jolle

Ich fahr den YSS ZIP Dämpfer und Heidenau K80SR in 90/90 ohne Probleme

Ich fahr in mehreren Motoren ein beidseitig gedichtetes Lager. Hatte damit noch keine Probleme und ich finds deutlich angenehmer, wenn das Öl nicht abgelassen werden muss, wenn man die Bremsankeplatte abbaut.

Ich sag mal so: ein zu großer Auslasskanal kann auch kontraproduktiv sein. Einige Leistungsstarke Zylinder haben oben und unten eine Kante am Übergang zum Krümmer.

Das hängt alles sehr von der restlichen Zylinderbearbeitung und vom Auspuff ab. Steuerzeiten, Auslassform, Krümmerdurchmesser,...

Symmetrisch kann auch einfach bedeuten, dass er links und rechts gleich ist. Soll jeder rein interpretieren was er will.

Mit 196° und 70% sollten die 28PS gut möglich sein. Hab mit nem anderen Zylinder (aber gleicher Hubraum) 35PS mit 198° und 72%. Meine Oberkante würde ich auch eher nicht als "gerade" bezeichnen.

Das halte ich für ein Gerücht. Der Quattrinikolben in meinem M1-60 macht keinerlei Probleme.

Ist jetzt zwar bisschen Offtopic, aber mein Vorauslass ist schon bei 35,5 Grad (127/198). Ich hab auch schon höhere Steuerzeiten Probiert (Zylinder höher gelegt). Da lief er schlechter. An mehr Vorauslass hab ich mich bisher nicht ran getraut. Im "Wer hat welche Leistung" steht noch bisschen mehr zu meinem Motor.

Weicon Titanium würd ich an der Stelle nicht nehmen. Bei mir hat das auch an anderen Stellen nie wirklich gut gehalten. Im Largeframe-Bereich gibts irgendwo ein Topic, wo einige mit UHU Endfest gute Erfahrungen gemacht haben.

Die meisten Auspuffe, die Leistung bringen sollen, haben keinen zylindrischen Krümmer. Meiner beispielsweise hat die ersten ~20cm 1,4° Öffnungswinkel.

Würdest du dann versuchen, nen möglichst gleichmäßigen Querschnitt von hinter der Laufbahn bis zum Flansch zu bekommen? Oder größer/kleiner werden?

Ich denke, dass bei den blauen Linien der Kanal so eingeängt wird, dass der Durchlusswiderstand für das Abgas größer wird. Das Abgas kann dann also nicht so schnell aus dem Zylinder entweichen. Ist aber nur eine Vermutung von mir.

Der Auslasskanal geht jetzt von den "Taschen" zum Flansch relativ gerade durch (grüne Linien). Meine Überlegung wäre jetzt, den breiten Teil noch ein bisschen weiter richtung Flansch zu ziehen (gelbe Linien). Gut? Ich hoff, ich machs dadurch nicht schlechter Flanschdurchmesser wäre auch noch ein Thema, das in dieses Topic passt. Bin momentan bei 34mm am Zylinder. Mein Auspuff hat 35mm am Flansch. Als ich von 33 auf 34mm erweitert habe, hat das keine Mehrleistung gebracht. Damals hatte der Motor aber auch noch 7PS weniger.

Hab mal wieder paar Sachen an meinem DBM Motor getestet. Hier nochmal das Setup: Zylinder: Athena für Honda MTX80, einteiliger Auslass (72%), Direkteinlass, Befestigung über Original Vespa Stehbolzen Kolben: GS-Race 57mm Kurbelwelle: 54mm Hub, 110mm Pleuel Vergaser: Keihin PWK38AS bzw. PWM38 Membran: RD350 Vforce4 Ansauger: Eigenbau (zwei verschiedene getestet) Vespatronic Steuerzeiten: ca.127/198 zwei verschiedene Eigenbau Auspuffe Beschriebung zu den Kurven: Rot: Ausgangssetup (seit Pfingsten 2016 unverändert) Vergaser PWK38, langer Ansaugstutzen Blau: kurzer Ansaugstutzen + PWK38 Grün: kurzer Ansaugstutzen + PWM38 Schwarz: Ausgangssetup + anderer Auspuff Orange: Ausgangssetup mit geänderter Auslasskanalgestaltung (siehe anderes Topic) Leider hatte der kurze Ansaugstutzen weniger Leistung als der längere. Das hätte ich nicht erwartet. Vom zweiten Auspuff hätte ich auch mehr Leistung erwartet. Da muss ich mir nochmal Gedanken machen, warum das nicht geklappt hat. Aber sonst bin ich sehr zufrieden. >35PS aus nur 138ccm und das mit einteiligem Auslass

Bin jetzt endlich dazu gekommen, meinen geänderten Auslasskanal zu testen. Waren zwei gleiche Zylinder (Honda MTX Athena auf Smallframe Motor) mit, bis auf den Auslasskanal, gleicher Bearbeitung. Die "Taschen" hinter der Laufbahn haben 1PS gebracht. Der zusätzliche Einbruch bei 7700 u/min ist Vergaserbedingt und kann noch weg bedüst werden. Hat also übers gesamte Band Mehrleistung gebracht.

Bleche innen Tankraum: http://www.scooter-center.com/product/3332721?utm_source=GoogleBase&source=productlistings&id=298269984435&CAWELAID=120159430008386866&CAGPSPN=pla&CAAGID=22093410383&CATCI=pla-298269984435&CATARGETID=120159430008005328&cadevice=c&gclid=EAIaIQobChMI2-jtpIPa2QIVpbXtCh3LFQtcEAkYDyABEgKCa_D_BwE Rahmentunnel mit Lenklagerrohr von PL170 (hat PK-Lenkschloss) http://www.scooter-center.com/product/218450A?utm_source=GoogleBase&source=productlistings&id=114989369303&CAWELAID=120159430007854828&CAGPSPN=pla&CAAGID=22093410383&CATCI=pla-114989369303&catargetid=120159430004001461&cadevice=c&gclid=EAIaIQobChMI2-jtpIPa2QIVpbXtCh3LFQtcEAkYAyABEgJOkPD_BwE

Hatte nen Keihin PWK 38 verbaut. Ich würd mal noch den Kopf auslitern und die Verdichtung berechnen. Der Polini Kopf ist sehr hoch verdichtet. Wenn ich nochmal so nen Motor aufbauen würde, würd ich auch mal mit weniger Verdichtung probieren

Ich hätte noch nen leergeräumten Aprilia Auspuff abzugeben. Hatte damit 33PS auf nem Rotax Polini

Brechen vielleicht nicht. Aber der Verschleiß der Klauen sollte durch die geringere Belastung abnehmen. Gangspringen sollte also nicht so schnell auftreten.

Vorreso ist halt schon wenig

Schau dir mal das Topic an. Da hat der Kampmann das mal gemacht.

Ich würd auf jeden Fall den Zündzeitpunkt nochmal überprüfen, bevor der Motor wieder auf die Straße kommt.

Im Rahmen, da wo der Vergaser auch ab Werk ist.

Viele schrägen das an. Ich hab bei meinem Drehschieber nach genauer Betrachtung entschieden, dass ich mir daraus keinen Leistungszuwachs erwarte und habs gelassen. Edit: ist auf Yamawudris Frage bezogen.

Ja, Membrankasten und Membran ist gleich.