Tim Ey

Dome, alles liebe zu deinem Ehrentage!

Mich würde an der Pumpe stören, dass sie bei gezogener Kupplung nicht fördert. Für einen Rundstrecken oder Alltagsmotor irrelevant, bei einem Motor für Beschleunigungsrennen wäre mir das (im wahrsten Sinne des Wortes) zu heiß. Mal eine Frage: Wie sieht das bei den Quattrinigehäuse-Usern eigentlich aus mit Zylindereinlass VS Gehäuseeinlass? Fährt hier überhaupt wer Gehäuseeinlass? Gruß Tim

Puh. Bin ich erleichtert. Ich lebte bisher in dem Glauben, das liegt daran dass ich SF Horst bin, dass ich die Dinger nicht unterscheiden kann. Aber scheinbar musst das so sein:-D

Gibts ein Einfuhrverbot von Loctite nach Belgistan? Alternativ mal mit der Knippex streicheln die Schraubnippel - seit sich bei der RD mal einer losvibriert hat.

Ganz vergessen: Der Adapter für Vergaser größer 28mm (Stuffer weglassen) ist fertig und vorrätig. Danke an den Rocketchef für das Foto! Das war der Proto, die Kaufversion ist weiß. Siehe Link oben

Ich fahr das Hausmarkenöl von nem norddeutschen KFZ-Teiledealer - sprich billigstes 10W30 mit JasoMa2 Freigabe. Die Kupplung funktioniert damit 1A mit den Belägen die es zur Harz dazu gab. Falls wer Probleme mit zu geringem Schleifbereich hat: Einfach eine Stahlscheibe in der Mitte in den Schraubstock einspannen und kurz mit dem Handballen gegendrücken - sprich um ein paar Grad knicken. Dann wirkt diese Stahlscheibe wie eine Tellerfeder, erweitert dadurch den Schleifbereich und man kann 1A schleifen lassen. Man darf es nur nicht übertreiben, sonst trennt die Kupplung nicht mehr komplett

Liebe Minusschrauber, es war mir ein Fest! (nächstes mal bring ich ne Kabeltrommel mit ) Vielen Dank an Flying Classics und das Spielzimmer HH, Gruß an alle die ich dieses Wochenende kennenlernen durfte. Einziges Manko: Die Achse glänzte durch Abwesenheit. Bengels, das gibt nen Eintrag ins Klassenbuch...

Endlich mal wieder ein neuer Zylinder wurd aber auch Zeit

Jan Thiel hat mal geschrieben, dass Sie bei Aprilia mit Leitungswasser am Prüfstand gefahren sind. Und es konnte gar nicht Kalt genug sein. Exakt die selbe Antwort habe ich aus der Rotax Ecke auch schon gehört. Um auf Freibiers Antwort einzugehen mal Wikipedia Stichworte dazu: 1. Carnot Wirkungsgrad 2. Idealgasgleichung (nach V umgestellt) Da jetzt die "Bei Vespa ist immer alles anderst"-Karte zu ziehen halte ich für unsinnig - ein wassergekühlter Motor mit Piaggiomotorgehäuse unten drunter ist näher an nem Kartmotor als einem PX Motor.

nope jens. kälter ist besser wenn das laufspiel mitspielt

Zwischen Werkzeugfach im Rahmen, an angeschweißten M5 Muttis verschraubt. Von unten an die Sitzbank geschraubt habe ich auch schon gesehen, auch nicht doof.

Wenn du den alten, gebrauchten Zapfen der Welle meinst: Das würde ich auf keinen Fall tun, Geiz an der Kurbelwelle wird in der Regel sehr schnell sehr teuer.

Die Hubzapfen von Mazzu haben häufig 20,01 statt 20,00. Das meint der Pfu. Ich habe das Pleuel vor einigen Monaten auch verbaut und habe mir einen Motorcross-Hubzapfen von Prox passend gekürzt (geht mit Drehbank und Hartmetall Wendeschneidplatten sehr gut) Den beiliegenden kannst du leider nicht kürzen, da der auf 18mm abgesetzt ist.

Die von Ruhter Skuhkie genannten Membranen müssten passen - ich würde aber vom Gefühl her auf die Stage6 zurückgreifen, da mir die Plättchen hochwertiger aussehen. Wichtig ist vor allem, dass man die Innenradien des Membrankastens verkleinert bzw. darauf achtet, dass die Plättchen nicht irgendwo zuerst aufliegen. Schlagen die Plättchen nur mit der Ecke dort an, fransen sie vermutlich schnell aus oder brechen gar. Auf mehrfachen Wunsch ist jetzt auch eine "XXL-Edition" meines Adapters in Fertigung: Prinzipiell das gleiche Teil, für die selben Membranen, nur etwas flacher. Dadurch wird der Stuffer der VForce nicht mehr benötigt. Dies kommt Vergasergrößen >28mm zugute. Optimal für die Fahrer des Strohspeed-Ansaugstutzens. Vorbestellung möglich. Warum kann ich den Stuffer nicht einfach so weglassen? Tut man dies, hat die Membran Platz um Richtung Ansauger zu wandern - die äußeren Plättchen werden nicht mehr geklemmt und fallen in den Motor.

Meines Wissens sind die genannten Membranen (Stage-6, Top Performance) keine Lizenzbauten, sondern werden von Tassinari für diese Firmen herstellt. Eine Top Performance für Minarelli hatte ich noch nie in der Hand, aber da die Nummern auf den Stuffern sowie den Membrankörpern die gleichen sind, gehe ich davon aus, dass alle drei Membrankörper aus der selben Gussform fallen... Gruß

Moin! Von mir gibt es auch was Neues: Einen Adapter um die Minarelli V-Force fast Plug+Play im Polini-Membranstutzen zu verbauen. Es muss lediglich der Polinistutzen seitlich erweitert werden um Platz für den breiteren Membrankörper sowie die Plättchen zu schaffen. Hier steht noch mehr: http://www.germanscooterforum.de/topic/265608-timeys-tuningteiletheke/

Jau, der Guss sieht sehr gut aus auf den Fotos! Die Kupplungsseite ist auch Ok. Nur frage ich mich halt warum man da nicht mehr Fleisch um die Überströmer spendiert hat. Eine Version mit 52mm Lagersitz an der Limaseite wäre halt geil auch gewesen.

Ist halt nicht auf die Bedürfnisse der Frisierer sondern der Eisdielenfraktion zugeschnittten: Ein Ersatzgehäuse halt.

Wie viele von den Membranen willst du denn in den armen Zylinder bauen?

Dolce Vita

Bis auf den Gehäuseriss schon ;)

puh. die kombo machts nicht leicht... evtl tz350 wenn du keine hemdlänge brauchst. ansonsten guck mal bei tkjr was der asiatische raum so bietet. die hatten teilweise auch komische Motoren

Mein Skr Malle dreht mit 2.26er primär und 90/90er pelle bei 118kmh um die 7000. Mit kurzem 4ten.

Wenn du das reell durchziehen willst, brauchst du noch nen Drehzahlmesser mit Nixie-röhren