Tim Ey
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Wenn das son unsäglicher Wuchtbock mit 4x16005 ist lass es bleiben. Da ist das Losbrechmoment schon größer als die Unwucht... Ich hatte mal ein Vtronic Rad welches mit M8er Mutter an den Magneten überall ausgependelt ist. Im Idealfall abrollen lassen auf zwei Haarlinealen. Aber den Aufbau muss man erstmal haben...
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....Dichtfläche um 8mm runterplanen war zu einfach?
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...Und jetzt noch für Smallframe bitte
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@volker jetzt nochmal zweifelsfrei und zum mitschreiben: https://www.ebay.de/itm/183035369874 -gemeinsame Kathode -logischerweise 3 Anzeigen Sind genau was man braucht. Stückchen Lochrasterplatine drunter, Flachbandkabel hat n alter Schlachtrechner gesponsort (die Stecker sind gut zum Kabelabziehen geeignet) und dann einfach stupide genau so anschließen wie die welche verbaut ist. Dauert etwas, ist fummelig aber funktioniert
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Würd ich pauschal nicht sagen. Die von Gerhard vorgeschlagene Schwabenlösung mit der Wasserflasche finde ich aber deutlich erprobungswerter. Ich glaub kaum, dass die 5° Plusminus da groß was machen. Sonst müsste mein Roller ja beim Beschleunigen ruhig sein und beim Bremsen anfangen zu vibrieren oder andersherum. Das liegt vermutlich an einer neuen Generation Rahmen mit einer anderen Steifigkeit. Wenn man ein älteres Motorrad hat mit sehr steif aufgehängtem Motor kann man durch weglassen eines Motorhalters das Vibrationsverhalten des Fahrzeugs komplett ändern. Beispiel Rixe M200 Bj1953. Mit allen drei starren Motorhaltern vibrieren die Hände trotz optimiertem Wuchtfaktor etc. Schraube ich den Motorhalter unter dem Motor ab, schlägt am Lenker nichts mehr, dafür vibrieren die Fußrasten wie blöd.
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Zwei Kilo! :-O Welche positiven Eigenschaften hast du bisher von einem so schweren Polrad erfahren? Ich zeichne grad an einem CNC Lüfterrad für die Overrev. Bei 1.5 Kilo Gesamtgewicht ist mit Aluschaufeln der Platz alle. Wenns mehr sein darf müssen die Schaufeln aus Stahl gefräst werden. Naja. Kommt natürlich auch immer darauf an wie viel Trägheit in der Kurbelwelle sitzt aber generell würde ich in keinem Renneinsatz auf dem Schaltroller unter 600g Polradgewicht gehen wollen. Und die Zündkurven welche die Overrev hat, gibts auch bei keinem käuflichen Innenrotor mit dazu.
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Höheres Zerspanvolumen Polrad, Höheres Zerspanvolumen Grundplatte, Haltewerkzeug ist Laser-Kantteil statt Laserteil. Im übertragenden Sinne liegt es tatsächlich daran, dass da Lambretta drauf steht Das liegt an deinem verbauten Lüfter. Wir haben uns am Varitronic Lüfter orientiert und darauf hin die Polradhöhe über Gehäuse eingestellt. Ein leichtes Lüfterrad wird häufig mit schlechtem / unrundem Standgas beziehungsweise mit einem Motor mit Anfahrschwäche verbunden. Dieses Problem kenne ich - das liegt aber viel mehr am Zündzeitpunkt als an der Schwungmasse. Sollte mich der Overrev deutlich weniger ausgeprägt sein als mit anderen Zündungen. Teste das doch mal mit dem aktuell "zu" leichten Polrad und berichte Generell ist bei Lammy das Wunschgewicht ja bei ~1400g wenn ich richtig Informiert bin?!
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find ich plausibel dass die Spule erst bei hohen Drehzahlen durchfeuert.
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Kann man dir nen Erkältungstee anbieten? Oder eher nen Termin beim Logopäden Die Kanallayouts sind sicher gut, nur leider nicht mit Smallframe Stehbolzen vereinbar.
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Ich vermute mal, dass es die Kanalformen des Zylindergesaugten DEA Zylinders werden. Was auch alles andere als schlecht ist
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DEA hat grad drei neue Gehäusegesaugte Zylinder angekündigt: https://www.facebook.com/DeaEngineering/ 58x56,5 110er Pleuel mit 100mm Überströmerbreite (Quattrinigehäuse?!) 58x51 105er Pleuel mit 100mm Überströmerbreite (Quattrinigehäuse?!) 58x51 105er Pleuel mit 82mm Überströmerbreite (Origehäuse?!) Wurd auch Zeit. Gab ja fast nen halbes Jahr keine neuen Zylinder für SF
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Nen High-End Kreidler Projekt hätt ich auch noch zu verkaufen Motte. So mit Barikit D48 Zylinder eingepresst in RMC Zylinder und 44er Kiesler Langhubwelle. Sowie gradverzahnter Primär und 40% fertigem Membraneinlass mit KX80 Flatterventil. Das wird aber noch viel mehr Nerven und Lebenszeit kosten als eine ne Standart Spätzleducati.
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Was ist da das Problem? 2.35mm Schaft Fräser gibts doch zu kaufen. Und das Umbauen ist auch fix gemacht: Zwei Dremel, einer mit Trennscheibe, einer mit dem "zu-winkelhandstückenden" Fräser. Mit der Trennscheibe "drehst" du vorsichtig die Nut rein, das D machst du dann mit nem Schleifstein. Dauert höchstens 10 Minuten pro Fräser und man kann wirklich arg übertreiben mit der Größe des Fräsers
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Ich würde die Nebenüberströmer mit dem Handstück so bearbeiten, dass sie Boostportseitig keinen Kicker mehr haben und die Funktion der Kicker durch diese Zusatzkanäle darstellen. Also Spülrichtung nicht direkt in den Auslass sondern eher auf die hintere Ecke des gegenüberliegenden Hauptströmers. Du fräst den Nebenüberströmer also quasi wie rechts (Honda CR125 '78) und machst die Spülrichtung der zusatzbooster nicht ganz so schlimm wie links (Honda RS125 Bj?). Horizontaler Winkel eher im Nebenüberströmerniveau als im Boostportniveau.
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Der Gulli ins Kurbelgehäuse ist größer als der, durch den Steven Kings "ES" den kleinen Georgie gezogen hat. Ich glaub da brauchts keine Boysenports und auch kein Kolbenfenster mehr. Nen halbmondförmigen Cutout Einlassseitig würd ich höchstens machen. Stützkanälchen zwischen Boostport und Nebenüberströmer würd ich noch machen.
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...Warum?
