jolle

Pauschal kann man das sicher nicht sagen. Aber bei manchen Wellen würde ich ab ner bestimmten Leistung auf jeden Fall verschweißen. Mir hats mal ne 54er Mazzucchelli Welle bei 27PS verdreht.

Ich hatte damals ein neues Lager verbaut (evtl. auch eine andere Nebenwelle. Weiß ich nicht mehr). Ansonsten würde ich die Welle ins Lager Kleben (mit Loctite Fügen Welle-Nabe).

Beobachte mal, ob am Kupplungshebel am Lenker das Spiel kleiner wird, wenn die Kupplung anfängt zu rutschen. Ich hatte mal das Problem, dass die Nebenwelle nicht fest im Lager hält (wie bei dir). Wenn der Motor in Reso gekommen ist, hat es die Nebenwelle Richtung Kupplung gedrückt und diese somit betätigt

Bremse? lockeres Blech oder Feder, die sich aufschwingen? Gasrohr?

Ich benötige die Positionen der Ringpins vom GS Race Kolben. Ich kann bei meinem nicht schauen, da er verbaut ist. Gut wäre ein Foto vom Kolben von oben, bei dem die Positionen markiert sind (oder noch besser die Winkel von der Mittellinie aus gemessen) Danke

https://www.sip-scootershop.com/de/products/feder+sip+performance+stoda_72005fb Die Feder vom SIP Stoßdämpfer sollte in den YSS-Dämpfer passen. Hat ein Kumpel von mir verbaut und ist damit deutlich weicher als die YSS Feder.

Ausgenommen Klasse 1b ist auf "als Ersatz konstruierte Motorblöcke" bezogen, weil dort nur originale Motorblöcke zugelassen sind. Gibt da noch mehr Stellen im Reglement, die nicht eindeutig geschrieben sind. Hab im Dezember auch ne Mail ans Komitee geschrieben. Darauf hat niemand reagiert. Kann dann also auch in der diesjährigen Saison wieder Diskussionen geben

"Es dürfen ausschließlich zum Rahmen gehörige Motorblöcke (ausgenommen Large Frame Motor in Small Frame Chassis) oder als Ersatz konstruierte Motorblöcke* mit unveränderten Abständen zwischen den Motor- und Antriebswellen verwendet werden (*ausgenommen Klasse 1b)." PX Motor in PK sollte also erlaubt sein, oder?

ja

Aus welchem Grund sollte man das tun? Ich hatte bisher noch keine Korrosionsprobleme an den Lagern. Außerdem haben die Edelstahl-Lager eine geringere Tragfähigkeit.

An welcher Stelle vom abgerundeten Kolben willst denn messen?

Beim abgerundete Kolben öffnen die Kanäle aber ein bisschen früher, daher der Hinweis vom Tim Ey. Um das 1:1 zu vergleichen müsste man den Zylinder tiefer legen um auf die gleichen Steuerzeiten zu kommen.

Änderung macht bei 54Hub, 57Bohrung und 13,5:1 ca. 2,2% (nachher 13,2:1) aus. Bei nicht angepasstem Brennraum würden mich noch die Hitzenester stören, die dann im Randbereich entstehen können.

hier gehts los: https://www.kiwibiker.co.nz/forums/showthread.php/86554-ESE-s-works-engine-tuner?p=1131082837#post1131082837 und hier sind Testergebnisse von katinas: https://www.kiwibiker.co.nz/forums/showthread.php/86554-ESE-s-works-engine-tuner?p=1131090115#post1131090115 Brennraum sollte nach Overmars natürlich an die neue Kolbenform angepasst werden.

Im Neuseeländischen Zweitaktforum hat Frits Overmars geschrieben, dass eine verrundete Kolbenoberkante (Radius=5% vom Hub) besser für die Leistung ist als eine scharfe Kante. Der Radius im Bereich der Überströmeraustritte soll den Strom besser über den Kolbenboden leiten. Dies führt zu weniger Strömungswiderstand und einer besseren Kolbenkühlung. Ein anderer User hat das bei einer KTM SX65 und einer SX85 getestet und jeweils ca. 5% Leistung gefunden (Drehzahlband hat sich ein bisschen nach rechts verschoben). @Tim Ey hat die Vermutung geäußert, dass die Mehrleistung auch von den, durch die runde Oberkante, verlängerten Steuerzeiten kommen könnte. Hat das hier schon mal jemand getestet? Oder hat jemand Lust und Zeit, das zu testen? Wenn mir jemand nen gebrauchten GS-Race Kolben (57mm) hat, würd ich mich damit auf nen Prüfstand begeben und hier die Ergebnisse veröffentlichen.

Hab in allen meinen Motoren Liqui Moly SAE30 drin

Ich hab im Juni 2016 original Piaggio Kickstartergummis beim Scootercenter gekauft und bin damit 2017 ca. 3700km gefahren. Hatte den Motor im Winter auf und hab die Gummis drin gelassen, weil sie noch gut aussahen.

Conelayout funktioniert gut, um einzelne Segmente zu erstellen. Damit hab ich bisher alle meine Auspuffe verlegt. https://www.conelayout.com/

Der Lagersitz ist so gestaltet, dass immer ein Abstand zum Wellendichtring bleibt (kleiner Absatz im Lagersitz). Wenn das Lager auf Anschlag im Lagersitz sitzt, dann ist es vorne relativ bündig.

Ich würd das ganz anders als auf der Zeichnung machen. Früher hat man überall große Löcher rein gefräst. Die meisten wissen aber mittlerweile, dass das nicht das Beste ist. Ich würd mich an der Unterseite vom Kanal orientieren und die Oberseite in einem ähnlichen Winkel nach unten Fräsen, dass ein gleichmäßiger Querschnitt entsteht. Richtung Laufbahn kann man ein bisschen höher werden, weil der Kanal ja zur Laufbahn hin meist auch schmaler wird.

Hab nachgemessen: meine Feder hat ca. 52,7mm (war mal weiß). Viel Platz zum Reifen hat's bei mir auch nicht, aber reicht.

könnte Rosso Corsa 806 sein

Bist du sicher, dass dein Krümmerinnendurchmesser = Außendurchmesser vom Flansch ist? Ich kenn mich bei den Largeframe-Auspuffen nicht aus, aber haben die da am Ende vom Flansch nicht eigentlich einen Absatz im Krümmer drin?

Welche Farbe die hatte weiß ich gar nicht mehr. Hab die silber lackiert. Ich komm morgen oder am Freitag in die Werkstatt, dann kann ich nachmessen.

Bei Trommelbremse sollte man das nicht machen. Bei Scheibenbremse kann man die Gabel ein bisschen verdrehen, um den Spurversatz auszugleichen.