grigo

Ich finde Vollgas beim Einfahren wichtig. Aber halt nicht stehen lassen. Ich habe mal das Einfahr-Prozedere von Kart Motoren gelesen....ist jetzt nicht direkt übertragbar, weil Alu Zylinder...Die machen das so, dass sie auf eine definierte Drehzahl beschleunigen, Drehzahl für 20-30 Sekunden halten und dann ausrollen lassen. Bei meinem Polini 208 , der ja bekannt ist dafür zu klemmen, habe ich das auch so gemacht. Gleich zu Beginn mit Vollgas los, Gänge durchschalten und immer schön nach 20 Sekunden Vollgas im Dritten ausrollen lassen. Polini lebt und ist dicht und hat mich nie im Stich gelassen. Ich mach das so. Vollgas geht immer...Zumindest für 15-20 Sekunden

Das ist meine. War mal eine echte Italienerin. Seit 2003 bei mir in Obhut. Hab sie mal lackieren lassen. Dann sah sie irgendwie zu aufgebrezelt aus und ich hab sie danach nie wieder zugelassen. Wir zwei werden uns auch trennen. Wer Interesse hat, findet alles wissenswerte im Verkaufstopic. Schon irgendwie ein tolles Gefährt.

Ich weiß nicht so recht, wie dieser Haken heißt. Hab mal Zughaken gegoogelt. Da kommt schon ein brauchbares Bild bei raus. Unserer sieht fast so aus, wie der um Bild gezeigte. Unserer ist nur dünner in der Drahtstärke.

Bei uns in der Werkstatt hatten wir einen kleinen Haken. Ca. 10cm lang, eben so langer Griff oben, quer und unten einen 2mm 90° Bogen/Haken dran. Haken unter die Dichtlippe fummeln, Griff 90° drehen, ziehen...flupp schießt das Ding in irgendeine Eecke. Empfehlenswertes Werkzeug!

Hey, ist ja nur Glaskugellesen. Dass sich das am Kolben ablesen lassen können müsste ist jetzt ein bisschen Theorie. Ich denke, wenn immer mehr oder weniger Frischgas an der Kolbenwand am Auslass hindonnert, dann könnte da eine Art Abdruck des Auslasses sein. Also das Gegenteil von Schmauchspuren. Wenn das eine Cobra ist, dann denke ich, dass da mehr Auslasssteuerwinkel die Kurve nach rechts drücken würde unter Erstarkung des ersten Maximums. Ich denke nicht, dass da sehr viel Band drin sein wird. Und, Bitte.

Ohne das jetzt genau zu wissen, was da verbaut ist, ist das nicht so leicht zu sagen. Deine GG187er Kurve erinnert mich vom Verlauf an einen PM evo. Wenn das der Fall ist, würde ich sagen, dass der Einbruch nach dem Peak normal ist. Eventuell könntest du mal probieren, wie sich die Kurve mit mehr VA-Fläche verändert. Oder mal den Zylinder höher setzen, vielleicht braucht der Auspuff mehr Zeit um die Rückdruck-Welle länger in den Zylinder lassen zu können. Womöglich ließe sich diese These auch am Kolben ablesen. Glaskugel Modus ende

Das habe ich mir auch gedacht. Dann aber die 25/62. Gibt's das auch für PX alt Kulu, oder müsste ich mir da auch noch eine Superstrong Kulu dazu holen?

Hallo Basti, hab mir auch aus einem 80er Motor einen LHW-Malossi Motor gebaut. Das ganze mit PX80 Lusso Getriebe und 24/63er Malossi Primär. Das fährt in der Stadt echt nett, ist aber echt kurz. Durch einen anderen Auspuff und der Neugestaltung des Auslasses erhoffe ich mir da eine bessere Charakteristik. Mein PIS Road dreht alle Gänge ratzfatz weg. Mir fehlt da Bandbreite. Um es kurz zu machen würde ich sagen, 80er Getriebe mit Malle Ultralang ist geil mit Drehzahl und Bandbreite. Mit einem Drehmoment-orientiertem Setup (BGM+LHW+Topf) zu kurz und nicht so sehr schön. Meine Erfahrung

Ohne das Problem gehört oder erfahren zu haben, würde ich jetzt sagen, dass das Verhalten deiner Roise normal ist. Niedrige Geschwindigkeit im höchsten Gang (bei 85ccm war das, richtig?) führt in der Regel dazu zurückzuschalten.

Gerne! Viel Erfolg

@VergaserFeind

Bei der Einstellung im ND Bereich vertraue ich der "500 fett"-Methode.

Primär das Alu, würde ich sagen. Dann ist die nur mit den Alu-Belagscheiben sicher zu fahren. Außerdem hat die keine Ruckdämpfer Federn...

...kann man schlechteres geschenkt bekommen, würde ich sagen. Sieht doch nett aus! Glückwunsch

Mal was anderes: Hab 2004 eine PK 125 s aus Italien gekauft. TÜV wurde gemacht. Zum Roller gab es die TÜV-Bescheinigung und den Kaufvertrag. Als benötigt zum Zulassen wurde mir das o.g. Dokument genannt jedoch auch die Option genannt, dass es da ein Certificato Chronologico gäbe. In Italien hatten, zumindest damals, die Zulassundsagenturen mehr Rechte. Eine dieser Agenturen hat mir dann dieses Certificato Chronologico zukommen lassen. Damit war das Zulassen dann problemlos möglich. Wie geschrieben, 2004 war das so. 5600€ für eine Vespa auszugeben macht dich zu einem wirklichen Liebhaber. Krasse Nummer jedenfalls...

Hab genau diese Kombi. Der PK XL2 125er Auspuff ist am runden Ende (unter dem Vergaserblech) eingedellt, so passt das dann knapp bei mir. Fährt sich aber richtig super. Lohnt sich, also für mich hat es sich zumindest gelohnt.

So hab ich das auch gelöst. Das GS Teil, dazu noch einen Lambretta Choke-Zug und fertig. Ist halt nicht die 3,50€ Lösung. Aber sehr einfach umzusetzen.

Vom Lenker zu urteilen, ist das eine PK Lusso. Dein Vergaser, der da abgelichtet ist, der ist leider hin. Zum Wert kann ich nichts sagen, gehört aber auch nicht in den Technik Bereich, würde ich sagen.

Ich hätte da eher Sorgen, dass der Ratzfatz in viele kleine Teilchen zerfällt, zumindest aber reißt. Bei einem echten Zylinder, der auch fahren soll würde ich höchstens den Ausschnitt an dem des Zylinderfußes anpassen.

Andere Frage: wieso Kronenmutter?

Ach herrje, das sieht man dem Bitubo gar nicht an. Na dann will ich nichts gesagt haben... Weiter machen

Das wäre mein Ansatz. Dann noch den Dämpfer um die nötigen 10mm kürzen, die Schwinge steht eh sehr steil, und alles ist gut. Kein Heckmeck, oder ähnliches.

@Arschbrand Gibt es noch die Möglichkeit eines dieser Adapterlösungen zu erwerben? Könnte ich nämlich gerade gut gebrauchen. Danke schon mal für eine Antwort...

Ich habe da einen Chokezug von der Lambretta genommen und angepasst. Allerdings verwende ich auch die Chokezug -Betätigung von GrandSport. Die ist zum Klemmen eines normalen Zuges gedacht. Wenn es so passt, ist doch alles gut...

Jetzt warte mal das Bedüsen des Vergasers ab...