Tim Ey

Hüstel, 200m, dann muss ich den Motor aber nochmal Spalten Flyer kommt noch? MfG der Lokalmatador Tim Ey Edith sagt grad: Nennungserster

Genau, mit dem Rosetten gesteuerten

Nabend liebe Gemeinde! Ich hab mich da jetz schon durchs halbe Internet gelesen und diverse bekannte gefragt: Wo kann ich Geflochtene Innenzüge mit 2mm als Meterware oder meinetwegen auch mit oben angelötetem Nippel kaufen? Die Aussenzüge bräuchte ich auch einmal mit Teflon und einmal ohne... Danke für eure Antworten! Tim

@Amazombi Stimme dir zu. Der Motor hat noch Potential, ist noch ausbaufähig. Vor allem der DT125 Auspuff mit zu dickem 90° Bogen ist wohl nicht der Weißheit letzter Schluss. Da kommt in Zukunft mal ein YZ80 FMF Pott mit angepasster Resonanzlänge drunter, der liegt hier noch digital auf der Lauer. Ich hab momentan aber keine lust dazu wenn ich ehrlich bin. Ich krieg die Wasserkühlung mit den umgebohrten Stehbolzen nicht dicht. Ließe sich durch Buchsen in selbige einsetzen etc auch retten, aber momentan weiß ich garnicht ob der Motor noch so eine Drehorgel bleiben soll oder ob ich den überhaupt noch aufbaue. Das fährt sich nämlich mit Vespagetriebe nicht umbedingt schön. Wegen den Steuerzeiten: Da hab ich mich total falsch ausgedrückt, muss wohl schlecht gefrühstückt haben oder meine Lieblingssocken waren grad in der Wäsche. Generell finde ich Steuerzeiten nicht überbewertet, (Ich hab z.B. meinen neuen Motor sogar So vermessen...) Ich wollte sagen, man sollte sich nicht umbedingt z.B. auf Tabellen die Steuerzeiten in Relation für genaue Drehzahlbereiche setzen ( z.B. die im Bell drin ist) aufs Grad genau versteifen. MfG Tim

Um mal das (meiner Meinung total überbewertete) Steuerzeitendilemma zurück zu kommen: Ich bin zeitweise in meiner DT-Conversion Steuerzeiten bei 140 zu 200 nochwas gefahren, da lief der sogar recht Human (Musst mal Dt-Conversion suchen, das einzige Diagramm was man da sieht ist damit entstanden) Im Endeffekt hat der motor mit 136/196 und recht Kurzem umgeschweißten DT125 Auspuff (Ohne Ruhephase...) bis 14600 Umdrehungen gedreht... Allerdings auch nur 1,5 Stunden... Danach war das untere Pleullager Müsli. Was ich sagen will: Steuerzeiten misst eh jeder anders falsch. Sind m.M Überbewertet. Und Drehzahl hängt GANZ Stark vom Auspuff ab. Ich wage mal die These dass du mit Beliebigem Zylinder und Steuerzeiten von 140 zu 200 und nem Franz auspuff keine 11000 Umdrehungen auf den Tacho bekommst... Quetschkante würde ich aus den von Brosi genannten Gründen auch nicht unter 0,8 fahren. Achja, ich hab deinen letzten, ewig langen Beitrag nicht gelesen, irgendwann muss ich auch nochmal Schrauben... Kannst du das mal in 1-2 Sätzen zusammenfassen was du sagen wolltest?

Ich werde heute den ganzen Tag mit breitem dauergrinsen rumrennen: Tante Else Nr.1 lebt!!!! (Erster ) Macht krach wie Nutten auf Koks!

Guck mal bei ebay nach Yamaha DT50 oder Honda MTX50. Da gibts auch 80er Motoren die in beide reinpassen Hätte ersteres noch abzugeben, aber eben nicht gerade in niederbayern...

Bei meiner 54er am bolzen und am drehschieber!!

