jolle

und welches der beiden ist denn geschlossen?

Wie wheelspin weiter vorne schon geschrieben hat, ist das fest am PK-Bremszug dran.

Man sollte aber beachten, dass das Diagramm die Motorleistung anzeigt und nicht wie hier üblich die Hinterradleistung. Hinterradleistung ist geringer.

Ist unter dem Seegerring die Unterlegscheibe mit der Verdrehsicherung verbaut?

90/90-10 passt. Also zuerst Reifen montieren und dann Auspuff. Sollte dann gehen.

Nimm doch einfach die beiden Teile, die ich im 2.Beitrag verlinkt habe. Der Zug kann dann mit der Hülle zusammen von unten rein geschoben werden. Der Seilzug hat oben nur einen kleinen Pilznippel und geht somit durch denk Lenker durch. Dann einfach den Tonnennippel drüber und den Bremshebel dran bauen. Unten brauchts dann noch die Einstellmutter: http://www.sip-scootershop.com/de/products/stellmutter+m5+mm+_17964100

Ich hab jetzt nicht alles durchgelesen. Aber damit sollte es funktionieren: http://www.sip-scootershop.com/de/products/seilzug+bremse+vorne+mit_94053000 http://www.sip-scootershop.com/de/products/seilzugnippel+fa+bremse_62200000

Der Franz wird mit dem Auslasssteuerwinkel gut zurecht kommen.

Die Funktion gibt es. Beim Erstellen (wahrscheinlich auch beim Bearbeiten) des Beitrags gibt es oben zwei Reiter. Inhalt und Umfrage. Unter Umfragen kann man Frage und Antwortmöglichkeiten einstellen.

Die Hinterradleistung ist geringer als die Kurbelwellenleistung. Die Kurbelwellenleistung wird aus Hinterradleistung und Verlustleistung berechnet. Verlustleistung ist beispielsweise, wenn die Kupplung nicht 100% trennt zu hoch. Daher ist die Leistung nicht wirklich vergleichbar. Der Kurvenverlauf ist aber trotzdem brauchbar. Der Einbruch oben kann schon durch falsche Bedüsung kommen.

Die im Diagramm abgebildete Leistung ist übrigens Kurbelwellenleistung und nicht wie hier sonst üblich Hinterradleistung.

Oh ja, das hab ich gar nicht gesehen. Wenn das helle oben am Steg fehlende Beschichtung ist, würd ich den so nicht fahren.

Das kann gut gehen. Kann aber auch sein, dass die Beschichtung um den Abplatzer gelitten hat und somit auch ab geht.

ja

Das macht keinen Unterschied, da der Spannungsregler parallel geschaltet ist. Es gibt quasi kein "vor" und "nach" Spannungsregler.

Und die Zündkerze dann ins Kurbelgehäuse? Alles klar.

Bei höherer Geschwindigkeit wird der Luftwiderstand zu groß. Darum zieht's den 4. dann nicht mehr.

Sollte aber dadurch magerer werden. Auf die gleiche Menge Luft kommt dadurch weniger Benzin (weil mehr Öl im Gemisch)

Ja, langer Drehschieber (208°) Ich denke, dass der 25er Vergaser hier noch ein bisschen die Drossel ist. Vielleicht teste ich mal noch mit kleinerer Hauptdüse Edit: Ich könnte den Zylinder auch mal noch um 0,2mm unterlegen, um auf die empfohlene QS von 1,1mm zu kommen. Steuerzeitenmäßig wären das dann ca.125°/179°

Ich war gestern mit meinem M1-60 auf dem Prüfstand. Setup: Quattrini M1-60 (unbearbeitet) 124°/178°, QS 0,9mm 51mm Hub, Drehschieber 140°/68° PHBL 25 Auspuff VSP1 Unterschied der drei Kurven ist die Hauptdüse: grün 110, blau 105, rot 100. Ne kleinere hatte ich zum testen nicht dabei. Ich bin ein bisschen verwundert, dass der Motor so ne kleine Hauptdüse braucht, aber sonst erst mal zufrieden Fährt sich sehr schön

Den gibts sogar seitenfachtauglich

Ist schwierig, die Menge anhand der Fotos abzuschätzen.

Öl kann auch einfach Zweitaktöl sein. Ist normal, dass sich da ein bisschen was im Kurbelgehäuse sammelt. Mach mal noch Bilder vom Kolben (mit Ring) von der Auslassseite.

Kommen überall Niete rein. Auch an den Endstücken. Der Alu-Kantenschutz überschneidet sich ein Stück weit mit den äußeren Trittleisten. Dazu am besten ein paar Fotos anschauen.

Ja. Aber am besten aufs gleiche Niveau wie die Dichtfläche bringen.