Tim Ey

Die TZ350 Zylinder passen meines Wissens nur auf die RD350 LC Motoren. Powerracer hat ja einen YPVS. Außerdem wächst das Geraffel ja mittlerweile auch nicht mehr auf Bäumen. Und ist auch bald 40 Jahre alt - sprich mehrfach überholt. @Helmut: Rotax 123 Polini wäre auch eine alternative. Dann noch ne Ami-Langhubwelle für die Banshee mit 60 Hub + 115er Pleuel und du bist nur 10ccm unter dem originalen Hubraum Mit neu angefertigten Walzen gehen in den Serienzylindern aber auch Zusatzauslasskanäle. Ich hab da schon Zylinder für doppelte Bowdenzugansteuerung umgebaut (gebuchst und via Laserstrahl Material aufgetragen) Selbst die Frässchablone ist schon ausgeschnitten Wenn da interesse deinerseits besteht sag Bescheid.

Dome, der german hat just drei xl kat Zylinder von mir zur ansicht. evtl is da für dich einer bei

@Powerpixler: geiler scheiß der gt motor!

Schau mal im Schneemobil-Sektor. Da gibt es sehr schmale luftgekühlte Zylinder. Aber ich habe keinen Schimmer ob die potent sind. Von Hub und Bohrung ganz zu Schweigen. Ansonsten Smallframezylinder, zur Not seitlich abfräsen und via Laserstrahlschweißen eine Aluplatte auf die Überströmer setzen. So hatte ich es letztens für Rotax 123 Zylinder auf einem Suzuki GT250 Motor angedacht, dem Kollegen war das aber dann doch zu viel hantier.

Also meine Akrapovic Präservative haben wenig bis keine Luft zum Krümmer und denen geht es gut.

Vollwange? Wenn ja die 51er oder die 54er? Oder Drehschieber? In der Reihenfolge sind die ja in der Härte

Was soll das sein? Zugfestigkeit? Streckgrenze? Zylinderdruck 10° nach OT?

Ah! Super! Das erklärt eine Menge Mit dem Vergleich jetziges Setup(22%) zu damaligem Setup komme ich für mich zu dem Schluss, dass bei SF Motoren die Kraft in der Zylinder-Achse die ist welche für den Fahrer störend ist (Vibrierende Lenkerenden). Kann noch wer Screenshots von Kraftschmetterlingen subjektiv "guter" und "schlechter" Setups machen? Damit könnte man eruieren was in der SF gut passt vom Wuchtfaktor Edith: Zwar nicht SF, aber ein extrem schlechtes Setup: Ilo M200 Motor in Rixe M200 (Brot und Butter Moped von 1953) Dort ist der Motor starr im Rahmen gelagert und der Zylinder steht komplett horizontal. Das war Vibrationstechnisch das schlimmste was ich jemals gefahren bin. Der Lenkerendspiegel hat Scheinwerfer von hinterherfahrenden Autos als Kreise gezeigt Der Powerracer hat mir die Kurbelwelle jetzt zerlegt und so gebohrt, dass der Kurbeltrieb bei 68% Wuchtfaktor ist. Die Welle hab ich wieder, aber der Motor ist noch nicht wieder montiert. Laut Tool müsste es ja spürbar besser geworden sein. Bei starr montiertem Motor müsste es ja wirklich Lehrbuchmäßig sein und die Kraft sollte aus der Horizontalen in die Vertikale umgelegt werden. Werde berichten! IGCH, cooles Spielzeug hast du da gebaut!

Oh, das Topic ist ja komplett an mir Vorbei gegangen Könntest du das ganze eventuell noch für negative Wuchtfaktoren erweitern? Ich habe eine unbearbeitete 51er Mazzuchelli VWW ins CAD geklopft und da ist die kleine Wange mit einem Meistergewicht von satten 19,9mm Länge/48,5g ausgewuchtet Das wäre bei meinem momentanen Setup ein Wuchtfaktor von -19,5%. Sprich es werden nicht mal die rotatorischen Massen ausgeglichen! Selbst im aktuellen Zustand - extrem beflext - komme ich lediglich auf 23%. Das fuhr sich aber recht unauffällig. Da mir der Motor in einer Ausbaustufe vorher (mit unbeflexter Welle, 110er PX Pleuel und 210g Kolben) die Plomben aus den Zähnen geschüttelt hat, würde mich mal interessieren wie die Kräfte da stehen. Merci!