Da wird der DS- Falc aber hinten anstehen müssen. Selbst wenn man exakt den selben Zylinder nimmt (den Membrankasten vollkippt mit kaltmetallschmonze z.b.) Da beim Direkt-Membraner Falc halt das Gemisch direkt und ohne Umwege in großem Querschnitt untern Kolben spülen kann und beim Drehschieber sich das ganze durch ein minimal kleines Loch zwängen muss. Ich warte ja noch drauf dass hier der erste mit nem Plattendrehschieber mit anständigem Querschnitt sowie einem Gehäuse-Falc draufgeschnallt alles platt macht. Eventuell könnte sowas mein nächstes Projekt sein, aber ich lass mich da nicht festnageln.

Ich hab in letzter Zeit ja n neues Lieblingsmittelchen für mich entdeckt http://www.weicon.com/de/produkte/anti-seize.php allerdings vom LKW-Schrauber meines vertrauens und desswegen von M.A.N das Zeug. Hab das sogar in ner 50er Kreidler schon anstatt Kopfdichtung gefahren, was jetzt aber nicht heißen muss, dass das umbedingt ohne das Zeug undicht geworden wäre... Ist allerdings öl als "Gleitmittel" drin Evtl wär das ja was wenn man das Öl zum verdampfen bringt. Aber eigentlich is das auch mit Kanonen auf Spatzen geschossen.... Achja, ich hatte das ganze Konenmallheur auch schon n paar mal. Incl, der Kaltverschweißungen...

Ich drück dir die Daumen, dass die in gute Hände kommt (und du zumindest die investierte Kohle wieder rein bekommst). Eine der schönsten, wenn nicht die schönste Rennsmallframe der Welt!

@PKR, wie wäre es eigentlich mal mit sechs, oder gar acht-eckigen Reifen? Wäre doch ne gute ergänzung zum Starren Fahrwerk Ne, mal ernsthaft: Kranke Ideen sind hier denke ich gern gesehen, wenn sie denn in die richtige Richtung gehen: Eventuell solltest du dich darauf beschränken, das Rad nicht umbedingt neu erfinden zu wollen. Ich geh mal auf das Jonas Topic ein: Starres Federbein vorn bin ich auch schonmal gefahren. Unter uns? Das würd ich nichtmal auf Quartermile fahren, in ROW z.B. gibts da so eine Fiese Bodenwelle die dich mit Starrem Fahrwerk bei ca 80-90 Km/h dann ziemlich sicher vom Bock schießt und in ner Kurve, im Vierten Ausgedreht... Naja, ich kann mir schöneres Vorstellen, ne Wurzelbehandlung zum Beispiel.... Auspuffanlagen mit Exorbitant dickem Belly etc kannst du ja gern mal testen, oder du lässt dich belehren, dass das nicht viel bringen wird und sparst dir ne Tafel Blech, aus der du schon anständige Tröten basteln kannst... Musst mal suchen, Amazombi hatte im Heulsusentopic mal n paar auspuffmaße für nen Alltagspott reingestellt. Evtl auf dem Aufbauen, "Conelayout" ist günstige halb-Freeware um das ganze untern Roller zu bekommen. MfG der Tim Ey

Ich hab gedacht den hättest du abwacken lassen und der kommt grad frisch aus der Schrottpresse Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag kann man da nur sagen und gute Genesung natürlich! MfG Tim

Miss doch mal die Ringnutbreite und vergleich sie mit nem unbenutzen Kolben. Evtl ist das Material vom Kolben recht weich und lässt sich ja von der trägen Masse des Kolbenringes im UT und OT ein wenig Richtung Laufbuchse verdrängen und anschließend brav von der Laufbahn abhobeln?! Ich hatte sowas ähnliches mal bei nem Kreidler L-Ringkolben nach nem 6 Stunden Crossrennen und nem Luftfilter der viel Staub nicht gewachsen war... Da ist die Nut nach unten nen exakten Millimeter ausgeschlagen Edith sagt, da wars um den Ringpin auch am stärksten und zum Auslass hin weniger MfG Tim

