Polinizei

Ich hab mir zum Klemmen der Kurbelwelle mal vor Jahren eine geschlitzte Stahlplatte gebaut. Die wird am Pleuelschafft durchgeschoben und blockiert das obere Pleuelauge gegen die Dichtfläche des Zylinders. Das wird so auch bei "richtigen" Motoren so gemacht. Zu dem Thema hab ich mir vor ein paar Tagen ein kombiniertes Werkzeug für den Vespa-Schrauber überlegt. Die Muster sind im Zulauf. So schauts aus: 1) Klemme für Pleuel/Zylinderfussaufnahme 2) Klemme der Antriesbwelle/Verschraubung Bremsankerplatte http://www.xyger.de/shop/Haltewerkzeug-universel-fuer-Kurbel-und-Antriebswelle-Stahl

Hi PKR, würde sich anbieten, zwei von den 15mm Packing Platten unter den Zirri zu packen. Von den Stehbolzen paßt das. Die obere Platte einfach umdrehen, dann sind die Überströmer nicht offen. Die Ableitung dicke Platte viel Leistung, zwei Platten doppelte Leistung muss nicht unbedingt die schlechteste Idee sein. Die meisten schnellen Motoren die ich so gesehen habe, haben offensichtlich dicken Platten drunter, von daher könnte das rein empirisch gesehen schon was heißen. Mußt Dir halt noch vom Kobold xxxxxxl Stehbolzen machen lassen. Der macht das aber bestimmt gerne für Dich.

Die Nachricht von Christians Tod macht mich sehr traurig. Ich habe Ihn als sehr netten und offenen Menschen kennen gelernt. Ruhe in Frieden.

http://www.motorsport-aktuell.com/offroad/motocross/die-rueckkehr-der-zweitakter-10817.html

Auch von mir alles gute!

Hi, die Doku gehört zu meiner XL2 Carbon Kupplung. Hier der Link: http://www.xyger.de/shop/XR-XL2-Carbon-Racing-Kupplungs-Kit-5-Scheiben-montagefertig ganz unten unter: "Download Dokumentation"

Vorspannung ist schlecht, weil das auf die Lager geht, und weil die Kupplung nicht das maximale Moment übetragen kann. Was Du brauchst ist "Ausrückweg", damit die Beläge sauber trennen. Ob der Ausrückweg reicht, hängt von der Komponenten bzw. deren Qualität ab. - Ordentlicher Zug (besonders die Hülle), welche sich nicht setzt http://www.xyger.de/shop/XR-Kupplungszug-komplett-verstaerkte-Ausfuehrung-in-Rennsport-Qualitaet-Teflon - Ne ordentliche Deckscheibe, welche nicht nachfedert http://www.xyger.de/shop/XR-Deckscheibe-Kupplung-30-mm-PK-XL2 - Ein geeigneter Deckel/Hebel (PK mit langen Hebel, besser XL2) http://www.xyger.de/shop/Kupplungsdeckel-Kit-PK-XL2-Verzahnte-Ausrueckmechanik - Öl - Art der Beläge (harter/weicher Kork, dicke etc.) Hab dazu einiges getestet und auch Teile entwickelt. Als Verbessernde Einzelmaßnahmen sind der Zug und die Deckscheibe

Ich stell die Kupplung so ein: - Leerlauf stellung - Auf den Kicker treten und die Kupplung ziehen Sobald der Kicker "leicht" durchgeht, trennt die Kupplung sauber. Du mußt beim Einstellen darauf achten, dass die Vorspannung halt auch nicht zu groß ist.

Hab son MVT Ding ja auch mal auf SF adaptiert und muss sagen, mich hat der stabile Zündfunken und die Lichtleistung überzeugt. Auch die Massenverteilung ist der Hit. Merkt man bereits, wenn man das Ding zwischen Zeigefinger und Daumen durchdreht - auffällig gering das ganze... Das MVT Teil hatte bei mir damals eine originale Yamaha Zündung aus nem Föns ersetzt, weil das mal einen garnicht stabilen Zündfunken hatte/hat. Warum die Yamaha Zündung so schlecht war weiss ich nicht genau. Hatte es mal auf die Spulen geschoben, aber wie ich kürzlich bei den Seiten von "ignitech Gezündle" auf die selben außenliegenden Geber gestoßen bin, glaub ich inzwischen schlechte CDIs im Yamaha Umfeld. Auch das Polrad find ich wertiger - im direkten Vergleich zu ner Vespatronic. Vorallem ist das ganze innen wie außen überdreht und gewichtet. Über den Sinn der Verstellung kann ich wenig sagen, auch wenn ich die normale Variante und das maxi Menü mal dran hatte. Fazit: Mir ist ne MVT lieber wie z.B. die Vespatronic. Bei den vielen Schäden die ich inzwischen bei Vespatronic gesehen habe, werden mir die Teile um unsympatischer, wenns auch ne quick and dirty Lösung ist.