Michael, ich bin wirklich gespannt was du da Fieses zaberst

Darüber, dass ich dir den quasi geschenkt habe, ärgere ich mich heute noch Jo, die Standbohre des Grauens (In Fachkreisen "der feine Herr fürs Grobe") gibts noch - hab erst letztens wieder ein hochpräzises 29er Loch in Alu gebohrt. Ohne vorzubohren. Mit einem 28er Bohrer Die Ausstellung findet in Braunschweig statt - wann und wo genau finde ich heraus.

Moin. Ich habe ein merkwürdiges Anliegen. Meine Mitbewohnerin benötigt für eine Kunstausstellung Anfang Dezember noch rund 1000 benutzte Kaffeefilter. Sie hat schon über 2500 gesammelt, bekommt jetzt aber doch mehr Fläche als gedacht. Wofür ist das ganze? Kunst halt, versteh ich auch nix von Sieht schon recht cool aus. Die Dame klappert momentan schon Arztpraxen, Autowerkstätten, Notare etc ab und versucht die Leute zum Sammeln anzutreiben. Mit mäßigem Erfolg. Ich unterstütze das ganze schon länger mit übermäßigem Kaffeekonsum Aber irgendwann bekomme ich nen Tatterrich, Ruhepuls von 130 und kann nachts nicht schlafen . Daher mein Aufruf an euch! Wenn Ihr im Büro arbeitet wo 24/7 die Filterkaffeemaschine läuft, wäre es saucool, wenn ihr die Filter abgetropft mit Inhalt in ne Pappbox stellen könntet - inneinander Stapeln is ok. Nach 3-5 Tagen ist das dann schimmelfrei getrocknet (kippt man den Kaffee vorher aus schimmelt es wie der Teufel) und der Kaffeesatz kann entsorgt werden. Ja, ich weiß, man könnte das auch mit Erde faken, oder einfach nochmal mit altem Kaffesatz den Kram aufgießen, aber es geht ihr da ums Prinzip - soll nix verschwendet werden. Es geht wie gesagt nur um die Filter, die bekommt man in größerer Anzahl in nen DinA4 Umschlag (Porto wird natürlich erstattet) Wäre cool wenn das GSF auch hier eine Lösung bereitstellen könnte (PN an mich bitte!) Merci Tim Ey P.S. Bilder von der Mitbewohnerin gibts nicht Habe ihr gesagt, dass diese Aktion damit deutlich besser anlaufen könnte, aber sie ziert sich

Je schneller und leichter ein Fahrzeug wird, desto schwerer und größer wird der Maschinenpark Messwerkzeuge kann man nicht genug haben

Verpresst verschweißt? Ich drücke die Daumen,dass dein Pleuellager länger als zehn Minuten überlebt

Coppermotorräder? Man merkt, das GSF wird älter

Lenny, dass die Ciaos/Bravos etc im Preis steigen liegt doch hauptsächlich daran, dass du alle aufkaufst

wohl eher nach peak

Das hier ist super Lektüre zu dem Thema http://www.kreidler.nl/forum/files/z_ndkurven_132.pdf Beste Stelle: 'magere Bedüsung kostet Kolben und u.U auch Fahrer'

Ach das geht eigentlich. Lässt sich systematisch ganz gut durcharbeiten. Definitiv braucht es dafür einen gut abgestimmten Vergaser. Bei meiner Rennkarre hab ich damals damit Welten gefunden (1000 Umdrehungen Band, deutlich verbesserter vor-Reso) Bei meiner Alltagskarre habe ich jetzt die ernüchternde Erfahrung gemacht, dass man wohl eine gewisse Verdichtung bzw. ein gewisses Mitteldruckniveau benötigt damit sich ein variabler Zündzeitpunkt überhaupt bemerkbar macht. Da war tatsächlich 19° statisch am Besten Ich war allerdings auch nicht aggresiv genug mit der Vorzündung...

Alternativ könnte man auch jeden Zahngrund senkerodieren

Danke Daniel! Bin natürlich wieder dabei!

Das ist sicher von der Bohrung abhängig. Je kleiner, desto mehr Auslassbreite ist möglich. >75% höre ich allerdings auch zum ersten Mal.

wie kann man ein nicht veröffentlichtes patent verletzen?!

V50Spezial anno 2005 für 231€ (ebay) (Former Known as Tante Else) V50Spezial anno 2007 für 50€ PK80S Automatik (verbastelt und zerlegt) anno 2007 für 80€

ich würde mir ein 2mm blech an den Lüfterkanal schrauben welches den auspuff von unten umarmt. dann noch die Durchführung über dem krümmer auf 5mm reduzieren. dann sollte das passen