wie bei deiner alten - irgendwo den bohrer ansetzen und rein damit.