Ach Undi... ich glaub zwar viel, aber an den Zusammenhang, dass deswegen der Zylinder schneller klemmt glaub ich nicht und das konnte ich auch noch nicht festellen.

Und was soll passieren, wenn die Stehbolzen heiß werden? Mir ist da aus der Praxis nichts bekannt.

Ist verkauft. Kurven hab ich keine. Zylinder hat bei niedrigen Drehzahlen sehr viel besser funktioniert wie ein einteiliger Malossi. Ausdrehen mit richtig viel Leistung ist leider bis heute ausgeblieben... Glaube die Nebenauslässe müssten kürzer dafür steil aufs Krümmerohr aufgesetzt werden, damit das drückt. Thermisch war das Teil unkritischt!

Kurve kommt noch. Stehbolzen Bohrungen sind doch zwischen den Kühlrippen geschlossen. Bei Cagiva z.B. werden die Stehbolzen, welche im Kühlkreislauf stehen auch nicht weiter, als durch die Verschraubung oben abgedichtet. Ein geschlossener Kühlreislauf bei über 100° baut ordentlich Druck auf. Der Kopf wird mit Dichtmasse montiert und gut. Was soll da groß passieren?

7.5mm Steg kann man ohne Probleme wegnehmen. Ist vorallem beim alten M1L sinnvoll, da der keine Boyesen Ports hat. Kolben Kürzen auf der Einlassseite bringt auch mehr TA.

Glaub schon, dass ich das hinbekomme. Kannst mir gerne mal was zur Probe schicken Bei den 2009 M1L'ern ist die Beschichtung deutlich besser, wie bei den älteren Modellen. Kein Abplatzen beim Fräsen mit HM Fräsern.

Hier eine kleine Doku, zu einem M1L 2009 zur Gehäuse- und Zylinderbearbeitung: http://picasaweb.google.com/xyger.com

Möchte das kommentieren, weil das so einfach nicht stimmt! Das Erdgeschoss hatte vermutlich in Stockach besagte Leistung... Damit wurden dann ein paar Läufe gemacht, bis das Gehäuse gebrochen ist. Der neu aufgebaute Motor, hat im Moment nicht annähernd die alte Leistung. Das liegt daran, dass der neue Motor an einigen Stellen anders aufgebaut wurde. Bei dem Diagramm, welches ich dazu gesehen habe fehlten 25% zu der erwarteten Leistung, genau so wie das Drehmoment. Das ist ein Fakt, wenn ich mir auch für den Veit wünschen würde, dass der Motor bekannte Leistung mobilisiert.

Such ich immer noch.

Das bedeuten die Farben:

Angebote per Mail Danke

Ja, sowas such ich. Wenn vorhanden: Bitte eine Email senden

Versuchs mal mit procexp.exe (Erweiterter Process-Explorer von Systinternals, bzw. jetzt MS) http://technet.microsoft.com/en-us/sysinte...s/bb896653.aspx Damit solltest Du sehen, was genau im Argen ist.

Meine Meinung ist, unsere Roller sollte auch bei einer Meisterschaft noch nach "klassichen" Rollern aussehen. Einen Rahmen zu cutten bringt Vorteile, genau so wie ein Rohrlenker Vorteile bringt. Um unser Hobby nach außen glaubhaft zu verkaufen, sollten unsere Roller weiterhin mit einem Guss-Lenker und Beinschild ausgestattet sein. Das Beinschild muss min. der Breite einer Super Sprint entsprechen. Lieber gehen jetzt ein paar Reparaturbleche über den Tisch, anstelle dass in 2 Jahren das wettrüsten einen vermeidbaren Kahlschlag bei den Rahmen nach sich ziehen wird. Ich selbst fahre einen PK Full Frame. Um nächstes weiter schneller zu werden, könnte ich jetzt den Rahmen entstellen... Wenn das Reglement das nicht verbietet, werde ich das auch machen. Eigentlich schade, wenn alle so denken und handeln, nur weil das halt bei einer Rennveranstaltung so zum Klassenziel gehört, der schnellste zu sein...

Der fehlende Platz für entspanntes hantieren beim Zündkerzen schrauben.

Auch eine Tasche ist offen, wenn da auch enge Radien und Querschnitte sind.