Sind beim Einzug Motor eigentlich irgendwo Federn am Bowdenzug? Ich hab da ja schon ne andere Idee, das gleiche Spiel kommt auf mich nämlich auch zu.... Idee_Einzug_vs_Zweizug.bmp Hab ich jetzt so dargestellt, dass die Bowdenzüge nebeneinander verlaufen, ich würds den aber so machen dass sie übereinander laufen... Evtl muss man den den einen Bowdenzug verlängern. Das kommt für mich aber eher in Frage als da groß im Lenker rum zu wursteln. warum? Ganz einfach, mein Alltagsmotorhalter hat zweizug, mein ambitionierter Ersatzmotor Einzug... Was meint die Allgemeinheit? MfG Tim Idee_Einzug_vs_Zweizug.bmp

Wie oben bereits geschrieben, suche ich für Vaddi´s Typ 14 Karmann ein paar gute Front-Scheinwerfer, H4 oder Bilux wer noch was hat bitte anbieten! Danke! Tim

Das mit dem 1mm höher klingt interessant! Ich hab gestern nen Nachbaukorb verbauen wollen und hab festgestellt, dass das Blech wohl um so ca 1mm falsch gebohrt wurde. Sprich die Zähne haben nen mm Schlag im Repkit so eine kacke! Kein wunder das die Kacke nicht funktioniert hat! Ist aus ner Kompletten "XL2" nachbau vom PIS... MfG Tim

@ Reelay Zylinder 4 Sale jetzt? Hätte interesse

Bin grad mit ner ungewöhnlichen Eigenkonstruktion exakte 2cm tiefer als V50 und das bei anständigem Dämpfer und Bremse Showdown ist in Rotenburg

Wie wärs denn mit nem Auspuff von nem Lanz Bulldog, der ist definitiv dicker als n Ofenrohr, evtl bringt das ja leistung und Drehzahl ohne Ende... Aber wenn du die 20.000 erreicht hast (Ps bei U/min) sagst bescheid ja? @ Mod sorry, aber das musste mal sein

Ey, oli, sei ehrlich! Das ist doch dein Zweitaccount! :-D

Noch garnicht Tztztz, immer diese Leute die halbfertige Sachen ins GSF stellen Aber wird mit Schelle a la Franz geschehen. Oder ich bau mir da wieder was spezielles. Problematisch wird nämlich wohl ein wenig wenn man den Pott nachm Krümmer trennen will. Auf dem 3ten Bild sieht man sie: Die beiden versetzten Konen direkt neben dem Stoßdämpfer. Die hab ich jetzt gegen ne Steckflansch-Verbindung ersetzt. Wird sich wohl nicht ganz vermeiden lassen, aber man muss wohl den Motor n wenig ablassen zum Auspuff abnehmen (Hab ich bei Franz aber auch das Problem, also nicht weiter schlimm.

Simsontuner schwören heute noch auf 10W40 als Zweitaktöl... Muss man mehr dazu sagen?

Ist in Planung! Ich hab mir auf ner Modellbau-Messe mal Hochtermperaturschlauch gekauft mit 25mm innen. Erstmal so testen wat die Tröte kann und anschließend wird das so gemacht wie der Herr Brosi das sagt Edith sagt : Das ist nur Blöd weil der Pott sich ja auch bewegt. Allerdings bin ich da ja so nah an der Schwinge dran, dass das wohl echt mit dem Schlauch 1A hinhauen müsste.

Ich hab heute mal meinen Auspuff für die Tante Else zu ende gemacht: Ist Downand forward mäßig verlegt der Hirsch. Aprillia RX125 "Arrow" Tröte. Ist das mal gewesen. Schön lang! 3 Tage Arbeit bei Cut+Turn. Aber das macht tatsächlich spaß mit BBG-Style Klapprahmenheck, bei der DT-Karre und dem Franz für die Alltagskarre wär ich fast Wahnsinnig geworden. Ich sags mir zwar jedes mal wieder aber: Der nächste Pott der nicht sofort runtergeht wird mit Conelayout verlegt. 14 mal hab ich den hier durchgesägt... Dann flucht mein schweißer auch nicht so wie bei dem hier "nächstes Mal brennst du den vorher aus + tust den Sandstrahlen, sonst hau ich dir ein ins Gesicht" Man sieht kaum was von der Tröte, ich weiß noch nicht ob ich das geil oder scheiße finden soll... Ich wollte noch Fotos machen, aber die Digicam war leer.