grigo

Aus unserer Werkstatt, im Keller eines Wohnhauses, wurden vier Motoren geklaut. 2 Stck PX 200 jeweils mit angepasstem Pinasco 1 Stck PX 80 mit nem Polini 177 mit GS Kolben und MMW Kopf 1 Stck. ETS 125 Motor Wollte Euch bitten, falls Ihr so ein Kontingent angeboten bekommt mir Bescheid zu geben. Wer, ausser uns Bastlern, kann sowas gebrauchen? Gruß Christian

Das kommt schon hin. Meine Mazzu, die der FK bearbeitet hat sieht identisch aus.

Bei 70% Sehnenmaß stehen die Ringpins aber schon in den freien Auslass rein. Ich weiß nicht, obs halten kann, habs mich nicht getraut, das so zu machen. Fa. Wahl versetzt die Pins aber für um und bei 30 - 40€→ und das sind richtige Profis!

Find ich super, gestern noch Pappkarton, heute auf drt Showbühne.

Ich weiß nicht, wie sehr die Position des Hubzapfens innerhalb der Wangen eine Rolle spielt. Wenn sich die Welle bei hohen Drehzahlen auseinander bewegt,was ich mir vorstellen kann (also im elastischen Bereich), dann würde sich bei der 80er Welle die "Randzone" mehr weiten als bei den 125/200er Wellen, weil sie weniger Hub hat, also mehr Fleisch zu eben jener Randzone. Würde aber auch mehr Kraft dafür benötigen...Jesus, ist das kompliziert auszudrücken...hoffentlich versteht ihr, was ich meine

Ne, die Bronzebuchse dreht nicht mit. Ist nur um den Durchmesserunterschied auszugleichen. Die NW ist vorn und hinten gelagert. Aber schau mal den Smallsmallblock Auspufftest vom BFC an, ist sicher interessant, würde ich denken.

Ja, habs mal beim Kurbelwellen bearbeiten gemacht. geht schon, habs mit der Dremelflexscheibe und den guten Pferdfräsern gemacht. Ergebnis kann ich nicht verifizieren, ging schon gut, aber hab kein Vorher-Nachher Diagramm. Die Sache ist halt, das das untere Pleullager im Weg ist. Vielleicht besser die Antituningbegrenzungen beim Kobold zumachen lassen...

Für mich sieht der GF ja schon brauchbar aus. Den VA kannst Du ja auch ohne abdrehen oben erhöhen...Obwohl Du da schon ganz gut stehst. Trotzdem vllt ein Versuch wert. Die Ganzen Resotüten kommen mit mehr als 30° ja gut zurecht. Der Einbruch sollte dann glatter werden, würde ich meinen.

Also, die Px Alt Vorderbremse, die bremst mal richtig dürftig. Mit einer (Voll)-Hydraulischen hast Du gefühlt nen Anker. Wie das bei halbhydraulisch ist, kann ich Dir nicht sagen. Aber eine gute Lussobremse wird Dich wohl auch schon in Entzücken versetzten, will ich Meinen!

In Bayern sagt man: für den, ders mag, is des des höchste. Das hat sowas von leben und leben lassen...

An den TE. Schau mal in der Suche nach:Smallsmallblock Auspufftest" vom BFC. Der hat das dokumentiert, also Malossi 139, Si 24 und PM. Das Ganze noch einen Millimeter höher, da sah die Kurve echt schick aus.

Ah, ok. Danke für deine Antwort. Dass du da zerspanend tätig warst sieht man ja eindrucksvoll. Wenn ich fertig bin werde ichs wohl auch herzeigen.

O.k. habs selbst gesehen...:-/

@BFC: sieht ja mächtig aus der kleine. Magst Du mal sagen mit welchem Setup dieser Formula lief.(Steuerzeiten, Vergaser, Auspuff) Möchte meiner Schwester sowas bauen. In einer PK XLII mit langem DS.

Also meines Wissens sind die (deutschen) Spezial V 50 Alle vier Gang, daher auch der Name?!? Also die mit Trapezlenker. Gleitlager würde ich auch überprüfen, recht aber locker, wenns noch gut ist. Ansonsten, wie eh schon gesagt, 75 Dr und größere HD und das reicht. Der Roller wird aber eher kräftiger, aber nicht so richtig viel schneller. Wenn Du einfach mehr Geschwindigkeit willst, kannst Du ja auch das Pinasco Ritzel verbauen, Kuludeckel runter und gegen ori. wechseln. Hätte da noch eins Gruß Christian

Servus Andi, die orangene hinter der weißen, ist das die Inderin?

Servus Stefan, ich will Dich jetzt nicht mobben, aber 25-30 ps halte ich für eine sehr ambitionierte Zielsteckung. Dafür brauchst Du wohl einen anderen Auspuff. Mit einer LHW kannst Du Dich einfacher mit der Steuerzeiten spielen und schaun, was das Popimeter so sagt. Membran ist halt gscheid laut. Aber sowas werde ich auch den Winter über baun, allerdings mit DS und Bigbox. Viel Erfolg

Die Schraube nicht, aber das Gewinde schon...

Die Lösung interessiert mich auch, hab nämlich noch ein ganzes Paar hier liegen, die revisionsbedürfig wären...

Ist vllt. n bissl kurz. Fahre sowas ähnliches, also Pinasco mit GS Kolben, Lhw der 200er, Membran und TMX 30, 125er Getriebe mit 22/68 und Sip Road. Drück ganz gut, aber viel zu kurz...Also im großen eher langweilig

Das mit den Federn werde ich versuchen. Hab mich vielleicht falsch ausgedrückt, die Sinterbuchse, die ja das Gleilager darstellt, glitt gar nicht, weder wo sie nicht sollte, noch dort, wo sie sollte. Danke für den Rat. Melde mich dann nochmal, ods mit ori Federn läuft.

Kann mir bitte jemand helfen?!? Bitte! Habe den Ddog Kulukorb vetbaut. Mittlerweile mit drei Korkscheiben und drei oder vier harten Federn. Den Spacer unter dem Kuludeckel hab ich wieder raus genommen. Ist also so verbaut wie original. Diese Kulu will und woll nicht trennen. Es ist zudem ein 22er Kuluritzel verbaut(Nachbau) welches auf der Bronzebuchse soweit ausgeschliffen wurde, das es schön sauber drauf läuft. Für mein Empfinden lässt sich die Kulu nicht weit genug drücken, sodas ich immer einen Kraftschluß habe. Als Distanz zum Lager ist das Lusso-Ölpumpen Ritzel verbaut. Auch der Kuludeckel mit dem gesamten Innenleben ist neu(von der Rollerzentrale) gemacht. Hatte jemand schonmal eine so renitent unwillige Kupplung, die nicht trennen will. Oder vielleicht eine neue Idee für mich, was ich noch probieren könnte. P.S. Simon von RZ hat mir den Rückbau auf den O-Kulukorb vorgeschlagen....

Also ich hab auf meinem DR 130er mit Membran und LTH Road ne 200er HD. Nur als Anhaltswert. Mikuni TM24 natürlich. Breiter Auslass und GS Ringe. AS: 175

Zum Topic... Vielleicht ist das jetzt zu banal, aber bei mir war der ASS bzw. die Dichtung darunter die Lösung eines ähnlichen Problems.

Ich hab einfach hinten reingebohrt und dann gekontert raus gedreht. Danach mit Schraubensicherung ganznormale Sechskant M8 reingemacht.