jolle

Ich finde Tracktime einen ziehmlich guten Grund. Mittlerweile versuchen doch alle, ihre Roller so aufzubauen, dass sie in zwei Klassen starten können. Wenn man 1600km an nem Wochenende im Auto sitzt, will man doch mehr als eine Klasse fahren können.

Bis wann können wir mit einer endgültigen Version für 2019 rechnen? Bis das Reglement nicht fix ist, bleibt mein Motoraufbau leider liegen und ich kann nicht weiter machen.

Hatte es hier im Topic schon gepostet: https://www.germanscooterforum.de/topic/330367-leistungsstärkste-auslassgeometrie-zeig-und-erkläre-deine-auslaßgestaltung/?do=findComment&comment=1068697423 Hat 1 PS übers gesamte Band gebracht.

Wenns hier jetzt darum geht, wie man in der 1b die Leistungsfähigkeit der unterschiedlichen Motorkonzepte besser annähern kann: Für Smallframes könnte man mehrteilige Auslässe zulassen. Nebenauslässe könnte man sicher irgendwie auch nachträglich an nen Zirri dran bekommen

https://m.facebook.com/DeaEngineering/ DEA will sein ganzes Equipment zur Herstellung der Vespazylinder verkaufen

Oirignal waren bei dem Zylinder wohl Kopfdichtungen dabei. Sowohl für den Brennraum als auch für den Wasserdeckel. Im verlinkten Topic ist ein Foto davon.

Jonas ist von der Charakteristik dem Fanz ähnlich. Den Hohlraum zwischen Rohr und Auslasskanal könnte man mit Kaltmetall auffüllen (z.B. JB Weld) Zum Messen kannst einen Doppelzirkel vom Tim Ey verwenden (https://www.germanscooterforum.de/topic/321707-timeys-tuningteiletheke-10-xmas-rabatt/ )

Als Auspuff schmeiß ich mal den Jonas vom amazombi in den Raum... ist zwar nicht ganz so Oldschool wie der Rest, könnte darauf aber funktionieren. Den Auslassflansch-Durchmesser würde ich auf jeden Fall verkleinern (32-35mm, je nach Auspuff). Ich würde dazu ein Stück Rohr auf eine Flanschplatte schweißen und dieses in den Auslass rein ragen lassen. Zu den Stehbolzen: Wenn der Zylinder jetzt nur mit großem Kraftaufwand drauf geht, würde ich die Löcher einfach ein bisschen aufbohren (Vorausgesetzt, man bricht dabei nicht in die Überströmer oder den Auslass durch).

Klasse 1b hatte letztes Jahr relativ viele Starter. Leistungsmäßig liegen diese alle relativ nahe beieinander. Auf den ersten drei Plätzen waren Smallframes. Ich seh da im Moment keinen Grund was an der Klasse zu ändern. Wenn die Klasse für Fremdzylinder mit Adapterplatte und mehrteiligem Auslass aufgemacht wird, sind die aktuellen Motoren deutlich im Nachteil. Ich bau meinen gerade neu auf und würd mir dann echt überlegen, ob ich's lieber bleiben lasse.

Da wurde als Ausgangsbasis ein 3kg Lüfterrad genommen. Das bekommt man nicht so leicht. Nachdem da auf der außenseite so viel abgedreht wurde, würde ich das nicht mehr verbauen. Nimm das leichtere der PK-XL.

Du hast Recht, da hat sich schon wieder was geändert. Bei der Version, die ich gespeichert hatte, stands noch drin. hatte das glaub falsch in Erinnerung und hatte es oben auch schon wieder raus editiert.

So wies jetzt steht, sind in Klasse 1 ja sowieso nur Luftgekühlte erlaubt.

Würde das auch nicht als extern sehen. Hatte der Zerstörer dieses Jahr ja auch schon. Ich kann mir vorstellen, dass es bei der neuen Regelung einfach darum geht, die Zeitverzögerung durchs Kühlen zu reduzieren. Mit einem fest eingebauten Gebläse kann man ja schon im Ziel und bei der Rückfahrt kühlen.

Und die ganzen Zirris (und ähnliches) würden dann in die Ecke wandern. Die Klasse 1b hatte dieses Jahr sehr viele Starter und ich weiß, dass nächstes Jahr noch ein paar dazu kommen. An der würde ich absolut gar nichts ändern.

Ja, da musst du beim P4 bei Zündimpuls (heißt glaub anders, aber fällt mir grad nicht ein) 0,5 anstatt 1 eingeben.

Versetzte Zylinderbefestigung und mehrteiliger Auslass sind aber schon deutliche Vorteile gegenüber den bestehenden Motoren.

Was heißt da das Maß der Dinge? Der M1L-60 ist ein guter Zylinder, der locker 20+PS machen sollte.

Ich fahr V50 Gabel stark gekürzt und hab ca. 1cm Federweg. Fährt so stabil geradeaus. Mit orinalfederweg hätte ich Angst, beim aufkommen von einem Wheely durch das starke Einfedern die Kontrolle zu verlieren. Halte diese Regelung für kontraproduktiv. Ich denke, die meisten haben ein relativ gut geeignetes Fahrwerk und andere haben es ziehmlich schnell gemerkt, wenn was nicht gepasst hat und dann sogar zwischen den Klassen die Gabel getauscht haben. edit: Ich würde da jetzt auch nicht anfangen Schwingenlänge/-winkel oder sonstiges zu reglementieren. Wir wollen ja alle, dass mehr Starter mitfahren. Ich denke, je mehr reglementiert wird, desto eher schreckt das potentielle Neueinsteiger ab.

Wäre gut, wenn das mit dem Federweg genauer definiert werden würde. Was ist annähernd original?

Was soll denn die Verdichtung mit dem Material des Zylinders zu tun haben?

In diesem Topic sollte alles ausführlich beschrieben sein.

Bin bei meinem Posting oben von einem Direktgesaugten Zylinder ausgegangen. Bei Gehäuseansauger würde ich keine Vollwangenwelle verbauen.

Wenn die Wange den gleichen Durchmesser hat wie ne Drehschieberwelle, dann nicht.

Wenn man da ne Schwermatte einklebt, kann das schon gegen Vibrationsrisse helfen. Die Schwingungsresonanzen der Backe werden dadurch in andere Frequenzbereiche verlegt.

Den kannst verwenden