grigo

Steht doch weiter oben. ÜS denke ich ist ~130°Kw. Reicht doch als Angabe. Oder?

Hallo Jenson. Das kann leider so nicht sein. Falschluft kann nur dort auftreten, wo es ein genau definiertes Benzin-Luft-Gemisch gibt. In der Benzinleitung ist der Sprit ja noch flüssig. Jedoch haste ja nen Fehler gefunden. Haste dir mal das Thema mit der Luftregulierschraube und der 500-fett-Methode durchgelesen?

Ich hatte früher mal einen dieser Billo-PWKs. Da ging nichts mit einstellen, der war echt Kacke. Jetzt fahre ich seit letztem Jahr der Polini PWK und da sind große Unterschiede, ich mag den Polini (hatte auch den CP23, gilt für den auch). Ich find die auch sympatischer als die Mikunis. Nur so am Rande.

Guten Morgen! Ich habe auch so einen Polini Vergaser und ich finde den echt ganz gut. Bei den PWK Dingern sollte man, bevor die Einstellerei los geht, erst mal den Schwimmerstand kontrollieren. Bei meinem hat es werkseitig schon gut gestimmt. Der korrekte Schwimmerstand ist von ganz erheblicher Wichtigkeit. Es gibt im Forum Technik allgemein ein PWK Derivate Topic. Das ist lesenswert! Dann habe ich meinen Schieber aufgefeilt, der ist neben der ND im Standgas für eben dieses zuständig. Als beste Herangehensweise zur Einstellung der Gemischschraube lege ich dir die Lektüre von Andre (?) ans Herz. Suchbegriff ist: 500 fett. Nach Erledigung diesen Maßnahmen sollte das laufen und dann kannste mit dem Kyajet einfach sehen, was und wie du es einstellen kannst! Viel Erfolg!

Danke fürs Bild. Ich persönlich mag ja auch die etwas tiefere Sitzbank, die der originalen nachempfunden ist. Die würde deiner Roise auch gut zu Gesicht stehen. Also für mich jetzt...

Hast du mal ein Bild von dem fertigen, ganzen Roller? Vorne tiefer sieht Top aus!

Ist ja die Ultralange von Malossi. Ich finde Motoren, die drehen gut. Ich finde meinen Motor auch gelungen. Aber mit 68:23 würde mich das vermutlich eher nerven. Außerdem fahre ich Malossi und der kann ja bekanntlich eh nur Drehzahl, passt also ins Konzept

Das 80er Getriebe ist wirklich kurz. Ich fahre das auf Malle Ultralang. Mit 3,5" Reifen. Das ist sehr kurz. Deine 23er kombiniert du wahrscheinlich mit dem 68er Ritzel. Da kannst du den ersten Gang knicken. Ich würde da wohl die LTH Box nehmen und hoffen, dass die anständig Drehzahl macht.

Einer der Rennfahrer hat seine Gedanken bzgl. Unter 125ccm zu bleiben neulich kundgetan. Sein Ansatz war es, einen Parmakit SP09-60 mit einer Kurzhub Kurbelwelle zu betreiben. Ergibt, wenn ich mich recht erinnere, 124ccm. Das stelle ich mir recht kraftvoll vor. Den Namen des Autors weiß ich allerdings nicht auswendig. Bei Interesse kannst du ja das Parmakit Topic quälen. Sollte auf den letzten Seiten zu finden sein. Ich habe einen GS-Kolben Umbau gemacht i.V. einer 51/105er Kurbelwelle. Das war ein Groschengrab. Kolben ist natürlich über alle Zweifel erhaben. Ist halt viel Zeug zu ändern und das Ergebnis hinkt dem Aufwand hinterher... Edit: sind nur ~122ccm. Das Pleul in der Kurbelwelle muss gegen ein Lanhubpleul getauscht werden. So als Ergänzung.

Bäume und Wald...verstehe...

Mit der Kulu und der Kulu-Mutter geht nicht? Oder willste nicht?

Mit dem Pinasco machst du ja nichts falsch! Aber eben auch nicht richtiger als mit einem GG Zylinder. Ich glaube, das ist der Punkt. Außerdem ist es echt gut, wenn du dich mit dem Dremel das allererste Mal an den Zylinder bzw. den Auslass machst, wenn du da in einer leicht erregten "eigentlich-egal-ob-ich-was-versaue" Haltung rangehen kannst. Bei beschichteten Aluzylindern geht ja gleich Geld drauf, wenn man abrutscht, oder beim Verkanten einmal quer über alles drüber fräst.

Wäre ich in deiner Situation, ich würde die Langhubwelle verticken/zurückgeben. Die Piaggio Welle weiter fahren, die sind richtig gut. Soll es bisschen mehr Leistung sein, dann verpasse deinem Zylinder einen guten Kolben (z.b GS Kolben), nen guten Kopf (z.b. Parmakit 177) und die passenden Steuerwinkel. Das sollte sich von der Kohle der LHW ausgehen...So grob.

