gravedigger

ich würde gleich die karosse abheben, ein schräglenkerfahrgestell inkl. scheibenbremen v+h, nen 2,7er typ 4 mit einspritzung und ein porsche 5 gang drunter schieben. dann kannste im verkehr schön mitschwimmen.

vielleicht solltest auch mal die polini superval gegen was richtiges tauschen. der motor ist ja bis auf die schwammerlwelle GSF STAND 1.01. eine vollwange würde sich gut machen um das ding noch mehr zu drosseln.

Rot und Blau ist dem Kasperl sei' Frau

Adresse: Herbert Pitsch Wilhelmstraße 29 56333 Winningen Tel.: 02606 - 15 38 Fax: 02606 - 23 38 kostet angeblich direkt um die 165 euros. hab meinen C21 heute verbaut

@jörgi das scannen kannst dir sparen. fürs messen der wichtigsten punkte reicht ein messschieber und evt. noch ein winkelmesser. der vergaser muss für eine fräsversion eh kpl. umgestaltet (z.b. horizontal teilbar um die schieberführung zu fräsen) werden um das ding halbwegs kostengünstig zu fertigen. da helfen dir keine 3D formen vom scanner.

funzt ned.

dann mach ich auf risiko

ist halt die frage, ob die VOs sich bei den lokalen clubs auch angemeldet haben. wäre das gleiche, wie wenn die banditos zu den hells angels einladen.

kriege meinte ich nur wegen der abfälligen bemerkung bezüglich lambretta. dafür kriegyt er halt eine aufs maul.

rainheer, was los? wolltest doch vorher was schreiben..

bezüglich gedore, hazet und ks tools bin ich recht entäuscht. die sind teuer, werden aber sicher nicht mehr in deutschland hergestellt. steht ja auch meist nur gedore bzs. hazet germany statt made in germany drauf. habe heuer meinen werkzeugwagen in der garage grossteils mit gedore, hazet und ks tools bestückt und muss sagen, dass die werkzeuge von proxxon an der kellerwerkbank (gabelschlüssel, ringschlüssel, raschenkasten 1/4 und 1/2) einen gleichwertigen wenn nicht sogar besseren eindruck machen. wobei die sicher auch nicht made in germany sind. wer die werkzeuge nicht mit dem hammer und 3 meter verlängerungen malträtiert wird lange freude mit proxxon haben.

@kriegy http://www.vespaonline.de/index.php?page=C...tDay=1251914400

hab hier übers forum einen pitsch kröber gekauft und der war schon an den kabeln mit masse und licht beschriftet. aber die markierungen sind sicher falsch, weil das kabel für "licht" auch eine abzweiung auf den befestigungsbügel hat und somit auf masse liegt. hat jemand eine anleitung was die zahlen 1-4 bedeuten.

genau, loch in die backe und raus mit dem schniedel.

ich würde sagen, dass der FMP style besser fährt, weil der etwas mehr V-max bringt. hab ja selber einen so umgeschweissten montiert und man fährt eh immer auf anschlag mit dem ding. daher ist etwas mehr endgeschwindikeit ganz passend. ganganschlussprobleme gibts sicher mit keinem von beiden.

sind sie ja nicht, aber du hast sie ja groß angepriesen mit fettschrift wie in der kronen- oder bildzeitung. auch hast was von drehzahldrossel und drehzahlsau geschrieben. und da musst dich dann nicht wundern wenn du ab und an angepisst wirst. diese aussage von dir ist schon eher objektiv. mit t5 sip waren lt gps 118kmh drinnen (ca 7600rpm) da wird wohl der andere t5 (+3ps in dem bereich) ev noch was drauflegen (wobei wer braucht das, sind ja tacho eh schon 130) bzw halt weniger schnell abkacken wenn es bergauf geht oder der wind ungünstig steht auf tour wird das sicher nicht schaden. ev beschreibt jogman noch die charakteristik der 2 töpfe die sich offensichtlich spürbar unterscheidet

was sollen die km/h vergleiche auf der rolle bringen?

ist eurol nicht ein ÖSI? http://www.eurol.at/frontend/info/about.xml sip öl scheint auch von eurol zu kommen.

wer kummt noch arco? wernherr?

vorteil ist wohl, wenn man den motor auch mal etwas auf der straße fährte wegen bedüsen und so.

bin die runde auch schon mit meiner sprint gefahren und kenne die strecke.

WORD wenns klemmt ist er unten rum einfach zu mager eingestellt.

wenn die kiste auf dem kurzen stück der start-ziel fest geht ist schon was grobes faul.

ist ja schön, wenn man im cad malen kann, aber zu fertigen sollte es auch sein.

da brauchts keinen 3D scann von dem teil. das muss eh so konstruiert werden, dass es fräsbar ist. problematischer ist wohl einen zu finden, der den SI versteht und die ganzen löcher mit passenden durchmesser positionieren kann. alternativ einfach einen kartvergaser nachbauen, der dann unter den deckel passt. der ist mit pumpe und löst das problem mit der zu kleinen schwimmerkammer. hat halt eine drosselklappe, was aber auch platz spart.