grigo

Der DR Kolben hat einen sehr großen Radius, hab das auch vor gehabt. Aber der Polinikolben geht wegen gleicher Bohrung ja auch und da kann man dann einen angepassten Malossikopf nehmen. Ich hab den DR Kopf abgeplant und den DR Kolben benutzt aber dann die GS Kolbenringe, weil ich ca 68% der Bohrung als Auslasssehne reingedremelt hab.

Wenn du die Kulufeder verbaut hast, die du verlinkt hast, das sage ich: da stimmt was nicht. Der Kuluhebel sollte sich recht einfach ziehen lassen. Hatte das mal, da hat sich die Bowde irgendwo hinter dem Lenker aufgelöst und blockierte da jegliche Bewegung des Zugs. Oder du hat zufällig eine Malossifeder bekommen, die geht recht stramm, lässt sich aber eigentlich auch vernünftig betätigen.

Welche Informationen wären das denn? So viel ich weiß und ich bin in diesem Modell Wissen nicht wirklich bewandert, hat die erste Serie den kürzeren Rahmen. Aber konkretisiere doch einfach deine Frage, dann bekommst du sicher auch eine konkrete Antwort.

Also VA hat er jetzt~26°. Steuerzeiten sind: Überströmer = 120° Auslass = 171° GSF Dyno Lauf hatte ich geplant, muss nur schauen, wie ich MP3 in WAV konvertiere... Ich schau mal, das WE wirds zeigen ob ichs hin krieg.

Hi, ich stehe vor der gleichen Aufgabe. Diese : http://www.sip-scootershop.com/de/products/silentgummi+motorschwinge+_17472600 hatte ich mal verbaut. Die waren gut übermaßig, ca.5/10, dann hab ich sie in die Drehbank an der Hülse eingespannt um sie abzudrehen, da konnte ich sehen, dass die exzentrisch eingegossen sind. Daher wollte mich nach einer Alternative umsehen... Bin gespannt wie das hier weiter geht, ob noch andere Produkte empfohlen werden.

Hab mir letztes WE auch einen 135er zusammen geschustert. 80er Block völlig unangetastet, Auslass bearbeitet, die Steuerzeit angepasst, etwas trapeziger gestaltet, d.h. die Ecken ca.2mm hoch und die Oberkante 1,5 mm hoch. Auslasskanal nicht geräumt. Die Steuerzeiten waren bei meinem eh recht hoch. 120 - 164 hatte er original. Malossikopf, die 23er DRT Primär und ein abgedrehtes Elestart LüRa. Fertig.Nen Sip Road 2.0 hat er noch bekommen. Rennt für den betriebenen Aufwand 1a! Geht echt um einiges agiler als erwartet und gefühlt flotter als mein 200er O-Tuning Motor. Echt super!

Die Steuerwange/Dichtlippe von der Tameni ist schmaler als die originale. D.h. du musst vor dem fräsen genau messen, wie breit du den Einlass fräst. Ich hatte da schon ein negatives Aha Erlebnis. Wenn ich das nochmal machen würde, dann würde ich den Rat von T5pien beherzigen. Die originale Welle ist gut, neues Lager rein, eventuell noch das Pleul unten schlitzen und den Excentethubzapfen. So würde ich das heute machen(lassen).

So, ist doch schon einiges zusammen gekommen an Ratschlägen. In meiner Situation ist es so, dass ich gänzlich bar bin in meinen Fähigkeiten Kurbelwellen auseinsnder zu pressen bzw. diese nach dem wiederzusammen pressen zu richten. Daher klingt die Mazzu Super Comp. schon ziemlich nach dem, wonach ich suche. Das geschlitzte Pleul fänd ich, so als Idee, schon bevorzugungswürdig. Leider sehe ich bei dieser den Schlitz nicht!?! http://www.lambretta-teile.de/Kurbelwelle-51mm-Mazzucchelli-super-competizione-24-25mm-Konus-Vespa-PK-ETS

Die Stoffi-Welle ist mir auch als erstes eingefallen. Die Sache mit dem zerpressen, Lager waschen/Silberlager einpressen und Pleul unten schlitzen, mal aussen vor gelassen, obs des braucht, hatte mich auf die Suche nach Alternativen animiert. Aber die Super Competitione klingt recht gut. Die schau ich mir sicher genau an.

