clash1

sondern ???

ist eigentlich eine halbhydraulische lösung nicht empfehlenswert ??

quatsch, auch bei ihr : IMMER VOLLER EINSATZ FÜR DEN LCD

wenn für meine persönliche Sicherheit garantiert wird, würde ich auch gerne dabei sein

hallo werner, die welle auf dem foto ist definitiv eine dodici !!!

optimal wäre natürlich tinos superkurbelwelle (die ist nämlich deutlich schwerer als eine mec-race welle) in kombi mit einem leichten rad. ich fahre ein altes af auf meinem imola und mich nervt das standgas auch etwas. auf meinem mugello 225 habe ich die normale inder zündung und da kann man im leerlauf mitzählen...

meine ist auch von atu. ist halt die preiswerteste lösung und funktioniert ganz gut. nur der clip muss richtig auf dem zündkabel sitzen sonst blitzt sie nicht immer und man braucht halt eine 12 volt batterie.

das ist ja toll und wird vor allen dingen den händler freuen der euren club sponsort

nur mal eine frage, warum kaufst du dir dann nicht eine neue triumph wenn itaker produkte so scheiße sind ? anscheinend hast du von den sacchi produkten mal gar keine ahnung! es gibt keine toleranzen bei den zylindern sondern zb. bei den mugellos 1. neue version. die erste serie hat tino als seriennahen zylinder entworfen um einen haltbaren und etwas stärkeren motor zu realisieren. auf druck der engländer wurde dann die 2. serie mit schärferen steuerzeiten gebaut. ich fahre meinen imola seit 2002 und den mugello 225 seit 2003. laufleistung imola ca. 20000km mugello ca 12000km. ausfälle? keine. erzähl mir also nichts von irgendwelchen qualitätsrichtlinien. außerdem gabs beim ts1 in den ersten jahren auch böse ausfälle von gebrochenen kolben bis zu abgeplatzter beschichtung. aber egal, hauptsache aus england. klar ist der ts1 maß aller dinge das sehe ich auch so aber ich bin mit meinen motoren mehr als zufrieden.

warum soll das abstimmen der vergaser probleme bereiten ?? als ich noch als zweiradmechaniker gearbeitet habe war der umbau von 2 oder 3 zylinder zweitakter auf andere vergaserbatterien gang und gebe. die haben wir mit entsprechenden syncrontestern und viel gefühl immer standfest zum laufen gebracht. soweit ich weiß arbeiten die engländer schon an einer passenden auspuffanlage ebenso gianelli im auftrag von tino. ersaunlich wiedermal das hier manche den motor schon schlecht machen obwohl er noch nichteinmal einen muks von sich gegeben hat.

wenn man eine dl electronic hat sieht man das an der elektronischen zündung

mein halter ist von casa lambretta, sollte also auch beim sck erhältlich sein.

wie bis märz?? ab zum lackierer und dann ist das ein wochenendprojekt.

warum ist es eigentlich nicht möglich die bestehende internetseite mit den wichtigsten infos zur el. 07 zu versehen ??

dank an alle für die hilfe. ich habe bei loctite nachgefragt und die empfehlen 480 sekundenkleber.

hatte das problem bei einem et3 motor, das der ring auf der limseite rausgewandert ist und der motor gefressen hat. laut sck gibt es hier keine metall-ringe.

vielen dank für die schnelle antwort. an den hatte ich auch schon gedacht aber auf der loctite seite habe ich keine infos über die verwendung von 648 mit gummi wedis gefunden. funktioniert das trotzdem?

was benutzt ihr um wedis zusätzlich zu sichern ? loctite nr??

86 wurden auch schon acryllacke verwendet. schau mal im vespa archiv nach da findest du evt. den blauton den du suchst. außerdem kann dein lackierer den alten lack "lesen" und den farbton nachmischen oder einfach anhand der fahrgestellnummer den ton suchen.

die nummer verschleißt ja nicht, deshalb würde ich erstmal den lack entfernen.

ok ,sorry das war wieder zu schwer für euch...