grigo

Moin @Truls221, Danke für deine Bemühung um Konkretisierung. Grundsätzlich will ich nur den Zylinder und den Kopf zum Bearbeiten geben. Den Zusammenbau mach ich dann selber. Die Idee hinter diesem Topic war eigentlich eher die eines Tech-Porn-Topics. In der besten aller Welten, so meine Vorstellung, hätten diejenigen, die dieses Projekt schon realisiert hatten ein oaar Fotos gepostet, Leistungsdiagramme eingestellt und Probleme diskutiert... So wie etwa: Polini Rotax Kloben ist super, Durch den größeren Feuersteg lassen sich mit 51/97 Hub Kurbelwelle niedrige Steuerwinkel realisieren...Kolben kippelt im UT, besser nicht verwenden. So Kram eben. Vielleicht passiert ja sowas noch. Wenn nicht, Schade, aber auch gut.

Danke, @alfahaza. Genau diese Berichte sind mir bekannt und haben mich animiert dieses Topic zu eröffnen. Vielleicht will ja einer der's gemacht dazu sagen

Hallöchen zusammen, hab nen alten Malle 136er der einen neuen Kolben braucht. Den Zylinderkopf würde ich auch gerne ein zeitgemäßes Layout verpassen lassen. Es besteht also Handlungsbedarf. Jetzt lese ich in letzter Zeit immer öfter, dass Mitglieder des Forums ihren Grauguss Zylindern erfolgreich einer"Quattrinisierung" unterzogen haben. Sprich, auf 60mm aufgebohrt mit mini Zylinderfuß. Das klingt in meinen Ohren nach dem, wonach ich suche. Nämlich das Drehmoment durch Hubraum zu maximieren. Details zu maximalem realisierbaren Hub und geeigneten Kolben würden mich interessieren. (Da ich die Arbeiten eh vergeben müsste wären Hinweise auf mögliche Ansprechpartner auch gern gesehen). Wäre Klasse, wenn alle Informationen für die Realisierung dieser Modifikation in diesem Topic zusammen getragen würden!

Würde ich meinen Vorrednern genau so zustimmen. 23er DRT, SIP Road oder Polini Box(bin ich selbst noch nicht gefahren, was es zu lesen darüber gibt klingt aber top) und ne große Kupplung. Bei dem Setup kannste auch den großen D-Dog/Onkel Mike Kupplungskorb nehmen. Bin den Malossi mal auf der langen Polini Übersetzung gefahren, müsste 23/64 sein (?!?). Das mit O-pott. Das hat der zwar locker gezogen, doch seit es die neuen Tourenpötte gibt, sehe ich keinen Bedarf mehr an den original Auspüffen. Wenn du den Motor spalten willst, kannst du ja gleich darüber nachdenken, eine 125er Welle und nen 177er zu nehmen. Getriebe solltest du dann aber gleich mit tauschen, sonst dreht der Motor nur sehr hoch und schnell biste dann immer noch nicht.

Ich denke schon, dass du den wieder fahren kannst. Wie @citydick schon geschrieben hat. Sieht auch nach Laufspiel aus, wie von @Tupamaro geschrieben. Ich bin meinen DR135 auch mit 102er HD gefahren, mit Malle Kopf und SIP Road. Den Road würde ich an deiner Stelle auch montieren. Außerdem würde ich das Einfahr Prozedere überdenken. Von Anfang an Vollgas fahren ist gut. Nur halt sachte und immer ein bisschen länger. Nicht so digital 300km gar nucht und danach eine Minute Gas stehen lassen. Ich würde den Kolben quer zur Laufrichtung anschleifen, Laufbahn säubern, Road drauf und fahren.

Die hatte ich gemeint.

