Polinizei

Sip hat keine XL2 Deckel. Das wurde mir telefonisch bestätigt.

Kann mir bitte einer erklären, wie der Pin da rausgekommen sein soll? Da ist ja auch noch der Kolbenring, der den Pin zurückhalten müßte...

Eine ist noch da.

Mensch Harald, wird Zeit für ne Smallframe! Ute/Marta und Rafael haben auch keine Ahnung, wo Du am besten ein replika Schild anbringen sollst...

Wenn der Hebelweg zu lange ist, einfach den Hebel "kürzen" durch 90° Winkel. Das hat bei mir schon in min. 2 fällen die XL2 Kupplung zum ordentlichen Trennen gebracht. Vorher: __/'''' Nachher : __I'''' Die Seilzughalterung muss natürlich auch noch etwas justiert werden, sonst reibt der Zug an der Stellschraube.

Solange der Ring-Stoß nicht frei liegt, ist das doch völlig egal, wenn die Ringe etwas ausfedern! Ab 72% und mehr wird es doch erst mulmig in der Bauchgegend. Es gibt nen Polini Zylinder, der hat ab Werk Zähne im Auslass - soviel dazu. Es wurde sogar schon Kolben/Zylinder Paarungen gesichtet, da liegt der Pin/Stoß im ÜS frei, und das stört dort auch weiter keinen. Die Nasen sorgfältig anphasen und gut. Wenn der Ring-Stoß frei liegen sollte, könntest Du den Pin versetzen. Du könntest die Nasen auch komplett rausmachen, und aus einem 3 geteilten Boostport einen machen. Dann wird der Kolben halt links und rechts von der verbleibenden Laufbahn gehalten. Selbst das ist noch harmlos, gegenüber was auf der Auslasseite mit dem einen oder anderen Kolbenring passiert... 2 Kolbenringe geben mehr Wärme an den den Zylinder ab wie nur 1ner. 1 Kolbenring hat weniger Reibungsverluste, wie 2 Ringe. Nicht um sonst gibt es Kolben, die nur einen Ring haben, da durch die eingesparten Reibungsverluste weniger Leistung verloren geht. Als alternativ dazu kannst Du ja auch einen Malossi-Kolben verbauen. Schneller macht ein GS-Kolben sicher nicht - eher langsamer. Und wenn ich das richtig sehe, gibt es fast 2 Malossi-Kolben für einen GS-Kolben. P.S. Bei mir federt der untere Ring auch aus.

Sehr geile Ansage! Fährt sich bestimmt sehr schön, bei dem breiten Leistungs/Drehmomentanstieg. Das Loch zwischen 6 und 7.000 scheint auch immer kleiner zu werden. Du scheinst Dich ja jetzt doch irgendwie von den "kleinen" Vergasern zu verabschieden.

AlSi9Cu3 (Daraus ist der Block selbst) Gibts in Barren bei den Alu-Gießereien, oder halt AlSi 5 aufwärts bis 12.

Mir hat gerade jemand erzählt, dass er früher an div. Polini Zylindern den Boostport am Fuss freigelegt hat. Dazu hat er in der kompletten Breite des Boostportes, die Fläche aus dem Fuss getrennt. In Folge sind die zwei kleinen verbleibenden Füsschen gerne verbogen oder abgebrochen - gerne auch auf der Werkbank und nicht im Betrieb. Als reine "Vorsichtsmaßnahme", wurden daraufhin "reihenweise" die Füsse einlasseitig an div. Zylindern abgetrennt. Die Polini Kolben sollen die Eingriffe nicht weiter gestört haben. Malossi-Kolben sollen jedoch den Akt der "Komplettbeschneidung" nicht wirklich überleben. State of the Art ist diese Art des Tunings sicher nicht mehr, aber es geht ja um die Frage, ob ein Kolben das fehlen eines größeren Ecke am Zylinderfuss aushält oder nicht.

Ich löte kleine Löcher mit der Flamme und Zinn zu. Dazu brauchst noch eine ordentliche Verzinnungspaste, damit das Zinn eine Verbindung mit dem GG eingeht.