Dann schau ich mal nach der. Klingt auf jedenfall nach dem was ich mir vorgestellt hab. Danke

Servus, bräuchte Euren Rat. Vor der oben genannten Frage stehe ich gerade. Hab an die Stoffi Welle gedacht, hatte aber Probleme beim Bestellen und wollte mich mal umhören, welche Kurbelwelle noch empfehlenswert ist und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis hat. Hab ein, zwei Mazzus gefunden und auch eine BGM Standard. Von DRT gibts die wohl auch, allerdingt nicht in den Läden, in denen ich nachgesehen hab. Auch auf der Drt Internetseite, wobei mein italienisch unterentwickelt ist. Kurbelwelle soll noch gefext/bearbeitet werden. Motor hat die lange Drehschieber Dichtfläche. Der Motor wird mit dem M1 - 60 betrieben. Freu mich über Ratschläge!

With original engine e.g. cylinder and exhaust the advantage will be none

Hi Peter, laufen wird das schon so, wie du es vor hast. Mit ein bissl Dremelliebe am Einlass kannst du ja noch den Vergaser und die Wanne darunter an den Block anpassen. Ich schätze, dass das sich Leistungsmäßig in der Liga von einer original 200er liegen wird. Getriebe solltest du aber schon anpassen, sonst macht das Fahren nicht wirklich viel Spass.

Naja, ist eher so eine Bauchgefühlsache. Der Polini als GG läuft mit dem LTH als P&P ganz gut. Ich fahre den LTH Road momentan auf einem DR, weil der Zylinder halt da war und das nicht so prickelnd mit viel Nacharbeit. Davon kann ich dir also Abraten.

Hi, wenn der Auspuff gesetzt ist, wäre der Polini wohl die bessere Wahl. Denke ich...

Servus, ich grab das mal aus, weil ich eine Frage bzgl. der Kolbenringe hab. Wisst ihr, wieviel Auslassbreite die Ringe dauerhaft vertragen? Möchte den Polini zwar nur mit O-Pott fahren, aber der Auslass im originalen Zustand ist echt winzig. Hat jetzt irgendwas um 55% d.Bohrung. Ich dachte 62-63% sollten schon gehen!?! Gibts dazu Erfahrungen?

Hi Replica, ohne jetzt diesen Umrüstkabelbaum zu kennen, sag ich mal, dass du alle brauchst! Vom Motor kommen jewils ein weißes, rotes, grünes, schwarzes und blaues Kabel. Normalerweise müssen an die CDI rot, weiß und grün. Das grüne vom Kabelbaum wahrscheinlich auch. (zumindest bei PX lusso so) schwarz und blau gingen dann auf schwarz und blau. Alles ohne gewähr. Wie gesagt kenne den Umrüstkabelbaum nicht. Vielleicht kannst du ja den Plan mal hier rein setzten?!? Viel Erfolg

Hi replica, was war das Problem bei dem hellblauen Kotflügel? So vom Foto her gefällt mir die Position von dem am besten... Der schleift wohl am Beinschild, oder? Ich finds klasse, dass du dir soviel Mühe machst. Christian

Hi Szasza, I would go for a "bell-cut" fullcircle mazzu crankshaft made by s&s. That should be a great choice and durable. The price maybe a bit higher, don't know. Or you ask GSF member Polinist . He sold manifactured MecEur crankshafts for reedvalve. Problem there is, that you need a conversion bearing for the piston and a spacer cause of a longer conrod.

hätt ich jetzt auch gesagt, dass die 2,86 auf den PK80 Serie waren. An den TE: Du könntest doch einen DR85er verbauen, hat 10ccm mehr als der 75er und sollte mit der 2,86 ganz brauchbar fahren, würde ich sagen!?!

Hi Kim, will mich jetzt nicht zu sehr aus dem Fenster lehnen, aber ich mach gerade an soeinem Mikuni rum und bei mir ist die Nadel 5N14 zu fett. ND hab ich eine 20er HD mal zur Sicherheit 245 Wäre auf ein Feedback Deinerseits auch gespannt. P.s: hab aus den tiefen des Netzes eine Nadelempfehlung gelesen. Es wäre die 4Hd 07. Die probier ich als nächstes

Lötlampe geht genauso gut, musst halt schön kreisförmig erhitzen und nach einer Zeit kannst Du den Spucketest machen. Verdampft sie, kannst Du das mit den Lager-einsetzen machen. Heißluftfön is n bissl schwach auf der Brust. Viel Erfolg

Wenn ich unbeobachtet zu Hause bin und Lagerwechsle, leg ich die Gehäusehälften in den Backofen bei ~120°. Ca. ne halbe Stunde auf Temperatur, dann eiskalte Lager aufsetzten und easy rein damit. Nach jedem Lager wieder in den Ofen und wieder von vorne. Danach die Wohnung ausdampfen...fertig

Ne, die standen rum. Alle momentan a.D. Nur der eine 200er war ursprünglich in meiner Alltags PX

Ne, Motornummern hab ich leider nicht notiert. Der eine 200er war in meinem Alltagsroller, aber in den Papieren steht das ja nicht. Danke an alle Aufmerksamen!