clash1

ok ,sorry das war wieder zu schwer für euch...

sehr schöne startseite von airsal.... hoffentlich verhält sich der neue af kit nicht genauso

gibt es denn für die et3 keine qualitativ unterschiedlichen, original- wellen oder kolben??

sorry, da habe ich mich wohl mißverständlich ausgedrückt. der simmerring war die ursache für einen kapitalen motorschaden. was neu muß ist schon klar. ich wollte wissen ob zb die kolben von grandsport denen vom sck vorzuziehen sind und welcher hersteller die besten wellen liefert.

hallo, nachdem der simmerring auf der limaseite rausgerutscht ist, steht nun eine komplette motorüberholung an. der motor soll original bleiben. was empfehlt ihr denn an kurbelwellen, kolben,lagern? gibt es andere simmeringe (metall) die fester im gehäuse sitzen? da ich keine et3 erfahrung habe wäre ich für jeden tip dankbar.

hänschen..... nicht von dir auf andere schließen..

stellt doch mal fotos von euren curlys hier ein ( vor allem vom krümmerbereich) ich fürchte fast das hier road und race vertauscht werden.

wer von euch hat denn ein brauchbares programm zur berechnung von resoanlagen. es müsste doch möglich sein meinen gianelli-curly so umzubauen das er die leistung etwas früher abgibt. danke schonmal für jeden tip.

ich habe hier einen pirelli schlauch vom sck liegen. auf der packung steht "ventilposition für lambretta" bei anderen schläuchen hatte ich das problem das das ventil gegen die schraube vom forklink kam. der pirelli passt perfekt. hier mal der link schlauch

sorry für meinen unpassenden beitrag, habe nicht geschnallt das es um den road-road vergleich ging.

lüsterklemmen ans beinschild ???????? :puke:

ich hatte vor längerer zeit mal den curly race im direkten vergleich zum geraden road. gewechselt wurde nur der auspuff, vergaser blieb unverändert. der curly hatte bei mir deutlich mehr leistung im mittleren und oberen bereich. eigentlich der optimale auspuff nur leider viel zu laut. das ganze jedoch auf einem imola.

pflaume!!

wenn jemand aus aachen ist..... ja!! wo bekommst du die denn??

endlich hat hans sich geoutet: AUTOMATIKFAHRER!!!!!!!!!!

hallo christian, die verantwortlichen arbeiten fleißig daran alles in geregelte bahnen zu lenken. markus fröschen hat im moment alle hände voll zu tun mit den neuanmeldungen, aktualisieren der liste usw. nur bitte noch etwas geduld und schreibt ruhig an die [email protected] adresse.

du hast recht..... nachdem ich das ganze topic gelesen hatte war mir wirklich ganz komisch. jemand der eine bestellung für über 1000 euro annimt aber kein geld sehen will, dann spurlos verschwindet.... ich bin der letzte der sinnvollen verbesserungen für unsere roller ablehnend gegenübersteht aber ich sehe keinen sinn solch einen aufwand zu betreiben. ich fahre seit ewigkeiten die ringe vom sck. meine roller sind alltagsfahrzeuge sommer wie winter und ich mache schon etliche kilometer im jahr. mir ist noch nie ein dichtring kaputtgegangen trotz super benzin und vollsynt.öl. high tech ersetzt manchmal eben nicht die handwerklichen fähigkeiten. einige der handelsüblichen wellen haben zb. keine phase an der dichtfläche oder eine rauhe oberfläche die die ringe "frißt".

ja, im vergleich zur quickly...... unter 4 liter bei 120 topspeed :plemplem: :plemplem:

13 seiten für überflüssige kunststoffringe...... :uargh: :uargh: :uargh:

wenn die sicherung defekt ist fließt in den abgesicherten kabeln kein strom mehr... das kann es also nicht sein. 2 möglichkeiten---- gelbes kabel ist irgenwo durchgescheuert und hat massekontakt oder massekontakt im zündschloß. mein tip, neues kabel provisorisch außenrum an batterie und zündschloß anschließen. wirds wieder warm liegt das problem am schloß. wenn nicht, neues kabel komplett mit bougierrohr isolieren und richtig verlegen. Edith verwandelte das Bild-Zitat in einen Link.

luftfilter ist bei der 1-serie gar kein problem. der ansaugbalg der (ich glaube) gp passt mit etwas warmmachen wunderbar. darauf wird dann ein ram air montiert. der ist im shop für den 25 dellorto beschrieben passt aber auch für den tmx. ich bin bei meinen motoren (imola+mugello225) mit der 27er nadel nicht zurechtgekommen da sie deutlich zu mager lief. kann aber sein das es beim stage 4 passt. die nadelstellung hat bei mir auch immer einfluß auf den standgasbereich. probier doch mal die nadel tiefer zu setzen. aber achtung! nicht den mittleren bereich abmagern. bei mir ist die standgasschraube auch sehr weit eingedreht, lässt sich aber noch regeln. grundsätzlich brauchen die lambrettamotoren wie schon oben erwähnt recht kleine nebendüsen.

warum denn ?? details bitte!!

ruf doch einfach mal beim sck an. die können dir direkt sagen ob der vorrätig ist.

ich glaube lummy meint nur mich ( seit doch nicht so streng....

roller während der fahrt ausgegangen. motor komplett zerlegt, neuen zylinder montiert, vergaser erneuert, neue zündung gekauft, roller komplett gesandstrahlt und neu lackiert, neuen kabelbaum verlegt, alle züge erneuert, lief immer noch nicht. heute problem gefunden...... benzinhahn auf reserve gestellt--- motor springt sofort an und läuft ganz fröhlich