Mach doch einfach noch die Fußdichtung drunter und verwende die graue Kodi dazu. Dann bist du bei ca. 0,8-0,9mm Quetschspalt und das ist gut so. Ich kenne zwar den Racing 75er nicht, aber die Polini Köpfe sind recht gutmütig. Da sollte nichts passieren bei 0.8mm QS.

Ich glaube schon. Ist jedenfalls für Langhub Motoren. Dürfte also funktionieren.

@lemon8haasi für deinen Test hätte ich noch eine Proma Banane. Die mit dem Plaste Dämpfer. Schick mir einfach eine PN bei Interesse...

Das ist eine interessante Betrachtungsweise! In meinem Gedankenmodell kommt es allerhöchstens dann zu einer laminaren Strömung, wenn der Überdruck abgebaut (rausgezischt) ist und das Frischgas den Altgas-Kern aktiv aus dem Zylinder rausdrückt. Also dann, wenn eben auch Frischgasverluste stattfinden können. Das ist ja auch die Idee hinter dem T, dass es die Suppe hinten nicht gleich wieder rausbläst. Schlussendlich ist das Ganze nicht ganz so trivial in der Vorstellung zu betrachten. Der Auspuff, auch wenn der nicht ganz so stark eingreift, arbeitet zusätzlich noch mit... Ich werde das bei meinem Zylinder so machen. Zuerst mal so, dann stärker hinterschnitten und dann immer stärkeres T mit Hinterschneidungen im Vorauslass-Bereich des Lochs. Wünsche dir viel Erfolg. Und ein schönes Wochenende!

Hi Rennvespe! Erstmal möchte ich deiner Akribie Respekt zollen. Bin beeindruckt. Mir selbst fehlt zu deiner wissenschaftlichen Herangehensweise die Muse. Ich habe mir auch einen gesteckten Schneckenmotor gebaut. Allerdings mit M1 und 51mm Hub. Ich probiere zuerst mal so, was da geht. Danach will ich die VA-Fläche auch durch verbreitern erhöhen, allerdings in dem DR T-Auslass Form. Grund dafür ist, dass ich Bilder von einem bearbeiteten Lambretta-Zylinder gesehen habe, der angeblich super fährt und gut Druck im Vorreso Bereich haben soll. Wollte ich nur mal als Anregung in deine Richtung gesagt haben. Ich lese dein Topic von Zeit zu Zeit und bin schon sehr gespannt auf deine Ergebnisse. Danke auch für den Tech-Porn und bitte weitermachen mit vielen Bildern!

äh, ja. Das war der Grund der Frage. Bei dem 166er Kolben markiere ich mir das so, eben wegen der Position der Kolbenringstöße. Da war mein Horizont etwas eng. Danke für den Hinweis!

@tbs stehen denn bei dem BGM Kolben die Ringpinne auslassseitig? Vielleicht täuscht das, oder ich schnalls nicht, sieht aber so aus. Wie breit kannst du damit den Auslass machen? Ist ja das Gleiche wie beim Malle-Kolben...und damit eher doof. Ich würde an deiner Stelle eher zum GS-Race Kolben greifen.

Also mit den 80er Komponenten erhälst du schon einen schön zu fahrenden Motor. Auslass räumen und vllt bisschen mehr Auslass Steuerwinkel und schon läuft die Bude. Höchstgeschwindigkeit ist dann halt nicht so viel drin. Zumindest bei meinem Behelfsmotor war das so. War aber auch ein DR. Mit langem 23er Ritzel, erhöhter Kompression, leichtem LüRa war das spritzig zu fahren. 96 km/h nach GPS gemessene vmax.

Du kannst auch echt länger übersetzen. 62-25 schafft ein 177er mit dem 80er Getriebe. Ich habe die Malossi Übersetzung mit einem 166er und LHW. Die zieht die Gänge sehr rasch durch. Mir gefällt das, du willst aber eher einen Traktor, wie ich dich verstanden habe. Daher lieber länger übersetzen und Box-Auspuff verwenden.

Hi Manuel, die Auspuff-Frage beinhaltet die Gegenfrage, welche Charakteristik dein Roller haben soll. Mir fällt da spontan eine Polini, oder Proma-Banane ein, oder ein PM40. Damit fährst du recht flott und in der Stadt auch recht entspannt. In diesem Sinne, sag, was du dir vorstellst, dann bekommst du auch passende Vorschläge. Vg Christian

Proma Banane wäre auch nen Versuch. Bevor der ganze Motor aufgemacht wird.

@PK-HD Da ist nichts draus geworden. In Berlin haben die lauter Behörden, die überall was zuverdienen wollen. Der Roller wurde wohl versteigert...