@vespa50ccmExperimentierfreude in allen Ehren, da bin ich ganz auf deiner Seite. Doch bedenke, dass es vor dir schon einige gab, die am 125er O-Zylinder rumgemacht hatten. Hier gibt es mindestens ein großes Topic, dass sich damit auseinadser setzt. Deine angestrebten Steuerwinkel sind Quatsch. Die Mini Überströmerquerschnitte sind schlicht nicht für 130/190 geschaffen. Vielleicht ließt du dir, bevor du deinen Zylinder kurz und klein machst, das zuerst durch. Ansonsten viel Erfolg und Glück auf

Welchen Auslass Steuerwinkel hat dein Polini? So ~168° KW, oder hast du ne LHW drin? Keine Ahnung. Du fährst doch nen Scorpion. Der Scorpion mag doch um die 180°-185°, machst du die da ran, dann dreht das, bei passendem Gemisch auch höher und du bist schneller...

Das liegt wahrscheinlich an der unveränderten Übersetzung deines Motors, nehme ich an. Ähnliches Drehzahlniveau - ähnliche Endgeschwindigkeit.

I can strongly recommend the KR type. It's a well engineered part, fits and is a solid solution. You can even choose for which type of gear change system you want to use since v50 and pk are not equal in travelling.

Es gibt doch noch den D-Dog Kulu-Korb für PX Kupplungen. Der hält 22 PS auch aus. Gibt den auch mit CR Belägen. Die find ich top.

Ahoi! Ja, wenn du den Zylinder auf den Block schiebst, dann siehst du ja, wie viel von den Überströmern verdeckt wird. Da kannste dann fräsen. Müssen aber keine riesen Taschen werden.

@HolgerSelke Das Problem, welches du beschreibst, klingt ganz danach, dass deine LiMa kaputt ist. Haste nötiges Werkzeug? Mein Lüfterrad Abzieher ist leider letzte Woche gestorben. Könntest probeweise eine andere probieren.

Bis jetzt hatte ich mit den PWKs immer erst ein gutes Zusammenspiel im Leerlauf von Schieberausschnitt und ND als ich den Schieberausschnitt vergrößert hatte. Ist halt bei nem geliehenen Gaser doof.

OT ist doch mechanisch gegeben. Der ZZP hängt nicht unwesentlich von der Position des Halbmond -Einstichs im Kurbelwellenstupf zusammen. Das wäre schon großes Glück, wenn die 100%ig an der selben Stelle wären, also neue KW gegen die alte. Das meinte ich. Wenn das passt, kannst du meinen Beitrag als gegenstandslos betrachten.

Wenn du die Kurbelwelle getauscht hast,besteht die Möglichkeit, dass dein ZZP irgendwo liegt! Das würde ich dir ganz sehr ans Herz legen, das gründlich zu überprüfen.

Schau mal an den Kabelschuhen, ob du da, einen Kabelbruch hast. Kommt recht häufig vor bei 30 Jahre Kabeln. Eventuell hat sich da was gelöst beim Demontieren.

Ja, von BGM soviel ich weiß.

Baulich ist das egal. Der 50er zieht die 3,72er schon. Bergauf halt schwer, aber das macht er bekanntlich mit der 4,6er auch. Vielleicht behälst du einfach die 9“ bis nach der Abnahme drauf? Vielleicht ist ein kurzer letzter Gang ganz gut, dann passt es besser mit der Getreide Abstufung.

Die Zündgrundplatte mit den vier Spulen ist aus dem Sparmodell ohne Blinker. Ich glaube, dass die auch nur 6V zur Verfügung stellt. An deiner Stelle würde ich also die andere mit dem Süannungsregler verbauen. Da bist du auf der sicheren Seite.

So ein Verhalten hätte ich ja eigentlich als weniger engagiert verbucht. Eher als konformistisch. Egal... trotzdem viel Glück!

@maxo Beileid. Dein Pinasco Gehäuse hat ja offensichtlich nur Probleme gemacht. Zum Glück ist dir nichts passiert!

Und von dünn nach dick wickeln.

Klugscheißmodus an. Der niedrige Quetschspalt hat nicht zwingend was mit der Verdichtung zu tun. Das Gemisch, welches sich in der Quetsche befindet, nimmt nicht aktiv an der Zündung teil. Je niedriger diese ist, um so weniger Verlust-Gemisch pro Zündung. Außerdem führt eine zentral gehaltene Zündung zu relativ weniger Temperatur. Klugscheißmodus off