Bei den RGV Zylindern ist einlasseitig ab Werk noch weniger Fuss dran. Die Kolben haben dabei noch weniger Kompressionshöhe wie Dein Polini Kolben und dadurch sogar noch weniger Führung. Kann mir schon vorstellen, dass das ne ganze Weile gut geht, wobei die RGV nicht gerade für Zuverlässigkeit bekannt ist, aber da spielen andere Dinge auch noch rein. http://images.google.de/images?sourceid=na...sa=N&tab=wi

Sind das auf dem Bild M8 Stehbolzen von ner PX?

Sag mal was ist den mit dem Auslass passiert? Hast Du da Deine Auslasszeichnung vor dem Fräsen um 180% verdreht eingezeichnet?

Danke!

Ich hänge heute den Kupplungszug ein, bevor ich die Bremsgrundplatte dran schraube. Dazu setze ich nen einstellbaren Gabelschlüssel an den angezeichneten Flächen an. Mit dieser simplen Methode lassen sich ganz easy selbst die härtesten Kupplungsfedern spannen.

Hab das ganz (un) "professionell" mit nem Fächerschleifer rauschgeschliffen, bis das Haarlineal plan auflag.

Das kann ich bei meinem aktuellen Zylinder bestätigen. Nachdem ich die Stege rausgetrennt habe, hat sich der verbleibenden Zylinderfuss nach innen geneigt, und der Kolben hat unten gezwickt. Hab dann ein langes Haarlinieal auf die Laufbahn gelegt und da konnte ich eindeutig einen Verzug (Lichtspalt) am äußeren Ende des Zylinderfußes sehen.

Danke Gerhard! Hab versucht was in der Hilfe zu finden, doch +Malossi +Kolben +Polini +133 +136 kommt wohl in jedem 3 Topic vor...

Servus, gibts Erfahrungen mit Malossi-Kolbenringe 136 im Polini 133 Kolben? Danke!

Das hackeln ist mir heute auch aufgefallen, deswegen hab ich das Einlassfenster nach unten hin ovalisiert und ganz flach angefast. Das Kolben "abschneiden" gefällt mir irgendwie garnicht, und der weiche Malossi-Guss gefällt mir auch nicht so dolle. Hab die Tage bei ner Härterei angerufen, und die meinten, dass sich ein Grauguss-Zylinder Nietrieren läßt. Sollte der Zylinder Spannungen aufweisen, würden er nach dem Nietrieren verzogen sein, das kann passieren, muss aber nicht!

Mich interessieren alle zerbrochenen Kolben. Es sollen wohl auch unbearbeitete Kolben in unbearbeiteten Zylindern zerbrochen sein. Und genau über die Bruchstellen will ich mich informieren.

Hallo zusammen, könnt Ihr bitte von Euren zerbrochenen Malossi 136 Kolben hier Bilder einstellen. Beim einen oder anderen ist ja das Hemd unterhalb des Einlassfensters abgebrochen und genau die Bruchstelle (Verlauf) interessiert mich. Interessant wäre auch noch die Info, wie das Einlassfenster im Bereich der Zylinderlaufbahn bearbeitet wurde, am besten mit Bild. Danke!

Bei mir federn die Ringe unten auch aus. Hab daher meine Stege auf etwa 7mm länge ca 1mm tief angeschrägt. Meine 2 Stege sind gerade noch 1mm breit. Im übrigen wird da nicht viel Leistung bei Dir rüberkommen, wenn Du den Auslass nicht entsprechend in Form bringst!

Hallo Basi6, Du solltest Dir mal folgendes Topic für den Überblick ausführlich reinziehen: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=75211 Dann merkst Du gleich, wie die Leute hier gewickelt sind, und wie weit sich in Deine Fragen eintauchen läßt. Dort findest Du vieles, von bewährten Anleitungs bis hin zum theoretischen Tuning-Hirnfurz. Gruß Michael

Eine Mutter auf die abgebrochene Schraube schweissen. Die starke Erhitzung vom Schweißen lößt eh meistens die festgemoderte Schraube. Rausbohren würd ich lassen. Dass das Gewinde in der Schwinge das rausbohren überlebt kann ich mir nur schwer vorstellen.